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Hammerhead II SS (N) -663 - Historia

Hammerhead II SS (N) -663 - Historia


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Hammerhead II

(SS (N) - 663: dp. 4.250 (surf.), 4.780 (subm.); 1. 292'3 ";
B. 31 ~ 8 ''; s. 30 k .; cpl. 142; una. 4 21 "tt., Cl. Esturión)

El segundo Hammerhead (SS (N) -663), un submarino nuclear de la clase Sturgeon, fue colocado por Newport News Shipbuliding & Drydock Co .. Newport News, VA., 29 de noviembre de 1965; lanzado el 14 de abril de 1967 y patrocinado por la Sra. O. Clark Fisher. Fue encargado el 28 de junio de 1968. Un elemento clave en la fuerza de disuasión submarina de la Armada, contribuye a la tarea vital y continua de "afianzar la paz" en las vastas extensiones de las aguas globales. Diseñada para atacar y destruir todo tipo de barcos enemigos, puede operar durante largos períodos a grandes profundidades y a alta velocidad sumergida, lo que la convierte en un desafío potente y eficaz para los submarinos enemigos. Operando con energía nuclear, también puede realizar reconocimientos de largo alcance.
patrullas y misiones de vigilancia sin riesgo de ser detectado por buques de superficie. Además, puede llevar a cabo extensas operaciones ASW, ya sea solo o con otros submarinos de la flota y barcos de superficie de tipo destructor.

Hammerhead, bajo el mando del comandante Forrest Novacek, fue dado de baja el 5 de abril de 1995 y eliminado del Registro de Buques Navales el mismo día. Su desguace a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos de Energía Nuclear en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington, se completó el 22 de noviembre de 1995.


