Noticias

Bucker Bu 133C Jungmeister - motor en línea

Bucker Bu 133C Jungmeister - motor en línea


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bucker Bu 133C Jungmeister - motor en línea

Esta imagen del Bucker Bu 133 Jungmeister lo identifica como un 133C impulsado por un motor en línea, pero esa versión usaba un motor radial. Este es probablemente el Bu 133A o el Bu 133B, los cuales usaban un motor en línea.

Esta imagen está tomada de la identificación de aeronaves alemanas FM 30-35 de EE. UU. Del 11 de marzo de 1942.


Motores Bucker

Aquí hay una tabla con la información de contacto de los entusiastas de Bücker. Si puedo agregar su dirección (o si desea que lo elimine) Esta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Necesita tener JavaScript habilitado para verlo.

Esta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Necesita tener JavaScript habilitado para verlo.
602-430-2020

Soy miembro de la sociedad llamada "Förderverein Bücker-Museum Rangsdorf e.V.", una asociación con sede en Rangsdorf, cerca de Berlín, donde solía estar en casa la fábrica de aviones Bücker. Nuestra sociedad ha construido un museo Bücker aquí en Rangsdorf y tenemos una sección sólida con constructores de modelos de aviones; de hecho, volamos nuestros aviones controlados por radio en lo que solía ser el aeródromo de hierba de la compañía Bücker.

Jungmann C-104 con Lycoming N707S (anteriormente Mira Slovak)

Propio Jungmann G-BWHP (S4-AO7), NO 2109. Esquema de pre-guerra DLV Ellison EFS4 instalado. Acabo de completar el programa de vuelo de prueba para el ajuste de la cámara plenum, espero tener la aprobación del Reino Unido en breve. Se ha mejorado mucho la distribución y el funcionamiento del motor.

James, Douglas M.
Esta dirección de correo electrónico está protegida contra spambots. Necesita tener JavaScript habilitado para verlo.
11601 E Terra Drive
Scottsdale, AZ 85259
(480)-361-4335

CASA 2149 se cambió al museo de la aviación de Madrid (que tenía dos copias) por una réplica de NIEUPORT. Revisado en 1997, está en los colores de I. / ZG 26 "HORST WESSEL" basado en los prados Yvrench de Abbeville en 1940. Es muy históricamente exacto y es original hasta las alas cubiertas de algodón. Tiene su base en el aeródromo de Blois desde 2002

Jungmeisters suizos y Jungmans U-62, U-78, U-93, A-30, A-32.

"Tener experiencia en restauración, algunos repuestos para canje, quizás interés para venta o canje"


Bücker Bü 134

los Bücker Bü 134 era un prototipo de monoplano alemán de un solo motor y cabina de ala alta diseñado y construido por Bücker Flugzeugbau GmbH.

Bü 134
Papel Aviones deportivos ligeros
Fabricante Bucker Flugzeugbau
Primer vuelo 1936
Estado Destruido por un incendio el 21 de mayo de 1939
Número construido Uno

Dos de los diseños realizados por el ingeniero sueco de Bücker Anders J. Anderson, el Bücker Bü 134, del cual solo se construyó uno, y un desarrollo posterior, el Bücker Bü 180 Student, podrían haber sido el resultado de la propuesta Volksflugzeug realizada por el LC II, el departamento de la Technisches Amt del Ministerio de Aviación nazi responsable del desarrollo de nuevos aviones, [1] a pesar de que el Bü 134 estaba propulsado por un motor Hirth HM 504 A que con 105 HP cayó un poco más allá del esquema. [2]

En 1936, la empresa Bücker Flugzeugbau desarrolló su primer diseño de monoplano. El Bü 134 fue concebido como un avión ligero de aviación general con asientos uno al lado del otro. Las alas eran plegables para un cómodo hangar. Las pruebas de vuelo no tuvieron éxito y el tipo no se puso en producción en serie. El único prototipo de avión, D-EQPA, fue destruido en un incendio en un hangar el 21 de mayo de 1939. [3]


Bucker Bu 133C Jungmeister - motor en línea - Historia

1. Bü-133C, D-EJJI, Liesel Bach, Campeona acrobática alemana y europea 1938

2. Carreras Bü-133C, D-EEHO, Otto von Hagenburg, Zürich y Cleveland Air 1937

3. Bü-133C, DE + CA, FFS A / B 113 Detmold 1941
Bü-133C, DE + CA, FFS A / B 113 Brünn 1943

4. Bü-133C, DE + CB, FFS A / B 9, Grottkau Luftwaffe 1943

5. Bü-133C, W.Nr. 1152, Luftwaffe 1941

Volado por primera vez en 1935 (por Luise Hoffmann, la primera piloto de fábrica femenina en Alemania), era un poco más pequeño que el Bü 131. El prototipo, D-EVEO, estaba propulsado por un Hirth HM506 invertido de 140 hp (104 kW), aire motor refrigerado de 6 cilindros en línea. El avión mostró una "asombrosa agilidad" en su primera aparición pública, el Campeonato Internacional de Acrobacia Aérea de 1936 en Rangsdorf, pero el Bü 133A no obtuvo pedidos, solo dos Bü 133B, con una versión de 160 hp (119 kW) de ese mismo motor Hirth HM506 de 6 cilindros en línea. , se construyeron. El tipo de producción principal fue el Bü 133C de propulsión radial Siemens-Bramo Sh 14A de 160 hp (119 kW), que tenía una capota distintiva y un fuselaje más corto de 13 cm (5,1 pulgadas), y el mismo rendimiento acrobático fino que el Bü 133A.


