Noticias

Liberator VI consolidado

Liberator VI consolidado

Liberator VI consolidado

El Consolidated Liberator VI fue la designación de la RAF para el B-24H y los primeros B-24J, las primeras versiones de producción del avión que se construyeron con una torreta de morro. Al igual que con el Liberator III anterior, los británicos reemplazaron la torreta de cola con una torreta de cuatro cañones Boulton Paul, pero conservaron las torretas de morro y dorsales estadounidenses. Esta fue la versión de la RAF más numerosa del Liberator, con más de 1.100 entregados desde finales de 1943.

La mayoría de estos aviones sirvieron como bombarderos de B.VI. Cinco escuadrones del Comando Costero utilizaron el tipo desde bases en Gran Bretaña, operando el Liberator GR.Mk VI, llevando un radar centimétrico en lugar de la torreta esférica.

En total, el Liberator VI equipó 36 escuadrones de la RAF, SAAF y RCAF, realizando una amplia gama de funciones desde bases en Gran Bretaña, India, Italia y las Azores.

Diez escuadrones utilizaron el Liberator VI de Gran Bretaña, pero de esos cinco eran escuadrones de transporte de posguerra. Los cinco escuadrones restantes incluían dos que realizaban patrullas antisubmarinas, uno que realizaba patrullas costeras, uno que patrullaba frente a la costa de Noruega y un escuadrón de apoyo de bombarderos.

El mayor número de escuadrones Liberator VI se basó en la India, donde trece escuadrones utilizaron el avión. De esos escuadrones, cinco utilizaron la aeronave como bombardero sobre Birmania y el sudeste asiático, tres para tareas especiales, misiones de entrega de suministros aéreos, tres para patrullas costeras, dos para tareas de transporte y una para rescate aéreo, antisubmarino y antisubmarino. derechos de envío.

Nueve escuadrones operaban el Liberator VI desde bases en Italia. Siete de esos escuadrones los usaron para una combinación de misiones de bombardeo y envíos de suministros en el sur y el este de Europa, así como contra objetivos alemanes en el norte de Italia, uno usó sus Libertadores únicamente para envíos de suministros y el otro fue un escuadrón de transporte de posguerra.

Finalmente, el Escuadrón No 220 realizó patrullajes antisubmarinos en el Atlántico Sur, desde bases en las Azores.