Hammerhead II SS (N) -663 - Historia


Cronología de los componentes y accesorios de bicicletas de montaña

    • Bicicletas: Breezer Serie I (9 bicicletas), Schwinn Klunker V
    • Componentes: Manetas de cambio Suntour Mighty, manetas de cambio de extremo de barra Suntour, Huret Duo-par, desviadores Suntour VX (introducción 1977)
    • Llantas:Uniroyal Knobby
    • Madre:
    • Bar:
    • Puños:
    • Llantas:
    • Asientos:
    • Pedales:
    • Frenos: Palancas de moto Magura, voladizos Dia Compe, voladizos Mafac
    • Cascos:
    • Bujes: Phil Wood
    • Manivelas:Pedalier Phil Wood, bielas TA Cyclotourist
    • Tija de sillín:
    • Auriculares:
    • Otro: Ruedas libres Suntour Ultra 6
    • Tenedores :
    • Bicicletas: Aprox. 200 bicicletas en total, Ritchey (aproximadamente 40), Mert Lawwill Pro Cruiser (aproximadamente 75), Schwinn Spitfire V
      • Componentes: Manetas de cambio Suntour Mighty, manetas de cambio de extremo de barra Suntour, Huret Duo-par
      • Llantas:Uniroyal Knobby
      • Madre:
      • Bar:
      • Puños:
      • Llantas: llantas de aleación Araya y Ukai
      • Asientos:
      • Pedales:
      • Frenos: Palancas de moto Magura, voladizos Dia Compe, voladizos Mafac
      • Cascos:
      • Bujes: Phil Wood
      • Manivelas:Pedalier Phil Wood, bielas TA Cyclotourist
      • Tija de sillín:
      • Auriculares:
      • Otro:
      • Tenedores :
      • VOLVER ARRIBA
        • Bicicletas: Aprox. 300 bicicletas en total,Breezer Series II (25 bicicletas), Ritchey (aproximadamente 150 bicicletas)
        • Componentes:Suntour VX, Suntour Cyclone (área empotrada negra con letras en relieve), Campagnolo Rally, Huret Duo Par
        • Neumáticos: CyclePro Snakebelly skin wall
        • Madre:
        • Bar: Ritchey Bullmoose
        • Puños:
        • Llantas:
        • Asientos: Brooks Pro, Brooks B-72, Avocet Touring I / II / Racing I / II, Ideale 90/92
        • Pedales:Plataforma Phil Wood, Campy Record, Suntour Superbe, KKT Pro Ace
        • Cascos:Pro-Tec, tapa deslizante, campana
        • Hubs:Buje libre Dura-Ace EX de 6 velocidades, Avocet Modelo I / II, Phil Wood, King
        • Manivelas:Avocet triples y pedalier sellados, TA Cyclotourist, Sugino Mighty Tour, Sakae Super Apex Tourist, cartucho sellado Ritchey
        • Tija de sillín:SR Laprade, Campy Record
        • Auriculares:Shimano 600 ex (tuerca estrella de mar), Edco, Chris King
        • Otro: Rhode Gear Flikstand, cuero del manillar Rhode Gear, Huret Multito (odómetro), poleas selladas Bullseye, bolsas Cannondale
        • Tenedores :
          • Bicicletas: Aprox. 2,000 bicicletas en total, Schwinn King Sting, Murray Baja, Ritchey (aproximadamente 500), Lawwill Pro Cruiser, Schwinn abre la planta de Greenville, MS
          • Componentes: Huret Duo par (Ti y Eco), Suntour VX, palanca de cambios Suntour Mighty, jaula larga Suntour Cyclone (áreas empotradas negras), Campagnolo Rally
          • Llantas: Pared de piel Mitsubishi, Uniroyal Nobby, CyclePro Snake Belly
          • Madre: Estilo de carretera SR AH, Cinelli
          • Bar: Ritchey Bull Moose
          • Puños: Grab On I / II, goma quirúrgica Magura, Flanders & quotjackhammer & quot
          • Llantas: Araya, Ukai
          • Asientos: Avocet Touring 1 / II, Brooks B72, Brooks Pro, Ideale 88/90/92, Concor
          • Pedales: MKS BM-7, Suntour MP-1000, Campy Record, KKT Pro-Ace, Suntour Superbe
          • Frenos: Frenos de buje Sturmey Archer delanteros y traseros, palancas de motocicleta Magura, voladizos Mafac Tandem, freno de disco Phil Wood
          • Cascos: Motociclista de campana
          • Hubs: Phil Wood, buje libre Dura-Ace EX
          • Manivelas: Cicloturista TA, Sakae SR Super Apex
          • Tija de sillín: Campagnolo Record, SR Laprade
          • Auriculares: King sellado, Shimano 600 EX y Dura-Ace EX (ambos con tuercas en forma de estrella), Tange Levin, O.M.A.S.
          • Otro: Poleas de diana, almohadillas con aletas Mathauser
          • Tenedores :
            • Bicicletas: Aprox. 5000 bicicletas en total, Stumpjumper especializado (aprox.500), Breezer, Cunningham Indian, Roughrider, Mantis, Saturn, Proteus, Mountain Goat, Trail master, Lawwill Pro Cruiser, Moots Mountaineer, Ibis, Bruiser, Tierra, Steve Potts WTB, R & ampE Cycles , Rocky Mountain Bicycle Works, Rock Creek Cycles, Salsa, Victor Vicente of America, Ritchey Mount Tam y Everest (aproximadamente 500), Univega Alpina Sport (aproximadamente 3,000), Schwinn King Sting y Sidewinder, derechos del nombre Raleigh vendidos a Huffy. Mayo de 1982 Long Beach Trade Show presentó las siguientes bicicletas de montaña: Stumpjumper, Mountain Goat, Sidewinder, MountainBike, Alpine, Breezer, Trailmaster, Pipeline, Bruiser, Sherpa, Alpina, Fisher MountainBike tándem.
            • Componentes: Cambio de pulgar Suntour Mighty, Suntour VGT trasero, Simplex SXA 23 / SJA 103 delantero, Huret Duo par Eco / Ti (fusión de Sachs Huret en 1982), Suntour VX, Campagnolo Rally
            • Llantas: Mitsubishi, CyclePro Snake Belly, Stumpjumper especializado
            • Madre: Cinelli
            • Bar: Ritchey Bull Moose I / II, Ensayos de aleación Magura, Specialized Mod III
            • Puños: Grab On I / II, Oakley, Flanders Martillo neumático
            • Llantas: Araya 7X, Ukai
            • Asientos: Avocet Touring I / II, Brooks B72
            • Pedales: MKS BM-7, Suntour MP-1000, KKT
            • Frenos: Palancas de motocicleta Magura (largas o cortas), voladizos en tándem Mafac, tambores delanteros / traseros Sturmey Archer, frenos de tambor Atom
            • Cascos:
            • Hubs: Suzue sellado, Bullseye sellado, Phil Wood, casete Shimano Dura Ace EX
            • Manivelas: Cicloturista TA
            • Tija de sillín: SR Laprade, Campagnolo Record
            • Auriculares: Avocet II, Campagnolo Record, Edco, Shimano Dura Ace EX y 600 EX (tuercas en forma de estrella de mar), Specialized sellado
            • Otro: Cierre rápido del asiento Campagnolo
            • Tenedores :
              • Bicicletas:Aprox. 50.000 bicicletas en total, Stumpjumper / Sport especializado, Trek 850, Ritchey Mount Tam, Everest y McKinley (aproximadamente 1.000 bicicletas), planta cerrada de Schwinn en Chicago
              • Componentes:Suntour Mountech, Suntour ARX, Suntour Cyclone Mk. II, Huret Duo-Par
              • Llantas:Stumpjumper especializado, Nacional
              • Madre:
              • Bar:Filete Ritchey Bullmoose
              • Puños:
              • Llantas: Araya 7X
              • Asientos: Avocet Touring II / I
              • Pedales:Suntour XC 1, KKT Lightning, SR MP-131
              • Frenos:Mafac canti, palancas Tommaselli, Dia-Compe tándem canti