Bucker Bu 131 (Jungmann)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 21/03/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

La reconstrucción de la Luftwaffe alemana de la década de 1930 requirió aulas de vuelo con las que entrenar a sus pilotos. Carl Bucker, un hombre de la Armada alemana de la Primera Guerra Mundial (1914-1918), se reasentó en Suecia después de la guerra y trabajó en Svenska Aero AB. Con una buena base de conocimientos adquiridos en aeronáutica, regresó a Alemania y organizó Bucker-Flugzeugbau GmbH en 1932 con el propósito de desarrollar y producir aviones deportivos y aviones ligeros relacionados. Estos finalmente encontraron su camino hacia la Luftwaffe alemana.

El primer producto de la compañía se convirtió en el Bucker Bu 131 "Jungmann" ("Hombre joven"), un biplano de dos asientos (tándem) que se utilizará en la función de entrenador básico. Fue este avión el que fue puesto en servicio por la Luftwaffe para entrenar a sus pilotos de combate en los matices del vuelo de combate básico. Marcó el último avión biplano fabricado en suelo alemán.

El Bu 131 presentaba una disposición de ala sobre-inferior convencional, aunque a ambos aviones se les ofreció un ligero retroceso. Las alas se colocaron delante de la mitad del barco y la tripulación de dos, en cabinas al aire libre, estaba sentada más cerca del centro de masa de la aeronave. El motor se colocaba en el morro de la forma habitual y accionaba una hélice de dos palas. La unidad de cola también era convencional, con un solo timón y planos horizontales de montaje bajo. El tren de aterrizaje tenía una disposición de arrastre de cola y estaba fijo. La construcción era de tubos de acero y madera con revestimiento de tela y metal.

El primer vuelo a modo de prototipo llegó para la serie Bu 131 el 27 de abril de 1934 y esta forma fue impulsada por el motor Hirth HM60Re de 80 caballos de fuerza. La Luftwaffe emergente contrató el tipo en su forma de producción Bu 131B y lo introdujo en servicio en 1935. En 1936, otro prototipo salió al aire, esta vez con un motor Hirth 504A-2 de 105 caballos de fuerza.

En la práctica, los pilotos apreciaron la calidad de control y la agilidad de sus soportes Bu 131. Su popularidad aseguró una vida útil prolongada y saludable y casi todas las escuelas de vuelo de la Luftwaffe confiaban en este tipo. Los clientes extranjeros (antes y después de la guerra) del Bu 131 se convirtieron en Bulgaria, Rumania y Yugoslavia. Gran parte de la producción alemana durante la guerra se manejó en la vecina Checoslovaquia como Aero C-4. El Bu 131 también fue producido en el extranjero bajo licencia del Imperio de Japón, Suiza y España (por CASA como el "1.131").

Tal era su valor que el Bu 131 permaneció en servicio global hasta bien entrada la década de 1960 y la propiedad privada ha mantenido vivo el diseño en muchas ferias aéreas de todo el mundo. La producción total llegó a miles antes del final de su ejecución.

Los modelos iniciales fueron designados Bu 131A y estos fueron seguidos por el Bu 131 mejorado (motores Hirth HM 504A-2). El Bu 131C era un avión de prueba único que llevaba el motor Blackburn "Cirrus Minor" de 90 caballos de fuerza. Los dos modelos de producción mencionados anteriormente fueron las marcas principales que llevaron el nombre de Bucker.

El Bu 131B presentaba una longitud total de 21,7 pies con una envergadura de 24,2 pies y una altura de 7,5 pies. El peso vacío fue de 840 lb contra un MTOW de 1,500 lb. La potencia provenía de un solo motor de pistón en línea invertido de 4 cilindros Hirth HM 504 que desarrollaba 100 caballos de fuerza e impulsaba una unidad de hélice de dos palas en la punta. El rendimiento incluyó una velocidad máxima de 115 millas por hora, una velocidad de crucero de 110 millas por hora, un rango de hasta 390 millas y un techo de servicio de 13,300 pies. La velocidad de ascenso se registró en 6.600 pies.