Escuadrones Libertadores VI de la RAF, RCAF y SAAF

Escuadrón

fechas

Localización

Deber

Mayo-noviembre 45

India

El suministro cae sobre Malaya

44 de octubre-46 de marzo

Italia

Bombardeo sobre Italia y los Balcanes

45 de marzo-46 de enero

Italia

Bombardeo sobre Italia y los Balcanes

44 de diciembre-45 de diciembre

India

Transporte

53

44 de junio-45 de junio

Bretaña

Patrullas antisubmarinas

70

45 de enero al 46 de marzo

Italia

Bombardeos y caídas de suministros sobre Italia y los Balcanes

44 de septiembre-45 de noviembre

India

Bombardeo sobre Birmania

45 de septiembre-46 de febrero

Bretaña

Transporte de posguerra

45 de febrero-45 de noviembre

Italia

Bombardeo sobre Italia y los Balcanes

45 de marzo-46 de enero

Italia

Transporte de posguerra

44 de marzo-45 de julio

Birmania

Bombardeo

44 de enero-45 de enero

India

Patrullas costeras

43 de diciembre-45 de noviembre

Mediterráneo

Bombardeo

200

44 de noviembre al 45 de mayo

India

Las patrullas costeras luego suministran gotas sobre Birmania

44 de octubre al 46 de marzo

India

Patrullas anti-envío

44 abr-45 abr

Bretaña

Patrullas costeras

44 agosto-45 abril

India

Bombardeo sobre Birmania y luego transporte

220

44 de diciembre-46 de mayo

Atlántico Sur

Patrullas antisubmarinas

44 de agosto al 45 de julio

Bretaña

Escuadrón de apoyo de bombarderos

45 de febrero-46 de agosto

India

Transporte

45 de octubre-45 de noviembre

Bretaña

Transporte de largo alcance a Oriente Medio y Lejano Oriente

44 de diciembre-45 de junio

India

Rescate aire-mar

44 de noviembre al 45 de marzo

Italia

La oferta cae sobre Polonia, Yugoslavia y el norte de Italia

45 de marzo-45 de febrero

Bretaña

Patrullas frente a Noruega

44 de diciembre-45 de diciembre

India

Patrullas marítimas

354

44 de febrero-45 de mayo

India

Patrullas antisubmarinas y antibuque

44 de marzo-45 de septiembre

India

Bombardeo sobre Birmania

44 de enero-45 de noviembre

India

Bombardeo sobre Birmania y deberes meteorológicos

44 de septiembre-45 de noviembre

India

El suministro cae sobre Birmania

44 de noviembre-45 de noviembre

India

Una misión de bombardeo y luego deberes especiales

422

45 de agosto al 45 de septiembre

Bretaña

Transporte de posguerra

423

45 de agosto al 45 de septiembre

Bretaña

Transporte de posguerra

45 de julio-45 de diciembre

Bretaña

Transporte de largo alcance

44 de junio-45 de junio

Bretaña

Patrullas antisubmarinas

44 de abril-45 de diciembre

Italia

Bombardeos y caídas de suministros sobre Italia y los Balcanes

44 agosto-45 diciembre

Italia

Bombardeo sobre Europa central y oriental, Italia y los Balcanes


Liberator VI Consolidado - Historia

Fecha:13-JUN-1945
Tiempo:00:30
Escribe:
Liberator Mk VI consolidado
Operador propietario:358 Escuadrón Royal Air Force (358 Sqn RAF)
Registro: KH252
C / n / msn:
Muertes:Muertes: 7 / Ocupantes: 9
Daños de aeronaves: Cancelado (dañado sin posibilidad de reparación)
Localización:cerca de Feni (luego en Bengala Oriental, India) - Bangladesh
Fase: En camino
Naturaleza:Militar
Aeropuerto de salida:RAF Jessore
Narrativa:
En junio de 1945, las condiciones del monzón obstaculizaron gravemente la actividad del 358 Sqn RAF, cuya tarea principal era la entrega a largo plazo de suministros, armas y agentes a las fuerzas insurgentes en el sudeste asiático controlado por los japoneses. Solo se realizaron 78 salidas durante el mes y solo se completaron 33.5, un porcentaje del 43.9 de misiones exitosas que fue la cifra mensual más baja desde que se formó el escuadrón en noviembre de 1944. Peor fue la pérdida durante el mes de cuatro Libertadores y 23 hombres. (15 KIFA y 8 MIA).

Una de estas pérdidas fue el Liberator VI KH252. Salió del aeródromo de Jessore a las 11.33 horas del día 12 para una salida desde el aire, pero no regresó a la base. Se recibió información de la Sede del Grupo de que este avión se estrelló con mal tiempo cerca de Feni, Bengala Oriental aproximadamente a las 00.30 horas del día 13. La aeronave fue una pérdida total (Cat. E.O. Quemado - total). De la tripulación de 8 tripulantes de 358 Sqn y un pasajero estadounidense, seis murieron y uno murió por heridas.

Tripulación
Flt Sgt. Geoffrey Edwin Staines (piloto) KIFA
El sargento Stanley Hinds (segundo piloto) en serio WIFA, DOW el día 14
Flg Off John Edward Ede (bombardero aéreo) KIFA
Flt Sgt Donald Rose (navegante) KIFA
Sargento John Lawrence Humphreys (operador inalámbrico / artillero de aire) KIFA
Sargento L Simpson (operador inalámbrico / artillero de aire) en serio WIFA
Sargento Geoffrey Samuel Crosse (artillero de aire) KIFA
Sargento R Cressley (despachador) WIFA
Cpl Donald C MacFarlane (pasajero, fotógrafo, del Destacamento de la Sede, Oficina de Servicio Estratégico) KIFA

Todo el personal fallecido fue enterrado en el cementerio de la RAF, Feni, Bengala Oriental a las 17.00 horas del día 14.

Los tres supervivientes fueron trasladados en avión por el 12º Grupo de Bombarderos de la USAAF, que brindó toda la asistencia posible a Comilla, donde fueron ingresados ​​en el hospital. Hinds murió a causa de sus heridas a las 04.15 horas del día 14.

Se ordenó una investigación. La conclusión aparente fue que el KH252 voló al suelo con mal tiempo.

Nota: mientras que el ORB de 358 Sqn dice que la tripulación estaba compuesta por 8 aviadores de 358 Sqn, la base de datos de CGC enumera cuatro de los muertos (Staines, Rose, Humphreys y Crosse) como pertenecientes a 356 Sqn, otro escuadrón Liberator que sirve en el área, pero no desde la misma base.


Archivo: Consolidated B-24 Liberator - Royal Air Force Transport Command, 1943-1945. CNA2784.jpg

HMSO ha declarado que la expiración de los derechos de autor de Crown se aplica en todo el mundo (ref: respuesta por correo electrónico de HMSO)
Más información.

Esta etiqueta está diseñada para usarse donde pueda ser necesario afirmar que cualquier mejora (por ejemplo, brillo, contraste, coincidencia de color, nitidez) es en sí misma insuficientemente creativa para generar un nuevo derecho de autor. Se puede utilizar cuando se desconoce si se han realizado mejoras, así como cuando las mejoras son claras pero insuficientes. Para escaneos sin mejorar conocidos, puede usar un <> etiqueta en su lugar. Para conocer su uso, consulte Commons: Cuándo usar la etiqueta PD-scan.