              • Cascos:
              • Hubs:Perno sellado Specialized, Sunshine, Suntour sellado
              • Manivelas:Sugino AT
              • Tija de sillín:SR
              • Auriculares:Sello de canal especializado
              • Otro:
              • Tenedores :
                • Bicicletas:Stumpjumper / Sport especializado, Cannondale, Ritchey / Fisher Montare / Mt. Tam / Everest / Competición, Moots Mountaineer, Cabra montesa
                • Componentes:Suntour Mountech, Suntour Le Tech, Shimano Deore XT (cabeza de ciervo), Suntour Cyclone, Huret Duo Par, Suntour Blue Line, Suntour Cyclone Mk. Manetas de cambio II, Suntour ARX, Suntour Superbe Tech, Suntour Micro Lite
                • Llantas:Specialized Crossroads, Specialized Tri Cross, Panaracer, IRC Racer X-1, Mitsuboshi Comp III
                • Madre:Tirachinas de aleación, SR MTS 100/200
                • Bar:Nitto Bullmoose, Ritchey Bullmoose, SR STB-100, Kususki Bullmoose
                • Puños:Agarra MX-1
                • Llantas:Saturne X32, Ukai, Araya 7X, Ambrosio Durex
                • Asientos:Avocet Touring I / II, Selle Royal Touring
                • Pedales:Shimano SX, Suntour XC II, MKS BM-10, Suntour MP-1000, Sure Foot III, SR SP-468, SR MP-131
                • Frenos:Frenos y palancas Shimano Deore XT, palancas Tommaselli, Magura Shorty, Moots Mounts
                • Cascos: Tapa deslizante
                • Hubs:Specialized Sealed, Shimano Deore XT, Phil Wood, Cook Bros., Buje libre Shimano Dura Ace EX
                • Manivelas:Sugino TAT, Especializado, Takagi XT, Sugino AT, TA Cicloturista, Shimano N 600
                • Tija de sillín:SR Laprade, SR MTE-100 (ajuste del asiento de liberación rápida)
                • Auriculares:
                • Otro:
                • Tenedores :
                • Bicicletas: Breezer, Ritchey Commando (Camo), Shuler Victor (fuente de alumbre, suspensión trasera Cro-Mo), Specialized Rockhopper, Trek 850, Se abre la fábrica de Raleigh Seattle
                • Componentes: Shimano Deore XT (cabeza de ciervo, canto ancho, cambio de fricción, manivela 600, Biopace, bujes atornillados, parte trasera Super Plate opcional), Suntour Mountech, Suntour AR, Suntour Le Tech, Suntour AG Tech, Huret Duo Par
                • Llantas: IRC X-1, Specialized Tri-Cross, Specialized Stumpjumper, Specialized Crossroads, Snakebelly
                • Madre: Sling Shot especializado / JR., Suntour XC, SR MTS-100
                • Bar: Fisher Bull Moose / abrazadera, Fisher aluminio Bull Moose, SR MTB 100 Cro-Mo / MTB 200 Aluminio
                • Puños:
                • Llantas: Ambrosio Durex, Specialized Saturae X-22 / X-28, Araya RM20 / 25 y 7X, Sun Metal, Aleación Sumo, Ukai
                • Asientos: Lambda / S especializado, Avocet Touring 1, Avocet Racing II, Selle Royal Touring, Viscount Terra. Brooks Europex, San Marco Touring
                • Pedales: Suntour XC-II, estilo Victor XC-II, Suntour MP 1000, MKS Grafight 2000, Shimano SX, Hutch, KKT, Surefoot III, pedales de carretera automáticos Look
                • Frenos: Magura Shorty, Dia-Compe Tech II, Tommaselli, manetas Suntour XC Power, Shimano Deore XT (4 dedos), Shimano Deore XT canti's, Suntour XC Power Cams, Shimano AT, Dia Compe 981/980/982, manetas Dia Compe 280
                • Cascos: Bell V-1 Pro
                • Hubs: Specialized sellado, Hi-E, Shimano Deore XT (atornillado, roscado, brida alta, plateado / negro, solo tuerca), buje libre Phil Wood Shimano Dura-Ace (126 mm o 130 mm), Maillard Diablo, Suzue MTB, Cook Bros ., Diana
                • Manivelas: Shimano 600 Biopace, Specialized ST (forja en frío) / ST-2 (forja en fusión), Takagi Tourney XT, Sugino TAT, Sugino AT, Sugino TGT, Cook Bros.
                • Tija de sillín: SR Laprade, Suntour XC, American Eagle, Hite Rite
                • Auriculares: Shimano New 600 EX, Specialized Channel Seal de acero o aleación
                • Otro: Cateye Solar, Cateye Mate, Bomba Mount Zefal
                • Tenedores : Tange Unicrown, Ritchey Unifork
                • Bicicletas: Pink Team Stumpjumper, Ritchey Commando, Fat Chance, Mountain Goat Trials, Montaneus (ángulo de cabeza ajustable), Crotch Rocket, Fat City Kicker, Fisher Excalibur
                • Componentes: Shimano Deore XT (cabeza de ciervo, canto ancho, cambio de fricción, manivela 600, Biopace, bujes atornillados, parte trasera Super Plate opcional), Suntour XC, Suntour XC Sport, Shimano Light Action, Suntour AR, Suntour Mountech, Suntour LeTech, Suntour AG
                • Llantas: IRC X-1, Specialized Tri-Cross, Specialized Ground Control, Specialized Crossroads, Fisher FatTrax, Ritchey Force, Ritchey Quad. IRC Duromax
                • Madre: Specialized MTB-3, Suntour XC, Salsa Moto / Pro Moto
                • Bar: Fisher Bull Moose, Fisher Aluminium Bull Moose, Ritchey Aluminium Bull Moose, SR MTB 100 Cro-Mo / MTB 200 Aluminio, Specialized Mod IV X / X-3, Barras Salsa Moto
                • Puños: Mushroom Mountain, AME, Grab On, Tange Flexible (Batman)
                • Llantas: Specialized Saturae X-22 / X-28 / X32, Araya RM20 / 25 y 7X, Mavic M-5, aleación Sumo, Weinmann Concave
                • Asientos: Lambda / S y Carina / S especializados, Avocet Touring 1, Avocet Racing II, Brooks B-72, Pearl Izumi Flolite, Viscount Terra Nova
                • Pedales: Suntour XC-II / XC Comp, estilo Victor XC-II, MKS Grafight 2000, Shimano SX, trampa para osos KKT, SR SP-452, SR MTP-100
                • Frenos: Magura Shorty, Dia-Compe Tech II, Tommaselli (nuevo estilo), palancas Suntour XC Power, Shimano Deore XT (4 dedos, alcance ajustable opcional), Shimano Deore XT canti, Suntour XC Power Cams, Suntour XC sport (palanca y yeso Delrin Freno de leva de rodillo), Cubiertas de leva de rodillo
                • Cascos: Bell V-1 Pro, Monarch Super Tour
                • Hubs: Specialized sellado (con tuerca o QR.), Hi-E, Shimano Deore XT (atornillado, roscado, con brida alta, plateado / negro, solo con tuerca), Phil Wood, buje libre Shimano Dura-Ace (126 mm o 130 mm), estadounidense Classic, WTB con puerto de grasa, SR, Suzue, Cook Bros., Maillard Diablo
                • Manivelas: Shimano 600 Biopace, Specialized ST (forja en frío) / ST-2 (forja en fusión), Cook Bros. (negro o plateado), Sugino LT / TVP / TAT / AT, SR SA / SXC / FX, Sugino Cycloid
                • Tija de sillín: SR Laprade, Suntour XC, American Classic, Hite Rite / Extra, SR MTE 100, IRD
                • Auriculares: Shimano New 600 EX, Specialized Channel Seal de acero o aleación
                • Otro: Montajes Moots, Bash Guard
                • Tenedores : Tange Unicrown, Ritchey Unifork
                • VOLVER ARRIBA