Más allá de la producción previa de Aero del Tatra T-131 fue el estándar de producción del C-4 en tiempos de guerra para Alemania, también por Aero para el estándar Bucker Bu 131B. La forma de posguerra se convirtió en el Aero C-104 con el motor Walter Minor 4-III. Aproximadamente 260 fueron construidos con este estándar.

Como se mencionó, el Imperio japonés tuvo suficiente del biplano alemán como para ordenar que se construyeran versiones locales para sus servicios del Ejército y la Armada. Esto involucró al Nippon Kokusai Ki-86A Tipo 4 y Ki-86B Tipo 4 para su uso como entrenadores primarios. El modelo Ki-86A llevaba el motor Hitachi Ha-47 y el Ki-86B se desarrolló con una estructura de madera debido en gran parte a la escasez de metal durante la Segunda Guerra Mundial. El Kyushu K9W1 "Momiji" Navy Type 2 Trainer Model 11 fue el principal versión de producción para la Armada Imperial Japonesa (IJN). Estos recibieron el motor de la serie Hitachi GK4A "Hatsukaze 11".

Las versiones modernas del Bucker Bu 131 se encuentran bajo la designación BP 131. Polonia desarrolló el SSH T-131P y construyó cuatro con motores Walter Minor 4-III a partir de 1994. Este luego evolucionó para convertirse en el SSH T-131PA de 1995 con mentalidad de producción con su motor LOM M332AK.

Más allá de los países mencionados, el Bu 131, de una forma u otra, se abrió camino en los inventarios de una miríada de naciones que van desde Croacia y Grecia hasta los Países Bajos y Sudáfrica.


Bucker Bu 133C Jungmeister - motor en línea - Historia

Buscando un buen plan Jungmeister para un 91 de 4 tiempos. Suponga que la escala 1/5 tiene el tamaño adecuado para este motor. ¿Cómo son los planes de Pica y dónde puedo conseguir un juego? Cualquier ayuda sería apreciada.

Hay varios planes alrededor.
Tengo planes de Jungmeister de Gordon Whithead, Dave Platt y el Dr. Mike Hawkins.
El plan que más me gusta desde el punto de vista de la construcción es el que hizo M. Hawkins.
En mi humilde opinión, será una construcción muy agradable con una construcción ligera y fuerte. La envergadura del ala es de 65 '' y se recomienda un motor de 4 tiempos de 1,20.
En contraste con los otros planes que modelan el Jungmeister con motor radial, este plan es para el prototipo Jungmeister D-EVEO que tenía un motor Hirth HM 6 en línea, no el motor radial Siemens SH 14A4.

Puede solicitar los planos de Nexus Media en el Reino Unido (editor de RCM & ampE) [link = http: //www.modelflying.co.uk/pages/index.cgi] http://www.modelflying.co.uk/pages /index.cgi[/link]

Los planes de Dave Platts están bien. pero un poco anticuado desde el punto de vista de la construcción.

El hombre. Los planes están bien, pero me gusta más el motor en línea que el radial.

Hola chicos. D-EVEO = uno de, primer modelo del Jungmeister. En realidad, el real era plateado, pero no pude verlo en el cielo.

65 & quot WS) sería un poco grande para mi 91 Surpass, especialmente el diseño de Platt que, según tengo entendido, se construye un poco en el lado pesado. ¿Estás familiarizado con los planos de escala 1/5 de Pica?

The PIPE Aquí una vez más. Yo mismo construí el Gordon Whitehead Jungie (y recientemente recomendé los planes establecidos para él a alguien que había ganado un motor de cuatro tiempos Saito 30 en New Brunswick, Canadá) a principios de la década de 1980, para honrar a la asociación & quot; hobby-long & quot entre mi participación en el vuelo RC y la música de un MUY particular Grupo de música escandinava de la década de 1970. y es el acto musical de & quot; género mixto & quot más exitoso de todos los tiempos en ventas de discos.

. el grupo conocido por las primeras iniciales de los nombres de los miembros (Agnetha Fältskog, Björn Ulvaeus, Benny andersson y amp Anni-Frid Lyngstad). ABBA.

El mío no ha volado desde 1985, cuando me deshice de todos mis motores modelo de dos tiempos. y está MUY empapado en aceite. por lo que es necesaria una reconstrucción casi completa, y se está haciendo lentamente cuando el tiempo lo permita. También tengo un Saito 30 de cuatro tiempos para mi G-W Jungie como su nuevo motor.

Hace dos décadas obtuve yo mismo los planes de Dave Platt Jungmeister. para una & quot; escala gigante ABBABIPE & quot. y CONTRARIO a lo que BobH tenía que decir, RC Modeler Magazine TODAVÍA los tiene disponibles. NUNCA vinieron del HOMBRE. El mío sería usar un Saito 150 de cuatro tiempos para obtener potencia, y un tren de aterrizaje principal con resorte completo y auténtico & quot; fiel a la escala & quot ;.