Hola Andy, sin duda preguntaré por tu padre, el sargento Ernie Turner. Vivo en Napier y Jack en Auckland, pero espero levantarme para verlo pronto. También tendré acceso a su libro de registro y otros elementos que tengo la suerte de poder ver. Deberían responder una serie de preguntas para mí. Pasé mucho tiempo leyendo un diario, en línea, anoche sobre los vuelos, la vida cotidiana, etc. de 356 Sqn., Y viendo imágenes, todo lo cual me pareció muy absorbente e informativo. Miedo de tener que dejarlo porque los ojos simplemente no se quedarían abiertos, así que esta noche leeré más. ¡Increíble!
Atentamente. Brezo.

Maravillosa foto & # 8217. Mi primo un neozelandés voló Liberators con RAF Sqn., 356 después de ganar sus alas con el R.N.Z.A.F. Su nombre es Jack Moxsom Clarke y me encantaría saber a cuál de los Libertadores voló desde su base en la India, ya que, aunque todavía está con nosotros, no siempre es capaz de recordar esos detalles. Nacido en junio de 1923, cumple 93 años en junio de este año 2016. Gracias por esta maravillosa imagen. Saludos. Heather Smale. NUEVA ZELANDA.

Gracias Heather, tal vez podrías preguntarle si recuerda al sargento Ernie Turner, que era un instalador de fuselajes con 356, creo (mi papá). Sería maravilloso saberlo. Ernie falleció en Auckland en 1978.


Historia [editar | editar fuente]

Tel Nof fue fundada en julio de 1939 & # 911 & # 93 durante el Mandato Británico como RAF Aqir y sirvió como la principal estación de la Royal Air Force en Palestina. Durante la guerra árabe-israelí de 1948, se la conocía como base aérea de Ekron.

Hoy Tel Nof alberga varios escuadrones de helicópteros y de combate. Varias unidades especiales de las Fuerzas de Defensa de Israel también tienen su base allí, incluida la Unidad 669 (búsqueda y rescate de combate aerotransportado) y el centro de entrenamiento de paracaidistas. Tel Nof albergó la academia de vuelo de la IAF hasta abril de 1966, cuando se trasladó a la base aérea de Hatzerim. & # 912 & # 93

En junio de 2011, se informó que ocho motores a reacción estadounidenses para aviones de combate F-15 y F-16 habían sido robados de la base. & # 913 & # 93

El 18 de octubre de 2011, Gilad Shalit, un soldado israelí que había estado cautivo de Hamas en Gaza durante más de cinco años y cuatro meses, regresó a Israel a través de Tel Nof como parte de un acuerdo para intercambiar Shalit por 1.027 prisioneros. & # 914 & # 93


Viaja con Churchill

Winston Churchill estaba ansioso por salir del país. Era julio de 1942, y quería ir a El Cairo y Moscú para conversar con sus generales y con el líder soviético Josef Stalin, pero el piloto asignado para llevarlo le pidió precaución. "Me gustaría tener una mala noche para salir de Inglaterra para ir a Gibraltar", dijo William J. Vanderkloot al primer ministro británico. Años más tarde, le explicó a su hijo, Bill, & # 8220 no & # 8217t quería que me derribaran en Inglaterra & # 8221.

Vanderkloot estaba contando, en una entrevista grabada con su hijo, cómo llegó a ser el capitán de un bombardero B-24 Liberator que se había convertido en un transporte VIP. & # 8220 Sr. Churchill dijo: & # 8216Adelante, elige tu noche & # 8217 & # 8221 Vanderkloot recordó. & # 8220 & # 8216 Puedo darle un sobre de 10 días. & # 8217 & # 8221 El Liberator de largo alcance, pintado de negro en un primer intento de sigilo, volando de noche, sin que nadie más que la tripulación conozca el plan de vuelo. , se consideró la apuesta más segura para transportar a un primer ministro por una ruta que estuviera dentro del alcance de los combatientes enemigos.

A finales del verano de 1942, Churchill se enfrentó a decisiones críticas, en particular qué hacer con respecto a las debilidades en el liderazgo del Octavo Ejército británico, que se enfrentaba al formidable Afrika Korps del mariscal de campo Erwin Rommel y # 8217, así como a cómo persuadir a Stalin de que reforzar el frente oriental de Europa. & # 8220Se había vuelto urgentemente necesario para mí ir allí y resolver las cuestiones decisivas en el acto & # 8221 Churchill escribió en La Segunda Guerra Mundial. Pero un viaje así normalmente habría implicado seis días de vuelo y varias vacunas desagradables. & # 8220 Sin embargo, & # 8221 prosiguió, & # 8220 llegó al Ministerio del Aire un joven piloto norteamericano, el Capitán Vanderkloot, que acababa de volar desde Estados Unidos en el avión & # 8216Commando, & # 8217, un avión Liberator desde el cual el se habían retirado los estantes de bombas y se había sustituido algún tipo de alojamiento para pasajeros & # 8230. Podría estar en El Cairo en dos días sin ningún problema por los insectos de África Central & # 8230 & # 8221