                • Bicicletas:
                  Manitou, Fórmula 1 (20 ''), Bushido con suspensión total, Offroad, Kestrel Nitro (moto de exhibición), Slingshot, Trimble, Off Road Toad, American Comp Lite, Fisher CR-7 (perno delantero de aluminio en la parte trasera de Cro-Mo)
                • Componentes: Suntour XCD, Shimano Exage, Browning Automatic Transmission, Shimano Deore / Deore XT (6 velocidades, frenos en U, Biopace II, SIS, espaciado de 130 mm), Suntour XC Sport AccuShift, XCD 4050, Suntour XC9000 / XC Sport 7000 (fricción), Shimano Exage con cambio de índice frontal.
                • Llantas: Ritchey Quad 1.9, Ritchey Force, Ritchey Duro, Cycle Pro Pinnacle, Matrix CDX / CDZ, IRC Racer X-1, IRC Trail Winner, IRC Duromax, IRC Blizzard, Marin Rock Star, Specialized Ground Control / S, Specialized Tri-Cross, Specialized Hardpack, Specialized Crossroads II, Tioga Farmer John / Cousin, Fisher FatTrax, Proyecto KOM (Schwinn), Panaracer Ibex II, Fisher FatTrax
                • Madre: Tioga T-Bone, Cook Brothers, Salsa Pro Moto, Odyssey Pro Steer, Offroad Flex Stem, Specialized forjado, Manitou, Interloc Macaroni, Ibis LD (para barras de caída), Fisher Rhino, Ritchey Force Direction Mod. I / II, Suntour XC, Nitto MT-5, MTB-3 especializado
                • Bar: Cook Brothers, Tange Prestige, Tioga Strong, IRD, Tioga Bulge, Fisher Bulge, Ritchey Force
                • Bicicletas: Manitou, Fisher AL-1, Kestrel MXZ, Slingshot, Trimble (rediseñado), Off Road Toad, Brave, Pinarello, Giordana, Yeti C26 (carbono), MBA Ultimate de Yeti, Alenax, Panasonic PICS (personalizado), Litespeed, Mongoose IBOC , Kirk Precision (fundición de magnesio), Nishiki Alien
                • Componentes: Transmisión automática Browning, Shimano Deore II / Deore XT II (7 velocidades, SIS, espacio de 130 mm, Hyperglide, tija del sillín, frenos SLR, palancas Shorty, Bio Pace HP, sello de goma más grueso para los auriculares), Shimano Mountain LX, Exage Mountain / Trail / Country, Suntour XC 9010, XCD 6000 (AccuShift, 7 velocidades, levas de rodillos), XCM / XCE, Campagnolo Euclid (frenos monoplanares en U, enormes palancas de freno, palancas de cambio montadas en los frenos, abrazadera de tija de sillín de liberación rápida),Radios DT Competition 2.0 / 1.8 / 2.0
                • Llantas: Ritchey Force, Ritchey Duro, Ritchey Mega Bite Hard Drive / Over Drive, Ritchey Quad, Matrix Singletrack, Marin Rock Star, Specialized Ground Control, Specialized Hardpack, Tioga Farmer John / Cousin / Nephew, Fisher FatTrax, Panaracer Ibex, Panaracer Timbuk II, Continental Grand Canyon / Town and Country, Marin Pro Combo, Cycle Pro Mudslinger / Pinnacle, IRC X-1, Michelin Hi-Lite Express
                • Madre: Tioga T-Bone, Salsa Pro Moto, Odyssey Pro Steer (con leva), Potencia todoterreno flexible, Specialized forged, Fisher Rhino, Ritchey Force, Ringle Trail Stem, Grove, Syncros Cattle Prod, Nitto MT-5, Ritchey Force Direction, ABM , IRD Macarrones
                • Bar: Cook Brothers, Tioga Prestige / II, IRD, Tioga Bulge, Salsa Moto, Fat Chance, Fat Chance Ti, Scott AT4, extremos de barra Onza Bold, SR Power Bulge, Nuke Proof Carbon, Answer Taperlite, cuerno de toro ajustable de perfil, Aerolite Carbon, Protectores de manos Acerbis, Tioga Strong, Fisher Bulge, Ritchey Force Direction, Merlin Ti, WTB drop, Salsa True Temper, Answer Taper Pro, Syncros recto, Renthal Narrow One, Specialized, Fisher Power Bulge, Grove Innovations, Grove Innovations Hammerhead de una pieza, Odyssey Pro-Steer, Tioga Mountaineer, Fisher Ti, Tioga Carbon, Polycycle Carbon, Aerosport Carbon
                • Puños: ODI Mushroom, AME, ODI Mountaineer, Grab On Mtn. 1, Scott Hurricane / Slim, ODI Tomac, Odyssey Mohawk, Tange HG-4, Tange HG-3 (agarre anatómico en forma de Batman), Fisher Pyramid
                • Llantas: Araya RM 17/20, Araya RX-7 / 7X, Sun Chinook, Araya SS45, Araya RM440, Matrix Singletrack, Mavic Oxygen M6 (plateado, negro, hard anno), Mavic Rando, Specialized GX26 / X23, Mavic MA2 / 40 ( derribado por Keith Bontrager), Ritchey Vantage / Comp, Weinmann Concave, Wolber AT18 / 20, Saavedra All Terrain, Araya MP22, Matrix Singletrack, Ambrosio New Ontario, Nisi Dart, Ukai 21A, FIR
                • Asientos: Specialized Lambda y Blob Gel, Selle Italia Turbo y Super Turbo, Vento Propizio, Avocet R-I / R-II, Avocet Gel Flex, San Marcos Rolls y Concor, Pearl Izumi, Vetta Gel y Supra, Carina, Waveflo
                • Pedales: Shimano Deore XT / Comp, Suntour XC 9000 / XC II, Revcore, Shimano Deore / Comp, SR Low fat, SR MTP-122, Victor VP-456 (copia XT Comp), Tioga Sure Foot, prototipo Scott Clip less
                • Frenos: Interloc U / Rotary, Suntour Power Cam XC / XC Sport, Dia Compe 990/992 U y 952/983/984 canti, pastillas con aletas Scott / Mathauser, cable de conexión Shimano con perno, frenos Suntour / Scott Pederson SE (canti y U ), Palancas Dia Compe Advantage 290/284 / Advantage 5 y 292, frenos de llanta hidráulicos Magura, Shimano Deore / XT II para palancas SLR (Power Plate en frenos U), Shimano Deore / XT 2/4 dedos con SLR, controladores de velocidad Grafton , Rodillo WTB, palancas Magura Shorty, refuerzo de freno Brodie, canti de perfil bajo Suntour XC, Magura Shorty
                • Cascos: Vetta Corsa / Super Corsa / Corsa Lite, Pro-Tec Mirage, Giro soft shell, Bell Quest / Spectrum / Ovation / V1 Pro, Specialized Air Force, OGK Forza, Etto, Nolan N12
                • Hubs: Hi-E, Bullseye, Shimano Deore / XT (cassette de 7 velocidades, 130 mm), Matrix, Specialized Sealed, Mavic, Phil Wood, Suntour XC, Mavic, WTB Grease Guard, American Classic
                • Manivelas: Bullseye, SR RoundTech, Bio Pace HP, Mountain Tamer Quad (cuarto anillo de cadena), Sugino Cycloid,
                • Bicicletas: Kestrel CSX, Off Road Toad, Brave Warrior, Yeti C26 (carbono), Yeti Ultimate, Kirk Precision (magnesio), bicicleta Allsop & quotBeam & quot, suspensión trasera ProFlex, suspensión trasera Mamba, Titan 1/2 Trac, Funk
                • Componentes: Cambio debajo de la barra Suntour Xpress, Suntour XC 900 / XC Sport 7000 / XCM / XCE, cambio de botón Shimano STI, anillos Super Glide, Sachs Huret Aris, manetas Campy Bullet, Grip Shift, Shimano Deore DX, DTRadios Alpine 2.34 / 2.0