Quizás sean los conjuntos de planes de Gary Allen Jungmeister que MAN SÍ tiene disponibles, en los que BobH estaba pensando. un hilo MUY agradable por un & quotBig Bird & quot aquí en RCU, narrado en http://www.rcuniverse.com/forum/m_13. tm.htm # 1395907, cuenta las aventuras que ÉL ha tenido en la construcción de una TERCERA escala Jungie a partir de la versión & quot; de mayor tamaño & quot; de los planes de Gary. (Si uno de los radiales luminosos de cuatro tiempos Robart R780 PODRÍA ser utilizable en la versión de escala 1/3, es DEMASIADO TENTADOR para resistir).

Y, apropiadamente, de una fuente alemana, en http://www.buecker-museum.de/modellb. l01 / 133_01.htm, hay MUCHAS fotos detalladas & quot en línea & quot de detalles de Jungmeister. que el Museo Bücker Alemán ES, de hecho, basado Justo en los edificios originales restaurados de la fábrica Bücker en el suburbio berlinés de Rangsdorf. y si lo consulta en http://www.buecker-museum.de/modellb. /bue133_02.htm hay un modelo & quot MUY familiar & quot.

Incluso la empresa de Flyline Models, desaparecida hace mucho tiempo, tenía un pequeño kit del tamaño de un "park-flyer" del Jungie con motor en línea. que ERA un kit popular entre los amantes de los pequeños aviones RC, mucho antes de que existieran los eléctricos RC como los conocemos hoy.

Entonces, los planetas de G-W, Dave Platt y Gary Allen existen para que sus sueños de Jungmeister se hagan realidad. y una MULTITUD de opciones de potencia de cuatro tiempos. construye uno y disfruta como nunca antes.


Bucker Bu 133C Jungmeister - motor en línea - Historia

A Alexandru Papana con el nuevo c / r YR-PAX.

A Alexandru Papana con nueva c / r N15696 <2>.

A Mike Murphy manteniendo c / r N15696 <2>.

A Howard Beverly, Charleston, SC con c / r N15696 <2>.

Se estrelló.
Narrativa resumida de la NTSB del informe número NYC72FLJ13: Hubo una muerte. El incidente ocurrió a las 14:14 horas. La estructura del avión fue destruida. El incidente ocurrió en el aeropuerto de Pitt-greenville, Greenville, Carolina del Norte. Este fue un vuelo local desde Greenville, Carolina del Norte. El motor falló o funcionó mal mientras realizaba acrobacias aéreas. Chocó con árboles en vuelo. Hubo una pérdida total de potencia en la falla de un motor. Los comentarios del informe incluyen: Los aviones con sierra de observación hacen un giro invertido a la derecha después de un paso bajo.
Para obtener una descripción completa del evento, lea el Informe de la NTSB.

Registro civil, N15696 <2>, cancelado.

Al Smithsonian, Museo Nacional del Aire y del Espacio, Centro Steven F. Udvar-Hazy, Chantilly, Reston, VA.
Ver el dossier de ubicación


Fotógrafo: Matt Maranto


Fotógrafo: Johnny Comstedt
Notas: ¡La foto está al revés!


Buckers Brilliant Biplanos

Carl Clemens Bucker voló con el servicio aéreo de la Armada Imperial Alemana en la Primera Guerra Mundial, pero posteriormente fue a Suecia durante diez años y se convirtió en director gerente de Svenska Aero AB antes de regresar a Alemania en 1932. Fundó Bucker Flugzeugbau en Berlín-Johannisthal en octubre. 1933 junto con el diseñador de ingeniería Anders Andersson de Svenska Aero.

En solo seis meses, el prototipo Bu 131 Jungmann, D-3150, se construyó y voló el 27 de abril de 1934. Tenía un fuselaje de tubo de acero soldado y un ensamblaje de cola, alas de madera, todo cubierto de tela excepto las láminas de metal. en la capota del motor y en la cabina del piloto. Una característica inusual fue la intercambiabilidad de los planos principales superior e inferior, con controles de alerones en todas las superficies de las alas, una ventaja para las acrobacias aéreas. El motor era un Hirth HM.60K de 80 CV.

En demanda

El Jungmann inmediatamente atrajo grandes pedidos y se hizo necesario trasladar la producción a una nueva fábrica en 1935, un sitio cerca de Rangsdorf, al sur de Berlín, convirtiéndose en la base de la compañía donde se produjeron todos los aviones posteriores. Los Jungmanns de producción inicial fueron Bu 131A, suministrados a escuelas de vuelo en Alemania y a la naciente Fuerza Aérea Alemana que se convirtió en la Luftwaffe en febrero del año siguiente. Otros fueron exportados y en 1936 apareció el Bu 131B con un motor Hirth HM.504 de 105 CV que reemplazó al modelo anterior en producción. Para garantizar un entrenamiento ininterrumpido durante el invierno, Bucker desarrolló nuevos esquís cortos para usar en Jungmann, Jungmeister y Bestmann, y los dos biplanos aún eran capaces de realizar acrobacias aéreas cuando llevaban esquís.