Vanderkloot había estado volando bombarderos construidos en Estados Unidos a través del Atlántico norte, conocido por su clima mortal, para la Royal Air Force & # 8217s Ferry Command durante unos 18 meses y había recorrido más de un millón de millas, ocasionalmente llevando a VIP a sitios exóticos. Tales credenciales, junto con reconocidas habilidades de navegación, lo llamaron la atención del Mariscal Jefe del Aire Sir Charles Portal, responsable del transporte de Churchill a través de África. Cuando Portal le preguntó a Vanderkloot cómo volaría a El Cairo, el piloto del Ferry Command le dijo: & # 8220 Ciertamente no a través del Mediterráneo con los alemanes flanqueando ambos lados & # 8221 y sugirió una ruta con una única escala en Gibraltar. Portal lo contrató en el acto y Vanderkloot eligió el B-24. & # 8220Ese era un avión, el Libertador, & # 8221 Vanderkloot dijo más tarde. & # 8220 Bien construido. & # 8221

Commando se puso en marcha. En El Cairo, Churchill finalmente reemplazó al general del Octavo Ejército John Eyre Auchinleck por el teniente general Bernard Montgomery. El 24 de octubre, Associated Press informó, & # 8220Britain & # 8217s reconstruido y renovado 8 ° Ejército cargó contra el Eje & # 8217 El Alamein línea hoy en & # 8230 cuál puede ser la batalla para decidir el destino del Mediterráneo este invierno & # 8221 Libertadores. fueron parte de la acción. El número del 3 de septiembre de 1942 de la revista Britain & # 8217s Flight publicó el titular & # 8220Liberators over Egypt: Anglicized Heavies in Western Desert. & # 8221 En Moscú, Churchill se reunió con Averell Harriman, en representación de Estados Unidos, y Stalin para planificar el Norte. Campaña africana.
Churchill estaba cautivado por la huida. Celebró su 39 cumpleaños tomando su primera lección de vuelo. Según el biógrafo de Churchill, Martin Gilbert, cuando el primer ministro & # 8217s instructor fue asesinado poco después, la esposa y la familia de Churchill & # 8217s expresaron sus sentimientos acerca de que él tomara un pasatiempo & # 8220 lleno de tanto peligro para la vida & # 8221 como su primo. Sunny Charles, noveno duque de Marlborough, lo dijo. & # 8220Estás muy mal de tu parte, & # 8221 continuó el duque. Después del despegue en el aeropuerto de Londres y Croydon # 8217, Churchill detuvo a su entrenador en un giro cerrado, se estrelló contra el suelo e hirió a su instructor. Prometió no volver a volar nunca más como piloto.

Pero aún disfrutaba de los viajes en avión. & # 8220 Le gustaba subir [a la cabina], & # 8221 Vanderkloot. & # 8220 Él & # 8217 se quedaría tal vez una hora, y él & # 8217 haría preguntas sobre las cosas. Era un buen viejo amigo, él & # 8217 tomaría su whisky allí y miraría a su alrededor. & # 8221

Commando generalmente lo pilotaban Vanderkloot y otro copiloto estadounidense, Jack Ruggles. Los ingenieros de vuelo John Affleck y Ronnie Williams y el oficial de radio Russ Holmes eran canadienses. Hoy, Affleck es el único miembro de la tripulación superviviente. Se unió a Vanderkloot en la primera carrera con Churchill en agosto de 1942. En ese momento, el joven ingeniero de vuelo civil y entusiasta de los autos de carreras estaba en West Palm Beach, Florida, recién llegado de un Libertador que había volado municiones a África para el Octavo Ejército. & # 8220 No tenías & # 8217 que estar en el ejército para hacer eso & # 8212 ellos & # 8217 tomarían a nadie & # 8221, dice Affleck. Cuando se le preguntó si iría a El Cairo esa noche, dijo: & # 8220 Seguro, siempre quise ver El Cairo & # 8221.
A los 93 años, Affleck todavía camina nueve hoyos en el Saskatoon Golf & amp Country Club. Relajándose en su casa en Saskatchewan con pantalones chinos color caqui y una camisa de golf, recordó esa noche de 1942. & # 8220 Entonces dijeron, & # 8216 Coge el coche, consigue algo de ropa y vuelve. & # 8217 Iba de camino a Prestwick [Escocia] esa noche. & # 8221

Desde Prestwick volaron a la base de Lyneham Royal Air Force y luego a Londres. & # 8220Y ahí es donde supimos que íbamos a volar a Churchill a El Cairo y Moscú, & # 8221, dice Affleck. También fue allí donde se enteró de que iba a volar con el legendario William J. Vanderkloot. & # 8220 & # 8217t lo conocía bien porque nuestros caminos & # 8217t no se habían cruzado, & # 8221 dice Affleck, & # 8220, pero sabía que era un buen piloto & # 8212 de hecho, un excelente super piloto. Y un super navegante también. & # 8221