                • Llantas: Ritchey Force, Ritchey Duro, Ritchey Mega Bite Hard Drive / Over Drive, Ritchey Quad, Specialized Ground Control / Extreme, Tioga Farmer John / Cousin / Nephew, Panaracer Smoke, Michelin Hi-Lite Hot, CyclePro Motivator, Tioga Trail Dawg / Mud Dawg . Odyssey Renegade, Onza Porcupines, Project KOM, Schwinn Moab, neumáticos tubulares experimentales de bicicleta de montaña de Vittoria MTB Ranger para llantas tubulares Mavic, neumáticos tubulares Wolber
                • Madre: Tioga T-Bone, Tioga Avenger OS (Prestige) y Tioga OS, Salsa Pro Moto, Offroad Flex Stem, Ritchey Force Comp, Syncros Cattle Prod, Cooks, Answer ATAC, Ibis LD, Klein Mission Control, Ringle Trail Stem
                • Bar: Tange Prestige II, IRD, Tioga Bulge, Tioga Strong, Salsa, Fat Chance T2, Merlin Ti, Scott AT4, extremos de barra Onza Bold, SR Power Bulge, Nuke Proof Carbon, Answer Taperlite, Answer Hyperlite, True Temper Bulge, Profile XCR añadir -on, extremos de barra Syncros Steerhorn, extremos de barra Control Stix, Ritchey Prestige
                • Puños: ODI Tomac Attack, AME, ODI Mountaineer, Grab On Mtn. 1/2, Odyssey Mohawk, Ritchey True Grip, Mangos Jive, Tioga Bio-Grip, Tange HG-4 / HG-3 (forma anatómica & quotBatman & quot)
                • Llantas: Araya RM 17/20/25, Araya RX-7 / 7X, VP20, VX400, Sun Mistral C16, Nisi Dart, Matrix Singletrack, Mavic Oxygen M6 (plateado, negro, hard anno), Mavic Rando, Mavic MA2 / 40 (enrollado por Keith Bontrager), Ritchey Vantage / Comp / Expert / Sport, Uni Disk (cubierta de nailon), Sugino y Tioga Tension Disk, Wolber AT 18 / AT 20, Weinmann Concave, Matrix Mt. Titan, Matrix Mt. Aero, Sun Mistral M13 / M14 / M20 / M22 / M25 / Chinook C16 / C20, Specialized XL21 / GXL 21 / X-23 / GX-23, Campagnolo Zeta / Kappa / Alpha XL / Beta, llantas Wolber para tubulares
                • Asientos: Selle Italia Turbo, Turbo Special y Super Turbo, San Marcos Rolls y Concor, Vetta Gel y Supra, San Marco Touring, Viscount Anatomic
                • Pedales: Shimano Deore XT / Comp, Suntour XC Pro / XCD, Shimano Deore / Comp, SR Low fat, Victor VP-456 (copia XT Comp), Scott Clip less, Shimano Deore XT Clip less, correas Power Grips
                • Frenos: Interloc U / Rotary, Dia Compe 990/992 U y 984/986 canti, pastillas con aletas Scott / Mathauser, frenos Suntour / Scott Pederson SE (canti y U), palancas Dia Compe Advantage 290, Dia Compe 286 y XCE / XCM Short Stop palancas, palancas Dia Compe Advantage 5, frenos de llanta hidráulicos Magura, Shimano Deore / XT II para palancas SLR (Power Plate en frenos U), Shimano Deore / XT 2/4 dedos con SLR (con o sin cambios STI), controladores de velocidad Grafton , WTB Speedmaster, palancas Magura Shorty, refuerzo de freno Brodie, canti de perfil bajo Suntour XCE / XCM, palancas de inmersión Suntour, palancas XCE (colores neón)
                • Cascos: Bell Quest / Spectrum / Premier / V1 Pro, Shoei, OGK Forza, Etto, Matrix
                • Hubs: Hi-E, Bullseye, Shimano Deore / XT (casete Hyperglide de 7 velocidades, 130 mm), Matrix, Specialized Sealed, Mavic, Phil Wood, Suntour XC, Mavic, American Classic, Suntour XC Pro Grease Guard, WTB Grease Guard, Hugi trasero
                • Manivelas: Bullseye, Mountain Tamer Quad (cuarto plato), Rock Ring, Mavic 637 Crank y BB, Cook
                • Bicicletas: Mantis Flying V, Mongoose IBOC, Serotta, Cannondale EST (suspensión trasera), Boulder Gazelle, ProFlex 750/950/550, Allsop Softride (tubo superior curvo), BIK Carbon, Slingshot con Boom Tube, Specialized M2, Kirk Magnesium, Fisher RS -1 (suspensión completa), réplica de Raleigh Tomac, Grove X, Cinelli, Breezer Lightning, prototipos AMP, Fisher Montare (estancias electrónicas), Yeti FRO / Ultimate / C-26
                • Componentes: Manetas de cambio de horquilla Suntour, Campagnolo Euclid / Centaur / Olympus, Sachs Rival, Suntour AccuShift Plus, Power Rings, palancas de horneado Shimano Servo Wave SLR Plus, frenos Shimano de perfil bajo con horquillas de longitud fija, Grip Shift (cubiertas como papel de lija), Campy 8 velocidades, Sachs-Huret se convierte en Sachs
                • Llantas: Ritchey Force, Ritchey Duro, Ritchey Mega Bite Hard Drive / Over Drive / Z-Max, Ritchey Quad, Specialized Ground Control / Extreme, Tioga Farmer John / Cousin / Nephew, Panaracer Smoke, Michelin Hi-Lite Hot, Tioga Trail Dawg / Mud Dawg / Wonder Dawg / Hound Dawg, Panaracer Jartum
                • Madre: Tioga T-Bone, Tioga Avenger OS (Prestige) y Tioga OS, Salsa Pro Moto, Girvin Flex Stem (aluminio y Ti), Ritchey Force Comp / Force Direction, Syncros Cattle Prod, Cooks, Answer ATAC, Ringle Trail Stem, Club Roost Butt Ug, McMahon Ti, IRD, Zoom, Control Tech Control Stem, aleación Fisher Rhino, Litespeed Tuf-Neck
                • Bar: Extremos de barra Onza Bold, SR Power Bulge, Answer Taperlite, Answer Hyperlite, complemento Profile XC Durango, extremos de barra Syncros Steerhorn, extremos de barra Control Stix, Ritchey Pro Lite, Club Roost Cocktail Bar, Zoom Brahma Bar, Odyssey Stealth, Scott AT4 / AT3 / AT 4 Pro, Litespeed Ti, Gary Fisher Tri-Step (área de agarre más pequeña), 3 ttt Pro Comp
                • Puños: ODI Tomac Attack, AME, ODI Mountaineer, Grab On Mtn. 1/2, Ritchey True Grip, Tioga Bio-Grip,
                • Bicicletas: Cannondale EST (suspensión trasera), Boulder Intrepid AL, Fisher RS-1 (suspensión completa), réplica de Raleigh Tomac, Schwinn SASS (suspensión completa Buell), suspensión completa Manitou, suspensión completa Litespeed, Trek T3C, Rek Tek
                • Componentes: Suntour Micro Drive, Grease Guard, Power Flo, 8 velocidades, Campagnolo Record OR, Icarus, Sachs Rival, Shimano XTR (8 velocidades, Rapid Fire Plus), Grip Shift SRT300 / 500 (cubiertas de goma), Campy 8 velocidades, Mavic & quotY & quot y desviadores (845 trasero, 875 delantero), palancas de cambio Shimano Rap id Fire Plus de 7 velocidades, Shimano Deore LX, Suntour XC-Ltd., palanca de cambios Quantum (derecha)