La Fuerza Aérea Suiza evaluó el Bu 131B y compró seis, A-1 a -6. Luego, la fabricación fue llevada a cabo por la suiza Dornier-Werke AG; los primeros diez se construyeron a fines de 1936 y siete se destinaron al Swiss Aero Club. Dornier construyó otros 78, A-7 a -84, mientras que diez, A-85 a -94 fueron requisados ​​de aero clubs.

El Jungmann sirvió en la Fuerza Aérea Suiza de 1936 a 1971, y en la década de 1960 se instalaron silenciadores.

Dos fueron equipados en 1943 para entrenamiento de vuelo a ciegas, en 1950 el A-43 estaba equipado con un piloto automático con control remoto y cinco estaban equipados con equipo de remolque de planeadores. En 1973, los 24 aviones supervivientes fueron entregados al Swiss Aero Club, que tuvo que firmar un compromiso de no vender a compradores extranjeros, ya que el Jungmann sirvió a la Fuerza Aérea Suiza de 1936 a 1971, y en la década de 1960 se instalaron silenciadores.

Dos fueron equipados en 1943 para entrenamiento de vuelo a ciegas, en 1950 el A-43 estaba equipado con un piloto automático con control remoto y cinco estaban equipados con equipo de remolque de planeadores. En 1973, los 24 aviones supervivientes fueron entregados al Swiss Aero Club, que tuvo que firmar un compromiso de no vender a compradores extranjeros en el T-131 en 1937 para su uso por los aeroclubes estatales y esperaba un pedido de Czech Air. Fuerza pero esto no se materializó.

Alas de guerra

Antes de que comenzara la Segunda Guerra Mundial, Bucker había recibido importantes pedidos de exportación de Jungmanns: 400 para Yugoslavia, Hungría 119, Bulgaria 15, Rumania 40, Sudáfrica 16, Brasil 19, Suecia 4 y dos para Uruguay, Chile, Finlandia, Francia, Holanda, Polonia, Portugal, con uno para Australia. Un Jungmann y Jungmeister habían realizado una gira de demostración en 1938 por América del Sur, mientras que el Aero Fund de las Indias Holandesas compró seis Jungmanns como entrenadores para clubes de vuelo en junio de 1939.

Durante todo el período anterior a la guerra, se realizaron entregas a las escuelas de vuelo de la Luftwaffe y a las organizaciones estatales, y la producción llegó a 1.000 en el otoño de 1939. Después del estallido de la guerra en septiembre de 1939, cesaron la mayoría de las exportaciones de Jungmann, excepto 151 Bu 131D entregados a la Fuerza Aérea Húngara. con pequeñas mejoras que incluyen una rueda de cola orientable y un motor Hirth mejorado.

Una demostración de 1938 en Japón por Jungmann y Jungmeister resultó en la compra del Jungmann y un pedido de otros 20 como el Entrenador Primario Experimental Tipo Bu de la Marina (KX Bu 1). En 1942, Japón aseguró los derechos de fabricación y Watanabe (luego renombrado Kyushu) construyó 339 como el entrenador principal de la Marina Tipo 2 El modelo construyó 61 K9W1, mientras que el ejército japonés era un usuario aún mayor del edificio Jungmanns Nippon Kokusai Koku de construcción japonesa 1.037 designado Ki-86 con motores Hitachi Ha-47 de 110 CV. La producción japonesa total alcanzó 1.376, todas las versiones recibieron el nombre de código aliado Cypress.

Popularidad de la posguerra

La producción total del Jungmann en Alemania se cotiza en 1.910, presumiblemente esto incluye los 200 construidos por Aero en Checoslovaquia después de la guerra.

Aero reanudó la producción de un número limitado conservando el motor Hirth y siendo designado C-4. Después de un rediseño, los modelos posteriores fueron equipados con el motor Walter Minor 4-III de 105 CV, la hélice girando en la dirección opuesta, convirtiéndose en C-104 con Military Air. El Jungmann era el biplano acrobático biplaza sobresaliente.

Academy, Air Training School y aeroclubes. A medida que se convirtieron en excedentes para los requisitos militares, muchos C-104 se exportaron a propietarios privados estadounidenses y europeos y los Jungmann construidos en República Checa y España representan la mayoría de los sobrevivientes, pero Suiza todavía tiene más de 40 en el registro civil, en su mayoría construidos con Dornier. una pizca de C-104. Muchos de los primeros han sido rediseñados con un Lycoming IO-360 de 180 CV y ​​rebautizado como APM-131-150.

Algunos ejemplos estadounidenses se han rediseñado con varios tipos.