En los días de navegación por mapas y puntos de control, las habilidades de Vanderkloot eran críticas. & # 8220 Era obvio que si realmente ibas a seguir con vida, era mejor que supieras cómo usar la navegación celestial, & # 8221 Vanderkloot le dijo a su hijo. Durante gran parte de su tiempo en Inglaterra, había trabajado para perfeccionar el arte, aprendiéndolo del oficial de navegación de la RAF Bill White, & # 8220 alguien [que] realmente lo conocía & # 8221 Vanderkloot y un puñado de otros aspirantes a navegantes celestiales pasarían la noche después de la noche en los tejados de Londres practicando con el sextante. & # 8220 Ya sea verano, invierno, lluvia o lo que sea, & # 8217 tomaríamos nuestras fotos, luego bajaríamos y las trazaríamos, & # 8221, dijo Vanderkloot. & # 8220 Aprendimos la navegación celeste a toda prisa. Seguro que me puso en una buena posición para más adelante. & # 8221

De hecho, Vanderkloot hizo casi toda su propia navegación. Era inusual para un piloto, & # 8220pero & # 8230 pensé que si me iba a meter en problemas, lo iba a hacer yo mismo. No voy a permitir que otro tipo lo haga. & # 8221


Liberator VI Consolidado - Historia

Tripulación7-10
Propulsión4 motores radiales
Modelo de motor Pratt & Whitney R-1836-65 Avispa gemela
Potencia del motor (cada uno)895 kW1200 CV
Velocidad467 kilómetros por hora252 nudos
290 mph
Techo de servicio8.534 metros28.000 pies
Distancia3,539 kilometros1.911 NM
2.199 millas
Peso vacio16,798 kilogramos37.033 libras
máx. Peso al despegar29.510 kilogramos65.058 libras
Envergadura del ala33,53 m110 pies 0 pulg
Área del ala97,4 m 1048 pies
Largo20,47 metros67 pies 2 pulg
Altura5,49 metros18 pies 0 pulg
Primer vuelo29.12.1939
Estado de producciónfuera de producción
Producción total18188
Código OACIB24
Datos para (versión)Liberator B-24J consolidado

[Foto ID: 13058] Arjun Sarup 2014-04-19
Consolidado
B-24 Libertador
Fuerza Aérea India
Reg .: HE924
c / n: 1508

Flugzeuginfo.net

El portal web flugzeuginfo.net incluye una completa enciclopedia de aeronaves civiles y militares. Proporciona tablas de códigos para aeródromos, operadores aéreos, incluidas las principales aerolíneas del mundo, y códigos OACI e IATA para aeronaves. El sitio web también tiene una galería de fotos y le brinda una descripción general de todos los museos de aviación en todo el mundo.

El sitio web fue actualizado el 27.10.2019

Flugzeuginfo.net 2016 beta

El sitio web se encuentra actualmente en proceso de optimización y se le agregarán más funciones para mejorar la usabilidad.
flugzeuginfo.net es un proyecto web no comercial. Toda la información se proporciona de buena fe y solo con fines informativos.

& copy 2001-2019, Karsten Palt, Leipzig / Alemania - Todos los derechos reservados


Ayuda de identificación del liberador B-24

Esta pagina tiene cuatro ayudas para ayudarlo a identificar la serie B-24 y los bloques mediante el uso de fotografías de la nariz del avión: Narices B-24 Paneles antideslumbrantes B-24Matriz de subtipo y Guía de imágenes en miniatura. Estas ayudas pueden ayudar a identificar posibles rangos de números de serie para la mayoría de las fotos artísticas de nariz si se muestran suficientes características del avión en la imagen. Los principiantes deben ver primero el enlace B24 Narices, para ver las formas de varias torretas de morro y carenados de torreta. Un buen segundo paso para identificar la planta de producción es el enlace de los paneles antideslumbrantes B24, porque la forma de la pintura ayuda a la identificación en la mayoría de los casos donde el avión es & quot; Acabado de metal natural & quot (NMF) pero no en todos los casos, especialmente si el avión fue despojado de pintura en el campo. Otras ayudas de identificación se proporcionan en Bombardier's Scanning Windows y Bombardier's Aim Windows.

El & quotMatriz de subtipo & quot a continuación se enumeran treinta y ocho (38) líneas de subtipo identificadas por serie, fabricante y números de bloque aplicables. Aquellos que estén muy familiarizados con las variantes de B-24 y los bloques de producción pueden ir directamente al Sub-tipo Matrix.

También hay un & quotGuía de imágenes en miniatura& quot a los treinta y ocho subtipos debajo de la Matriz de subtipo. Las instrucciones le ayudarán a navegar entre los Matriz de subtipo y el Guía de imágenes en miniatura diseño. Lo señalarán automáticamente a la línea de la matriz que corresponde a la miniatura que seleccione.

Si usa el Matriz de subtipo, puede comenzar con las identificaciones de bloque y serie en la sección central sobre características o los ejemplos en las últimas 3 columnas de cada línea. HAGA CLIC en cualquier ejemplo y se abrirá una imagen del avión en una nueva ventana. Para volver a esta página, simplemente cierre la ventana de la nueva imagen. Varios son enlaces a B24 Best Web.