                • Bicicletas: Marin (Manitou) suspensión completa (patas de la horquilla en la parte trasera), Mountain Cycles San Andreas, Mongoose (Amp), Trek 9800 (OCLV), Slingshot, Litespeed Ocoee (suspensión completa), American Beryllium, Raleigh Tomac Signature, Hawk F26, Monolith, Mantis Pro Floater, Mongoose Amplifier, Crosstrac, Fish Lips (con suspensión delantera Action Tec), Legacy 2 ruedas motrices, Specialized FSR, WTB Phoenix
                • Componentes: Grip Shift SRT 500 (7/8 velocidades), Shimano LX / DX / XT / XTR, Suntour XC Pro, manetas de cambio Suntour, Campagnolo Icarus / Record OR, manetas Campagnolo Bullet, componentes de montaña Mavic 845, DTRadios Revolution 2.0 / 1.5 / 2.0
                • Neumáticos: Ritchey Megabite, Mod Quad, Z-max, Onza Porcupine, Panaracer Smoke / Dart, Specialized Cannibal / More Extreme / Cannibal, Klein Death Grip, Tioga Psycho, Joe Murray, IRC Blizzard, IRC Geoclaw, IRC Yeti FRO, Specialized Cannibal / Ground Control Extreme / Hardpack II / Rock Combo, Tioga Hound Dawg / Blood Hound / Mongrel, Trek Eje Z, Trek Cliffhanger / Cliff Climber, Continental Pro 1/2
                • Madre:Syncros Cattleprod y Cattlehead, Control Tech, Vástago Girvin Flex, Vástago Ringle Zooka, Zoom, Allsop Softride, Ritchey FD / Comp, GT Flip Flop III, Ibis Ahead, Tioga T-Bone / OS, McMahon Ti, Nitto Ahead, Mountain Goat GOATI Ti, Zoom Ahead, Tioga Alchemy, Trek System 2/4, Combo de manillar / potencia Wheeler, Dean Ti, Litespeed, Manitou, Kalloy Uno, Race Face Ti, Answer ATAC, Club Roost I beam, Kore
                • Bar:Syncros Pro / Gorilla, Control Stix Lite II y Team Issue, Zoom Brahma, Bontrager, Kestrel carbon, Ritchey Force / Pro Lite / WCS, Answer Hyperlite, combinación de barra / potencia Bontrager, Klein Mission Control, Trek Sytem2 / 3/4, Syncros Superligero, Cinelli X / M, Tioga DL-2000/2001, Nitto Alloy, McMahon Ti, Marin Lite, Kona Ti, Tioga Mountaineer, Spectre UL Comp, combinación de manillar / potencia Boulder Ti, CODA Competition, Zoom 130, Mountain Goat Granola extremos de barra, Scott AT 1/2/3 Lite Flite AT 2/3/4 Pro y TX 2/3/4, Dean Ti, Titec Bontrager Ti 118, Tioga DL-2001, Club Roost 1 pieza, Nuke Proof, Answer Hyper Termina
                • Puños: ATI, Scott AT-4 / AT-4 Pro / Hurricane, Onza Porcipaws, Answer Aggressor
                • Llantas: Specialized X23, Ritchey Vantage Comp / Pro / Expert, Mavic 231/234/321, Araya RM 400 / TM-18 / CV-7 / RM-395 / RM17 / RM20, Ukai Breeze, Sun CR16 / M14 / Chinook, Bontrager BCX-3 / BCX1, Campagnolo Stheno / Mirox, unidad de disco Tioga, Aerospoke
                • Asientos: Ritchey, Vetta SL / Lite Gel, Selle Italia Turbo / Flite, Avocet Racing, Specialized Pro Long, Selle Italia Flite Evolution Carbon, Vetta Turbo, Marin Lite, Avocet Ti, Vetta Gel, Spectre Ti, Selle San Marco Pro, Velo Bontrager, Trek System 1/2, Specialized Pro Long, Avocet O2, Odyssey Svelte, Selle San Marco Bontrager Ti / XO1 / C40 / Cro Mo
                • Pedales: Odyssey Svelte, Suntour MKS sin clip, Shimano XT (737) / DX (535) sin clip, Look MP-90, Suntour XC Pro / Expert, SR Low Fat / Comp, Tioga Surefoot VI, Shimano Deore XT / DX / LX, Spectre Comp, Grafton Speed ​​Traps, Time Extreme, Speedplay Magnum / Ti, Look Moab / Nevada
                • Frenos: Critical Racing (largo / corto), Dia Compe 987/986, Ritchey Logic, Shimano LX / DX / XT, Suntour XC
                • Bicicletas:
                • Componentes: Shimano Deore XT / XTR (Hyper Drive-C), Suntour XC Pro / Micro Drive, Grip Shift SRT 300/500
                • Neumáticos: Onza Aggro / Honch / Racing Porc II, Panaracer Smoke / Smoke Lite / Smoke Hard Core / Dart SC / HC / Spike, Ritchey Z Max WCS / Mega Bite / Z Max / Alfa Bite / Omega Bite / Mud Max / Climb Max , Tioga Psycho / K / KR / Ámbar
                • Potencia: Control Tech, Joe Breeze, Ritchey Force Comp / Force Direction, SR Pipe, SR MTS 108/115, Tioga T-Bone / Super Light, Zoom, Control Tech Ahead, Ritchey Force Lite Ahead, Tioga Alchemy Ahead
                • Bar: Bontrager Ti 150 y Ti 118 conificado, aleación Control Tech y Ti, Odyssey Stealth, Ritchey Pro Lite / WCS / Comp Lite / Force Lite, Force Direction, SR Power Bulge, Brahma, combinación de barra / vástago Bontrager (barras Hyperlite, no ajustables )
                • Puños: ATI Tomac / Pistol Grips, Bontrager II, Grab On Mtn. I / II, ODI Tomac Attack, Onza Porcipaws, Onza Ules, Oury, Ritchey True / WCS, Tioga Bio Grip. Puños WTB Trail, Yeti
                • Llantas: Araya RM 395/400 / RM 20 / MP22 / VP20, Bontrager BCX / 1/2, Campagnolo Mirox, Ritchey Pro WCS / Comp / Rock 395/415, Sun CR20 / CR16 / M14 / M13L, radios de fibra óptica
                • Asientos: Bontrager Carbon / Ti / Cro-mo, Ritchey Logic Pro WCS / Vector / Logic, Selle Italia Flite / Flite Evolution / Mythos / Turbomatic Ti, Selle San Marco Concor, Vetta TT / SP / SL / VSA / Lite Gel / Air
                • Pedales: MKS MXP-110 (sin clip), Odyssey Svelte, Onza HO / Ti, Shimano M525.M737, / Deore XT Compe, SR Low Fat Comp / LTD / Sport, Suntour XC Pro GG, Victor Bear Trap, Tioga Clip man, Pie seguro Tioga III / IV / V / VI
                • Frenos: Avid Tri-Align, Critical Racing MB1-RC / MB2-RC, Dia Compe 987/985 y freno de disco Speed ​​Check, Marinovative Cheap Trick, Onza HO, Paul Stoplights / Stoplights MC, Ritchey Logic / WCS, Shimano XTR / XT, Suntour XC Pro / Self-Energizing, palancas Paul Love, palancas Ritchey Logic, palancas Dia Compe PC-8, SS-7, SS-5, Suntour XC Pro, extensiones de palanca de freno Paul Chimchim, servofrenos Gorilla y Odyssey, varillas de horquilla Odyssey, Portacables Paul Moon Unit
                • Cascos:
                • Bujes: American Classic Equipment (compatible con HG), Pulstar, Shimano XT / XTR, Suntour XC Pro GG, White Industries, Clark-Kent, Hugi w / Star Ratchet, Dia Compe Tsali, Hope, Machine Tech, Nuke Proof Ti o Carbon , Justin Prohubz, T-Gear Eclipse, Ringle Bubba
                • Manivelas: Breeze Vortex, Onza HO, Ritchey Logic / Compact, Shimano XTR / XT, Suntour XC Pro / Micro Drive, Eje de pedalier Ritchey Pro Lite / Ti, Limbo Spider, Avid Microdaptor (anillo de 58 mm en 74 mm)
                • Tija de sillín: American Classic Equipment Ti / Alloy, Control Tech Control Post, Kalloy Uno / Laprade, Ritchey WCS / Force Direction. Shimano XTR, SR Tall Cool One / Sport