La conversión planificada por Suiza a motores más potentes comenzó en 1961 y los dos primeros aviones fueron convertidos por Aircraft and Transport Works en Altenrhein, HB-UTH teniendo & # 8216 | un Lycoming de 170 hp ganó el segundo lugar en el Lockheed Aerobatic Trophy Contest en Coventry en 1962, y Hans Rudi Ruesch lo utilizó para convertirse en campeón acrobático suizo en 1963. Las siguientes cuatro conversiones fueron realizadas por la fábrica de Pilatus en Stans y por Datwyler en Langenthal-Bleinbach con Lycomings de 180 CV. Eran HB-URN, & # 8216UPB, & # 8216URT y D-EDEF, anteriormente HB-ESA, este iba a la Escuela de Entrenamiento Aéreo de Renania del Norte-Westfalia en Bonn.

Durante muchos años, el Jungmann fue el biplano acrobático biplaza excepcional con un rendimiento superior a sus contemporáneos, el Stampe SV4 y el D.H. Tiger Moth. Sin embargo, finalmente, el Pitts rápido y de mayor potencia se hizo cargo hasta que reinó la generación posterior de monoplanos, realizando evoluciones fantásticas que los Buckers no pudieron simular, pero si quieres una rutina acrobática lenta y majestuosa, el Jungmann todavía está presente. Varios están activos en el Reino Unido y al menos ocho han aparecido en el registro vintage francés en la serie F-AZ .., mientras que un buen número también está volando en Alemania y Suiza y otros en Estados Unidos.

En los últimos 20 años, la nueva producción del Jungmann ha comenzado en Polonia por Serwis Samolstow Historyczynch (SSH) como el T-131P basado en la versión Tatra / Aero con un motor Walter Minor 4-III de 105 hp y el T-131PA con un LOM M.332AK de 138 CV. El prototipo, SP-FPF, voló el 8 de julio de 1994 seguido de tres aviones de preproducción, mientras que hasta la fecha se dice que se han construido unos 25.

Entra el Jungmeister

El éxito del Jungmann hizo que Bucker considerara un monoplaza un poco más pequeño y más potente como un entrenador acrobático avanzado y el prototipo Bu 133 Jungmeister, D-EVEO, fue volado el 21 de agosto de 1935 por Luise Hoffmann, la primera mujer europea n. ° 8217 trabaja como piloto de pruebas que más tarde moriría en un accidente de Jungmann cerca de Viena con mal tiempo. Impulsado por un motor en línea Hirth HM.506 de 140 CV, resultó excelente para las acrobacias aéreas, haciendo su primera aparición pública en un rally en Lausana ese año, donde más tarde fue probado por Walter Horning de la Autoridad de Aviación Suiza. En 1936 apareció en el Campeonato Internacional de Acrobacia Aérea celebrado en su aeródromo local, Rangsdorf, pero sorprendentemente no recibió pedidos con el motor Hirth.

Las cosas iban a cambiar cuando aparecieron los siguientes dos Jungmeisters, los únicos dos Bu 133B, con el motor radial Siemens-Bramo Sh-14A de 160 CV con la cubierta ahora característica que tiene protuberancias sobre las culatas de cilindros. Utilizaron alrededor del 40 por ciento de las piezas del Jungmann, pero tenían un ala y un fuselaje de envergadura ligeramente más cortos. El primer Bu 131B fue D-EAKE, mientras que el segundo, YR-PAX, se vendió al campeón acrobático rumano Alex Papana, quien lo llevó a Estados Unidos a bordo del dirigible Hindenburg y participó en espectáculos aéreos en las Cleveland Air Races en 1936-37. Los campeonatos acrobáticos alemanes en 1937, & # 821738 y & # 821739 fueron todos ganados por pilotos que volaban Jungmeisters, mientras que un éxito similar siguió en el Campeonato Internacional de Acrobacia Aérea de 1938 en París. Durante una gira de demostración en América del Sur en 1937-38, el piloto de pruebas de trabajo Arthur Benítez cruzó dos veces las montañas de la Cordillera de 5.000 m en los Andes en un Jungmeister, un logro impresionante en una cabina abierta.

La versión definitiva del Jungmeister fue el Bu 133C, que tenía un fuselaje cinco pulgadas más corto y nuevos ascensores, y los primeros ejemplos fueron operados por clubes civiles Luftsportsverband y las escuelas de vuelo Nationalsozialistisches Fliegerkorps para la creciente Luftwaffe. En 1938, el Jungmeister había sido elegido como el principal entrenador avanzado de la Luftwaffe, aunque solo se recibieron 72.

Aventuras acrobáticas

Un día de vuelo en Berlín-Tempelhof en 1937 vio al Conde Otto von Hagenburg en D-EEHO y otros dos pilotos en D-EQOA y & # 8216JPE actuando con los tres aviones atados. Más tarde, Hagenburg destrozó & # 8216EHO en las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland en un pase invertido de nivel ultra bajo cuando golpeó el suelo, pero sufrió solo un corte en la cabeza y voló de nuevo más tarde ese día en Papana & # 8217s YR-PAX & # 8211 ¡Papana obviamente era muy confiada! Hagenburg también voló con el Jungmeister D-EFPR en el evento de Cleveland en 1938. Otro piloto acrobático alemán muy conocido fue Liesel Bach, mientras que en el Campeonato de Vuelo de Precisión de 1939 en Frankfurt, ¡los 22 participantes volaron con Jungmeisters!