(Haga clic en los ejemplos en las últimas 3 columnas para ver una imagen del subtipo.
Haga clic en el último número de serie de un rango para pasar al siguiente rango de números de serie).


Bombardero Liberator B-24 de la Segunda Guerra Mundial Modelos, modelos B-24, kits de aviones.

Consolidated B-24 Guerra Mundial Libertador dos bombarderos de h? Ice, modelos de aviones, B-24 kit modelo de pl? Tico, los modelos de caoba, mueren los modelos de reparto y 2? Guerra Mundial B-24 Fotos del bombardero.

El B-24 Liberator fue construido en una fábrica llamada Willow Run en Detroit Michigan. La fábrica fue construida por Henry Ford y diseñada por Charles E. Sorensen. La fábrica de Willow Run fue nombrada willow run porque fue construida en el arroyo de willow run. Esto es interesante porque la última persona que vivió en la propiedad de Willow Run fue Warren Benjamin Kidder. He hablado con Ben, personalmente, y es una de las personas más agradables que cualquiera pueda conocer. Ben escribió un libro llamado Willow Run, Colossus of Industry, un libro sobre la producción del bombardero militar liberador B-24. Cuando la fábrica estaba en plena producción, producía un liberador B-24 cada 56 minutos. Esta fábrica es uno de los mayores logros de Henry Ford. Puede leer más sobre este libro fantástico y muy bien escrito aquí.

Este famoso bombardero de la Segunda Guerra Mundial se abrió camino a través de los peligrosos cielos de Europa y el Pacífico. El B-24 Liberator fue uno de los aviones más versátiles e importantes de esa época. No llamó la atención de la prensa que recibió la Fortaleza Voladora, pero ciertamente se ganó su camino luchando a través de enjambres de cazas de la Luftwaffe para lanzar bombas sobre el Tercer Reich. Obtuvo los mismos laureles en el Pacífico.

Hogar Índice de bombarderos Gente famosa Libros de aviones Películas de aviones
PV-1 Ventura Martín B-10 Fortaleza Voladora B-17 B-24 Libertador B-25 Mitchell
Merodeador B-26 Superfortaleza B-29 Haga clic aquí para la página de inicio de Prop Bombers. Pacificador B-36 P-2 Neptuno
Bombarderos británicos Bombarderos japoneses Bombarderos alemanes Aviones de la Primera Guerra Mundial
Luchadores de la Segunda Guerra Mundial Aviones de combate Bombarderos a reacción Grupos de bombarderos
Exhibición del bombardero B-24 Motocicletas Buques Astronave Tanques

Modelos B-24 consolidados.

Modelos PB4Y-1 y amp PB4Y-2

La versión de la Armada del B-24 Liberator, el PB4Y-1, sirvió principalmente en el Pacífico. Hecho de caoba filipina, este modelo a escala mide 13 pulgadas de largo, tiene una envergadura de 20 pulgadas. El PB4Y-1 era una versión navalizada del USAAF B-24. Tuvo su origen en un acuerdo cerrado a mediados de 1942 entre la Armada y la USAAF. La Armada estaba ansiosa por adquirir un avión de patrulla y reconocimiento marítimo pesado de largo alcance, con base en tierra, capaz de transportar una carga sustancial de bombas, pero la USAAF siempre se había resistido a lo que percibía como una invasión de su programa de bombarderos terrestres celosamente guardado. Sin embargo, la USAAF necesitaba una planta de aviones para fabricar su próxima generación de bombarderos pesados, el B-29 Superfortress. Dio la casualidad de que la Marina era propietaria de una planta en Renton, Washington, que en ese momento estaba siendo operada por Boeing para la fabricación del hidroavión patrullero bimotor PBB-1 Sea Ranger.

El Ejército propuso que la Marina cancelara el programa Sea Ranger y les entregara la fábrica de Renton para la producción del B-29. A cambio, la USAAF saldría del negocio de la guerra antisubmarina y abandonaría sus objeciones a la operación de bombarderos terrestres de la Armada. La Armada obtendría B-24 Liberators, B-25 Mitchells y B-34 / B-37 Venturas "navalizados" para su uso en reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina. La Marina accedió fácilmente a este arreglo. Al Libertador navalizado se le asignó la designación PB4Y-1. Los PB4Y-1 iniciales eran esencialmente B-24D entregados a la Armada con muy pocos cambios y números de serie asignados a la Oficina de Aeronáutica de la Armada. Fueron extraídos de una variedad de números de bloque B-24D. Los Navy Liberators posteriores se basaron en las versiones B-24G, J, L y M, con sus torretas de morro Consolidated A-6A / B o Emerson A-15 instaladas de fábrica, aunque algunas de ellas tenían torretas ERCO instaladas en la fábrica. Sin embargo, conservaron la misma designación naval de PB4Y-1 que los aviones iniciales basados ​​en el B-24D. Todos los PB4Y-1 tenían torretas superiores Martin A-3 y torretas de cola Consolidadas A-6A / B. En servicio, varios PB4Y-1 basados ​​en B-24D fueron equipados con torretas de bola ERCO (Compañía de Ingeniería e Investigación) en sus narices. Esta torreta de bolas había sido diseñada originalmente para el bombardero de patrulla Boeing XPBB-1 Sea Ranger ahora cancelado. La torreta de bolas de ERCO era esencialmente esférica, mientras que las torretas anteriores Consolidated o Emerson eran esencialmente cilíndricas.