                • Auriculares: American Classic Tri-Lock, Dia Compe Ahead S / DL / SA, Onza Mongo II UFO, Ritchey Logic / Comp / WCS, Suntour XC Pro GG, Tioga Alchemy ST / AL
                • Otro: Radios de vuelo de fibra
                • Horquillas: Control Tech Lawwill Leader, Monolith Rebound 2, SR Duo Track, Tioga Shock Fork, Girvin Vector 1 (potencia negra), Manitou 3/4 / Sport, Marzocchi PF 1 / XC100 / XC200 / XC250 / XC300 / XC400 / XC 500 / EGS, Rock Shox Mag10 / Mag21, FS / SE especializado
                • VOLVER ARRIBA
                • Bicicletas:
                • Componentes: Suntour XC Pro / LTD / Expert, Grip Shift SRT400 / 600/800 X-Ray, Sachs Nuevo éxito
                • Desviadores: Paul's Powerglide (producción aproximada, 4.000), Joe's, Rhino, Precision Billet (producción aproximada 4.000)
                • Neumáticos: Tioga Psycho / K / II, IRC Piranha Pro, IRC Yeti, Onza Aggro / Bolas Grandes / Honch / Rip / Rail,
                • Potencia: Tioga T-Bone, Club Roost I-Beam, Tioga Alchemy,
                • Bar: Club Roost Go Fast, Tioga DL-2001, Zoom Bar 2000/6000, Zoom Brahma
                • Puños: Puños Poo-Poo, ODI Toadstool, ODI Attack, Puños Yeti Speed, Pedros Blackwalls / Slimwalls / Prayer Stix, ATI Tomac, Onza Ules / Porcipaws
                • Llantas: Araya RM-20 / TM-18 / RM-395 / RM-17 / RM-400 Pro, Mavic 231/217, Tioga Disk Drive, Tapa de disco Uni, Velocity Twin Hollow / Triple V. Bontrager BCX-1/2 / 3
                • Asientos: Vetta Gel Flex, Odyssey Svelte Sport / Pro
                • Pedales: Tioga Clip man, Shimano PD-M747 Deore XT / PD-M535 Deore LX, Onza HO / Ti, Shimano PD-M735 Deore XT, Tioga Surefoot III / VI, Odyssey Svelte Sport / Comp / Pro
                • Frenos: Varillas de horquilla Odyssey, freno de disco Dia Compe Speed ​​Check / buje Tsali, Onza HO, Crystal Power Brakes, Curve Jaws, Sachs New Success, freno Dia Compe 980/985/987 / VC 900/990 U, palancas Avid, Dia Compe SS- 7 / PC-11 / SS-5 Mk. II / PC-8 / PC-7 / PC-5 / PC-3, palancas reales, dedo malo de cristal
                • Bujes: Sachs New Success, Tioga Straight Pull, Dia Compe Tsali, Suntour XC Pro, Hope Ultra Lite, Fatso, Ti-Glide
                • Manivelas: Tioga Revolver, Sachs New Success, Syncros Revolution (primera producción real), Sweet Wings
                • Tija de sillín:
                • Auriculares: Tioga Bear Trap / Avenger OS, cartucho sellado Shimano Deore XT, Onza Mongo, Dia Compe Alchemy / & quotS & quot / Kontak
                • Otro: Casete Tioga Ti
                • Horquillas: aleación rígida Sakae FX, SR Duo-Track 8001/9001, Girvin Vector 2 (potencia plateada), Manitou EFC / 3/4 / Magnum / Comp, Marzocchi XC600 / XC700 / DH3 / XCR, Rock Shox Judy XC / SL / DH / FSX, Rock Shox Mag 21 / Quadra 5 / Quadra 21 / Quadra 21 R
                • VOLVER ARRIBA
                • Bicicletas:
                • Componentes:Radios DT Alpine III 2.34 / 1.8 / 2.0
                • Desviadores: Grip Shift ESP 900, Paul Powerglide (producción aproximada 4,000), Precision Billet Pro Shift (producción aproximada, 10,000), Sachs Quarz / New Success / Neos, Shimano XTR (M950), Paul's 409 frontal, Precision Billet MTS frontal, XTR / Placa E, Rhino Racing
                • Manetas de cambio: Grip Shift ESP 900 / X-Ray 800/600/400, Shimano XTR / XT rapid fire
                • Neumáticos: Panaracer Duster Pro / XC Dart / XC Smoke / SC Magic / Spike / Smoke / Dart / Dart Blue / Smoke Blue, Onza Aggro / Honch / Dave / Dan / Rip / Rail / Porc II, Ritchey Alfa Bite / Omega Bite / Climb Max / Mad Max / Z Max Megabite, Tioga Psycho / K / TT, Vetta Chaos Theory, WTB Velociraptor / Desert Raptor / Primal Raptor
                • Potencia: Control Tech, Qranc, Ritchey ForceLite, Titec, Tioga Alchemy, Zoom, Slick Rock Suspension (J.D. Components), Dean, Odyssey Pro Steer, Tioga T-Bone
                • Bar: Coda Comp / Performance, Control Tech, High Zoot, Qranc, Ritchey WCS / Prolite / Complite / ForceLite, Titec 118 / Enduro 155/141, Club Roost Go Fast, Titec Hell Bent, Dean Alloy / Ti
                • Puños: ODI Attack, Onza Ules, Oury, Ritchey True / WCS, WTB, Yeti Speed ​​Grips, ATI Newtron / Tomac, Pedros Blackwall / Slimwalls / Radials / Prayer Stix
                • Llantas: Ambrosio CC22 / CX22, Araya 910/915-DH / RM-395 / RM17 / VP20 / TM820 / TM830H, Bontrager BCX-1/2, Bontrager BCX1 / 2 / Red label / Blue label, Breezer Back draft, Campagnolo Kilimangiaro / K2 / Mirox / Stheno / Aconcagua, Ritchey 395E / 415E / 440 / Rock & quotSC & quot, Sun CR-17A / CR-18 / CRE-16 / TL-18 / Rhyno / Rhyno Lite, Weinmann ZAC19 / 21, WTB Power Beam / Speedmaster, Syncros Altrax XLR / XLT, FIR ER10 / Helix / Impes / M122 / Mira / Polar, HED Cross Country / Down hill, Matrix Lobo / Single Track / Swami, Mavic 121/217/220/221/238, Sun AT18 / CR17 / CR18 / M25 / Rhyno / Rhyno Lite, Torelli Blaster / Rocket, Velocity Aero Heat / Eagle / Triple V
                • Asientos: Selle Italia Novus / Max Flite / Flite Alps / Flit / Turbomatic, Selle San Marco Integra / Squadra HDP, Bontrager KA / Tecno Top / XO-1 / No Slip / Rolls / Regal, Tioga Multi Control, Titec Berserkr, Vetta TT Transversal / TT Tri Shock / SP / Gel Flex, WTB SST, CODA 700/900/1000
                • Pedales: Odyssey Svelte Sport / Pro / Compe, WTB Momentum GG, CODA sin clip, Onza HO, Ritchey Logic / WCS sin clip, Tioga Clip man 1.1, Shimano M747 / M535, MKS Micro Claw sin clip, Rhino Racing sin clip, Odyssey Shark Bite / Triple Trap, Sampson Hombre Pro, Kore GASS, Look S2R, Look S2X, Rhino Racing sin clip, Speedplay Frog, Time ATAC / ATAC carbon
                • Las palancas de freno: CODA 900, Tioga BL-M100, Dia Compe SS-5 MK. II, Avid SD 2.0, Ritchey Super Logic / WCS Pro / Logic, Real, Crystal Design Bad Finger, Brew Whoa Mamas, Caramba, Rhino Racing, Gravity Research, Paul Love Levers, Machine Tech Zeroflex, Avid Speed ​​Dial Ultimate, Shimano Deore XT / Palancas XTR & quotV & quot, palancas Altek Shark Fin, Dia Compe PC-11N / PC-7N / SS-5 Mk. II / SS-7
                • Frenos: Freno Avid Tri-Align II, Control Tech Canti, Dia Compe VC 900 / VC 800/987/980 / 990 U, Máquina