Un equipo acrobático de tres aviones, D-ESCS, & # 8216FPR y & # 8216WPH se mostró en una feria de Bruselas en 1938, mientras que en 1939 había aumentado a nueve, luego en los colores de la Luftwaffe con un lote de publicaciones seriadas a partir de LG + 01, habiendo sido entregas hecho a tres escuelas de combate y cinco escuelas generales de vuelo. Este fue el primer equipo acrobático de la Luftwaffe que apareció fuera de Alemania, pero desafortunadamente uno se perdió en un accidente fatal debido a un cambio repentino de viento. El equipo tenía 12 aviones, con tres en reserva.

Justo antes del estallido de la guerra, un Focke-Wulf Stieglitz no tripulado se puso en marcha en Rangsdorf, saltó en el aire y cruzó el aeródromo. Quitó el ala de un Heinkel He 46 y se estrelló contra las puertas del hangar de pruebas de vuelo de Bucker # 8217 que contiene más de 50 aviones, todos los nuevos modelos de producción almacenados con la nariz en el suelo. La bola de fuego resultante los destruyó y quemó el hangar.

La España nacionalista recibió 20 Jungmeisters a principios de 1937 serializados 35-1 a & # 821720, para el uso de la Escuela de Transformación en Jerez de la Frontera. En 1941, CASA construyó 25 C.1133 designados con motores en línea Hirth HM506 de 160 hp y el tipo sobrevivió en servicio hasta la década de 1960, cuando los repuestos del motor forzaron el retiro. El príncipe rumano Cantacuzene, un piloto de caza de máxima puntuación de la Segunda Guerra Mundial con alrededor de 60 victorias contra aviones rusos y aliados se convirtió en un piloto acrobático líder en la década de 1950 con su Jungmeister EC-AEX modificado.

Combate y colores

Uno de los primeros clientes del Jungmeister fue la Fuerza Aérea Suiza, sus primeros seis, U-51 a & # 821756, fueron construidos en Alemania, mientras que Dornier construyó otros 46 en Altenrhein, U-49 y & # 821750, U-57 a & # 8216100. Fueron utilizados para ejercicios de entrenamiento y combate aéreo, estando este último equipado con una cámara-pistola con cronómetro incorporado, cuyo dial se grabó en película para registrar las posiciones de los dos aviones. A finales de 1968, los Jungmeisters fueron retirados, sus tareas asumidas por Pilatus P-3, algunos se dirigieron a clubes aeronáuticos suizos, otros para la exportación, mientras que varios se conservaron para los museos suizos. Un ejemplo civil, HB-MKM ex U-89 fue rediseñado con un Lycoming, conservando una cubierta de motor radial y siendo bautizado como Antares. No menos de 40 ex Jungmeisters de la Fuerza Aérea Suiza fueron inscritos en el registro civil suizo, y al menos 16 fueron posteriormente a Estados Unidos.

Los Jungmeisters en Estados Unidos han aparecido en varios colores y una variedad de motores, en particular Frank Price & # 8217s N87P apodado Super Jungmeister con un Lycoming de 200 hp y polainas.
Este último también apareció en varios ejemplos alemanes, incluidos D-EBZE y & # 8216NOW, este último propiedad de Fritz Ulmer como Jungmeister Special que participó en 62 espectáculos aéreos entre 1960 y 1970.

A mediados de la década de 1960, el estadounidense Jack Canary encargó a Josef Bitz que construyera Bu 133D-1 en cooperación con Wolf Hirth Flugzeugbau en Nabern-Teck y el primero, D-EGZJ c / n 2001 voló el 2 de junio de 1968 con Carl Bucker. en asistencia. Lo demostró el Conde von Hagenburg, entonces de 67 años, quien dijo & # 8220 para mí fue un puro placer & # 8221. Se siguió la especificación de antes de la guerra, pero utilizando frenos modernos y cubiertas de motor de fibra de vidrio. Los tres primeros completados fueron seguidos por fuselajes para otros nueve, c / ns 2004-2012, el primero ensamblado por Wolf Hirth, mientras que c / ns 2005, & # 821706, & # 821708 y & # 821709 fueron completados, & # 821706 y & # 821708 respectivamente convirtiéndose en F-AZLB (más tarde F-AZEU) y F-AZFIC en Francia y en 2005 como D-EIKY en Alemania.