El dragón y su cola

Con marcas auténticamente detalladas, este kit de plástico a escala 1/72 del B-24J, The Dragon and his Tail es una excelente réplica. El kit detallado presenta un interior realista y armamentos que se pueden mostrar abiertos o cerrados. El kit ensamblado tiene una impresionante envergadura de 18 ''.

B-24D Liberator Kit Escala 1/72
Kit de avión modelo de plástico
98th Bomb Group

El Squaw, un bombardero pesado B-24D Liberator pilotado por el Capitán Royden Lebrect del 98th Bomb Group - los & quotPyramiders & quot - en la incursión de bajo nivel de Ploesti del 1 de agosto de 1943 (Operación Tidal Wave), esta recién equipada, 1/72 El kit de plástico a escala cuenta con una cabina detallada, una torreta esférica y una nariz acristalada con puertas de posición opcional para la bahía de bombas y ocho puertas de 1,000 libras. bombas intrincadas tren de aterrizaje auténticas marcas de la USAAF y más. 18? '' Envergadura 207 piezas, requiere ensamblaje.

B-24J Liberator Modelo a escala 1/62
Avión modelo de exhibición de caoba prefabricado
Hecho de caoba filipina, este modelo a escala 1/62 mide 12 pulgadas de largo con una envergadura de 21 pulgadas. Pintado a mano y detallado, el modelo viene listo para exhibir en la base de caoba incluida.


Hitler creó una persona ficticia para reformularse a sí mismo como Alemania y el Salvador # 8217

En el verano de 1923, Adolf Hitler se dio cuenta de que tenía un problema. Alemania se encontraba en medio de una crisis económica extrema que inspiró sentimientos generalizados de descontento, preocupaciones sobre el declive nacional y personal, una ola de antiglobalismo y la agitación política que el líder nazi de 34 años había estado anhelando.

Pero para Hitler, este aire de inminente revolución nacional había llegado demasiado pronto, porque nadie aún se había dado cuenta de que debería ser el líder natural de Alemania.

Esto fue culpa suya. Durante años, se había negado rotundamente a ser fotografiado y no había revelado nada sobre sí mismo en sus discursos. En cambio, había confiado únicamente en el poder de su voz para crear seguidores para sí mismo. Y aunque sus discursos cuidadosamente coreografiados habían sido suficientes para convertirlo en el & # 160niño terribleDe la política bávara, Hitler concluyó que sus posibilidades de convertirse en el rostro, o al menos en el rostro, de la revolución nacional eran casi nulas si la gente ni siquiera sabía cómo era.

Así que se fue al extremo opuesto: produciendo postales con fotografías de sí mismo y distribuyéndolas ampliamente.

La reformulación radical de Hitler de su imagen pública en 1923 fue más allá de eso y dijo mucho sobre el tipo de líder en el que aspiraba a convertirse. Un demagogo de la variedad de jardín podría simplemente haber creado una imagen descomunal para sí mismo, una especie de caricatura inadvertida. Hitler hizo algo más sofisticado. Abogó por un nuevo tipo de líder y creó una versión alternativa semificticia de sí mismo que encajaría con la descripción de su propio trabajo.

Para vender la idea de que él era el salvador en espera de Alemania y mejorar su perfil fuera de Baviera, escribió una autobiografía muy corta que se publicará junto con una selección de sus discursos. En la autobiografía, contó la historia de cómo sus experiencias de joven le proporcionaron revelaciones sobre la naturaleza de la política que le permitirían salvar a Alemania de la miseria y hacerla segura para todos los tiempos.

Pero publicar un retrato tan autoengrandecedor habría repelido a los conservadores tradicionales de Alemania, por lo que Hitler buscó un escritor con impecables credenciales conservadoras dispuesto a fingir haber escrito el libro. Hacerlo tendría una doble recompensa: el desvergonzado acto de autopromoción de Hitler se ocultaría, mientras que se crearía la impresión de que ya estaba recibiendo un apoyo generalizado entre los conservadores tradicionales.

Esto llevó a Hitler a Victor von Koerber, un joven héroe militar y escritor de ojos azules y rubio. Un aristócrata del norte de Alemania, von Koerber se sintió atraído por la promesa de un nuevo conservadurismo fusionado con el idealismo juvenil del nacionalsocialismo.

El libro & # 8212publicado bajo el título & # 160Adolf Hitler, sein Leben, seine Reden (Adolf Hitler: su vida y sus discursos)& # 8212 fue prohibido poco después de su publicación, lo que limita su impacto previsto. Sin embargo, el libro arroja luz sobre cómo Hitler, en un momento plagado de demagogia, logró llegar a la cima contra todo pronóstico.

Hitler solía hablar de labios para afuera del mito & # 8212 que tiende a ser creído por los historiadores hasta el día de hoy & # 8212 de que él solo era & # 8220 un baterista & # 8221 que estaba haciendo las órdenes de los demás y no tenía ambiciones de llevar a Alemania hacia el futuro. Pero en el libro, puso en boca de Koerber su propia determinación de que era & # 8220 el líder del movimiento nacional más radicalmente honesto [& # 8230] que está listo y preparado para liderar la lucha alemana por la liberación. & N.º 8221

Escondido detrás del nombre de Koerber, Hitler podría salirse con la suya y pronunciarse Alemania & # 8217s & # 8220messiah & # 8221. Su autobiografía disfrazada usa repetidamente el lenguaje bíblico, argumentando que el libro debería & # 8220 convertirse también en la nueva Biblia de hoy. como el & # 8216Book of the German People. & # 8217 & # 8221 También compara directamente a Hitler con Jesús, comparando el supuesto momento de su politización en Pasewalk con la resurrección de Jesús & # 8217:

& # 8220 Este hombre, destinado a la noche eterna, que durante esta hora sufrió la crucifixión en el Calvario despiadado, que sufrió en cuerpo y alma uno de los más miserables de entre esta multitud de héroes rotos: ¡los ojos de este hombre serán abiertos! La calma se devolverá a sus rasgos convulsos. ¡En el éxtasis que solo se concede al vidente moribundo, sus ojos muertos se llenarán de nueva luz, nuevo esplendor, nueva vida! & # 8221

Dado que él escribió estas cosas, Hitler tiene que fingir ser un simple & # 8220 baterista & # 8221 es simple: tenía que cuadrar el círculo. Por un lado, deseaba ponerse en condiciones de encabezar una revolución nacional. Por otro lado, los conservadores de Alemania tenían sus propias ambiciones políticas. Hitler solo podía avanzar fingiendo que él sería su herramienta, mientras intentaba crear la impresión de que su apoyo entre ellos ya era mayor de lo que realmente era.

El Hitler de este episodio contradice la idea errónea de que era una fuerza elemental oscura primitiva, furiosa y nihilista. Más bien, era un hombre con un profundo conocimiento emergente de cómo funcionaban los procesos políticos, los sistemas y la esfera pública. Su estudio de las técnicas de propaganda mientras sirvió en la Primera Guerra Mundial le había proporcionado una apreciación por las narrativas políticas que lo ayudarían a trazar su camino hacia el poder.

Lograr que Koerber publicara su autobiografía ayudó a Hitler a crear una narrativa políticamente útil. Al defender un nuevo tipo de líder, sin nombrar explícitamente a Hitler, creó insidiosamente la percepción pública de un vacío que solo él podía llenar: un hombre sin pedigrí que surgía de la nada con un don innato para ver la arquitectura oculta de el mundo y, por tanto, construir una nueva Alemania. En resumen, Hitler explotó hábilmente la forma en que funcionaba el sistema político alemán y la esfera pública, para construirse un lugar para él.

Los demagogos vienen en varias variedades, desde populistas sin creencias centrales genuinas hasta ideólogos de diversas convicciones políticas. Incluyen actores racionales e irracionales. Algunas son figuras que saben cuándo retirarse a la moderación, y otras nunca saben dónde detenerse, plantando así la semilla de la autodestrucción de su régimen. El problema es que solo en retrospectiva podemos decir cómo se desarrollará un demagogo específico.

Koerber y otros conservadores pensaron que simplemente podrían usar a Hitler. Pero no entendieron, al menos en 1923, cómo el lenguaje común y el estilo de los demagogos en proceso se ven muy similares al principio, mientras que su yo interior varía mucho. A diferencia de muchos otros, Koerber, por supuesto, sabía lo inteligente que era Hitler como agente político, pero el joven aristócrata no podía ver realmente a Hitler y lo juzgó mal.

Cuando se enfrenta a demagogos emergentes, en momentos en que la gente anhela hombres fuertes y nuevos tipos de líderes, la historia no puede decirnos hasta que sea demasiado tarde si un individuo es un Hitler, un Franco, un Lenin o, por ejemplo, un populista que , while flirting with authoritarianism, ultimately manages to withstand its seduction.

Victor von Koerber eventually learned the hard way that the person he had imagined Hitler to be when lending his name to him was a very different man from the one who would rule Germany. He grew disillusioned with Hitler in the mid-1920s after seeing how he presented himself once his trial (in the wake of his failed putsch) had finally transformed him into a public figure.

In the late 1920s, Koerber began issuing warnings about the dangers Hitler posed to the world. But by then, it was already too late to stop him. Once the Nazi Party was in power, Koerber helped a prominent German Jew to get out of the country. And then Koerber began to feed the British military attaché in Berlin with intelligence. Koerber ultimately landed in one of Hitler’s concentration camps, which he barely survived.