España tenía intenciones de construir nuevos Jungmeisters, mientras que una empresa polaca lanzó el T-133PA con un motor radial Siemens-Halske de 160 CV, pero nada más parece haber surgido de ninguno de los dos. Afortunadamente, todavía quedan varios de los originales, pero no se sabe nada del paradero de las versiones canarias.


MODELOS GAVIOTA BUCKER JU-133 JUNGMEISTER VERSIÓN US

+ Tienda rápida

MODELO GAVIOTA ULTIMATE BIPLANE

EL PRECIO MOSTRADO INCLUYE UN RECARGO DE ENVÍO DE $ 26.00. El Ultimate Biplane de Seagull .90 es un ARF robusto y bien diseñado que ofrece un excelente 3D y un rendimiento acrobático de precisión. Corte láser de peso ligero.

+ Tienda rápida

MODELOS GAVIOTA A6M ZERO

EL PRECIO MOSTRADO INCLUYE UN RECARGO DE ENVÍO DE $ 30.00. El A6M Zero de 70 pulgadas de Seagull fue diseñado desde cero para ser fácil de montar y volar. El fuselaje es convencional.

+ Tienda rápida

MODELOS DE GAVIOTA AVIANT HUSKY

EL PRECIO MOSTRADO INCLUYE UN RECARGO DE ENVÍO DE $ 26.00. El Aviant (anteriormente Christen) Husky a gran escala ha sido uno de los diseños de aviones ligeros más vendidos desde que se le otorgó la certificación en 1987. Esta clase .60.

ENLACES
CONTÁCTENOS

SIG Mfg. Co., Inc.
CORREOS. Caja 520
401 South Front Street
Montezuma, IA 50171-0520

Horario comercial SIG: 7:00 am a 4:30 pm CST (lunes a jueves) 7:00 am a 2:00 pm CST (viernes)
Teléfono: +1 641-623-5154 Fax: 641-623-3922


Flyline Kit Bucker Jungmann / Jungmeister ??

Estaba pensando en construir el Flyline Bucker Jungmeister, D-EVEO, diseñado por Don Srull & quotClassic 1936 & quot; para el concurso de plan y kit de la Edad de Oro. Por todo lo que he leído, esta versión de motor en línea normalmente se llamaba & quotJungmann & quot, pero eran & quot; dos agujeros & quot; y el modelo es un monoplaza. Puede haber habido un prototipo de Jungmann con una cabina y un motor en línea o tal vez un Jungman modificado.

La pequeña vista de 3 incluidas en el kit fue de James M. Triggs y fue de & quotAir Progress & quot de agosto a septiembre de 1963. Identifica el avión como un & quotBu 133 & quot

Si alguno de los Maxecuters u otros pueden aclarar este misterio, sabré cómo llamar al modelo.

El kit se ha vuelto amarillo en mi escondite durante unos 30 años y ya es hora de que lo construya. Fue diseñado para una potencia de brillo de .049, pero probablemente volará como una escala con un Esskay 400XT o AXI 2212-26 en 1320 3S Lipo y cuatro canales.

Otras posibles opciones de construcción de concursos divertidos son el Flyline General Aristocrat, Bellanca Columbia o el Tritle Spirit of St. Louis.

En realidad, son dos tipos separados y diferentes, aunque estrechamente relacionados.

El biplaza es el BU-131 Jungmann, el monoplaza es el BU-133 Jungmeister. El motor es a menudo, pero no siempre, la característica distintiva, y ciertamente no es la diferencia DEFINITIVA entre los dos.

LA MAYORÍA (pero no todos) de los Jungmeisters tienen un radial Siemens. LA MAYORÍA (pero no todos) de los Jungmann tienen un motor Hirth o Tigre de cuatro cilindros en línea invertido.

La regla es la siguiente: Independientemente del motor instalado, si fue construido como monoplaza es un Bu-133 Jungmeister. Si fue construido como un biplaza es un Bu-131 Jungmann, independientemente del motor.

Los supervivientes de ambos tipos se pueden ver hoy en día en todo el mundo con todo tipo de motores diferentes, lo que enturbia un poco las aguas. Tampoco es imposible detectar el Bu-131 Jungmann ocasional al que se le ha quitado el parabrisas delantero y se ha chapado la cabina delantera, lo que hace que todo sea aún más confuso para el observador inexperto.

But if you look carefully at side views of the two types you will see that the single cockpit of the Jungeister is between where the two cockpits would be on the Jungmann i.e. it is further forward than the rear cockpit of the two seater. (The rear cockpit is of course the normal cockpit for solo flight on a Jungmann, as it is on most two seat biplanes.)

The Flyline kit is actually a model of the first prototype Jungmeister, which had a Hirth inverted in-line six, from the same family as that fitted to most Jungmanns of the era (but a bigger and more powerful one, six cylinder versus four).


Ver el vídeo: BUCKER BU 133 JUNGMEISTER RC - SC 91cu in GLOW MOTOR - SINGLE SEAT ADVANCED TRAINER - RICK - 2020 (Mayo 2022).