                La historia del USS Indianapolis, el ataque de tiburón más famoso de la historia

                El hundimiento del USS Indianapolis resultó en el ataque de tiburón más famoso de la historia. El Indianapolis, CA-35, fue un crucero pesado (a menudo mal llamado acorazado en las historias) durante la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1945, completó una misión ultrasecreta para entregar partes de la bomba atómica conocida como "Little Boy" a la base de la Fuerza Aérea del Ejército en la isla de Tinian. Debido a su misión, la ruta, las transmisiones de radio y las personas conocedoras de ella se mantuvieron al mínimo. El seguimiento de barcos tan grandes se realizó únicamente según la predicción del Comando, no la verificación.

                El 30 de julio de 1945, el barco fue torpedeado por un submarino japonés que era conocido por la Inteligencia Naval por estar operando en el área, pero esto no fue transmitido al Capitán de Indianápolis (quien luego fue juzgado por un consejo de guerra por no zigzaguear de manera apropiada y finalmente se suicidó en 1968 por culpa). Se hundió completamente en 12 minutos donde aproximadamente 900 de los 1200 tripulantes entraron al agua (los otros 300 se hundieron con el barco). Había un mínimo de botes salvavidas y casi no había comida ni agua.

                El 31 de julio, cuando se suponía que llegaría el barco, se quitó el “marcador” del tablero de mando como si hubiera llegado, sin ninguna verificación física. El oficial del puerto estaba al tanto del retraso del barco, pero no realizó ningún seguimiento. Aunque se enviaron señales de radio de socorro durante el hundimiento y tres estaciones recibieron los informes, ninguna les dio seguimiento. Un oficial de recepción estaba borracho, otro le había dicho al personal que no debía ser molestado por ningún motivo, y el tercero lo descartó como una trampa japonesa. Como tal, la tripulación estuvo a la deriva durante cuatro días hasta que un avión sobrevoló el área y los avistó. El Comando Naval no se enteró del hundimiento del barco hasta que un vuelo de patrulla de rutina vio a los sobrevivientes.

                Una vez visto, uno de los primeros aviones de rescate que respondieron, un anfibio PBY-5A Catalina, intentó lanzar balsas salvavidas, pero no tuvo éxito.Al ver que los tiburones estaban capturando a los sobrevivientes (una tripulación informó que un tiburón & # 8220 el doble de grande & # 8221 como un miembro de la tripulación fue expulsado), el piloto desobedeció las órdenes permanentes de aterrizar en mar abierto y aterrizó en los mares de 12 pies. . El avión rodó alrededor de los supervivientes en un esfuerzo por ahuyentar a los tiburones. Se enfrentaron a 56 supervivientes (algunos atados al ala con cuerda de paracaídas), lo que hizo que el avión no pudiera volar. El avión continuó rodando y en espera en el agua durante varias horas hasta que llegó el Destructor USS Cecil J. Doyle, seguido por otros seis barcos.

                Una vez que todos los sobrevivientes fueron rescatados, el PBY-5A tuvo que ser hundido ya que fue dañado por el aterrizaje y los sobrevivientes y no pudo volar. En el transcurso de los cuatro días, la tripulación murió por una combinación de exposición, deshidratación, intoxicación por agua salada (los miembros de la tripulación se desorientaron y comenzaron a beber agua del océano) y ataques de tiburones. Solo sobrevivieron 317 tripulantes (anteriormente se informó 316, pero Clarence Donner se agregó en 2017 después de confirmar que era un sobreviviente). Aunque se desconocen las cifras exactas, las estimaciones sitúan el número total de tripulantes (vivos y muertos) que capturarán los tiburones entre 60 y 150.

                Punta blanca oceánica (Foto cortesía de Wikimedia Commons)

                Decenas de ellos eran tripulantes vivos. Los informes de tripulantes gritando y siendo llevados bajo el agua, con sangre que subía a la superficie junto con cualquier chaleco salvavidas que tuvieran puesto, no fueron infrecuentes durante los cuatro días. El tiburón predominante identificado por los informes de los supervivientes era el tiburón oceánico, pero había una clara posibilidad basada en informes posteriores de los tripulantes de que probablemente también estuvieran presentes tigres, así como algunos otros "desconocidos" (lo cual es muy probable en función de la cantidad de ruido y sangre en el agua). Los tiburones oceánicos son conocidos por ser muy agresivos, especialmente en número y no sería extraño que atacaran a personas vivas. Los tigres ya son conocidos por esto, por lo que cualquier miembro de la tripulación vivo capturado por los tigres no sería una expectativa irrazonable. Otras especies de tiburones presentes (blues, marrajo, etc.) probablemente no habrían sido atacantes directos, pero estuvieron presentes para alimentarse de cadáveres y restos.

                En general, según el calendario y los informes, no hay nada increíble en la cantidad de tripulantes capturados por tiburones, las especies de tiburones involucradas y el comportamiento de los tiburones. El incidente de Indianápolis es el más famoso de los incidentes de ataques de tiburones debido a la historia general. Debido a que los registros navales no son precisos sobre cómo mueren realmente todos los miembros de la tripulación de cualquier catástrofe naval, se desconoce el número exacto de marineros capturados por los tiburones. Sin embargo, las recopilaciones aproximadas realizadas a lo largo de los años por algunos historiadores navales han estimado que el número de marineros militares (vivos y muertos, sin incluir civiles) capturados por tiburones, en todos los países de la Primera y Segunda Guerra Mundial, es de aproximadamente 150.000-200.000. . Estos números son las mejores conjeturas de los historiadores, pero no pueden ser corroborados y no involucran a expertos en tiburones (ya que realmente no había muchos en ese momento, y los que sí tenían datos y conocimientos extremadamente limitados).

                Se estimó que, en promedio, los tiburones capturaron de 10 a 50 tripulantes por barco que se hundía (esto incluye a los tripulantes muertos asesinados por otra cosa y luego presenciados como comidos por un tiburón). Se estima que hubo más de 12,000 barcos hundidos entre las dos guerras por todos los países involucrados. El & # 8220total number & # 8221 también incluía barcos civiles que se vieron obligados a prestar servicio militar, submarinos y lanchas de desembarco. Solo en la Segunda Guerra Mundial, los Marines Mercantes de EE. UU. Perdieron más de 1500 barcos. Al principio, el 150-200k parece alto. Pero considerando la población de tiburones en ese momento, la cantidad de años incluidos (cinco años de la Primera Guerra Mundial y seis años de la Segunda Guerra Mundial) y los muchos miles de barcos involucrados (de todos los países), el número no parece completamente irreal. En agosto de 2017, los restos del Indianápolis fueron descubiertos por el cofundador de Microsoft, Paul Allen, en el mar de Filipinas, a aproximadamente 18.000 pies de profundidad. Los restos del naufragio están bien conservados en tres piezas en el fondo del océano. El mes pasado, julio de 2019, los 14 sobrevivientes vivos restantes se reunieron, como lo hacen todos los años, para conmemorar el barco, la catástrofe y a sus compañeros de tripulación.

                ¿FUE EL PEOR INCIDENTE DE ATAQUE DE TIBURONES EN LA HISTORIA?

                El Indianápolis es tan famoso por la historia general: su papel en la bomba atómica, su viaje, las circunstancias de su hundimiento y retraso y nadie investigando, y luego la prueba de cuatro días con los sobrevivientes. Es probablemente una de las historias de desastres marítimos más & # 8220 & # 8220 & # 8221 & # 8221 inusuales e inusuales e involucra a los tiburones en gran medida. Por lo que sería comprensible la cantidad de títulos y titulares que se le han dado a este incidente. Pero, ¿garantiza & # 8220 el peor ataque de tiburón de la historia? & # 8221

                Esa es una pregunta difícil de responder con 100% de confianza, ya que gran parte de la evidencia se basa en informes de personas que no son & # 8217t expertos en tiburones y no estaban necesariamente prestando atención a los tiburones, sino más bien a la supervivencia. Pero podemos analizar los hechos conocidos y llegar a un análisis razonable. Había en el extremo superior de 150 tripulantes, tanto vivos como muertos, capturados por tiburones. De esos menos de 50 eran hombres vivos capturados por tiburones (según los relatos confirmados de primera mano de & # 8220 al menos unas pocas docenas & # 8221), con un número tan bajo como 30. Así que ahora tenemos entre 30 y 50 personas vivas atacadas por tiburones. Eso es un número sustancial para un incidente singular.

                El factor definitorio en este incidente frente a muchos otros es el tiempo. Fueron cuatro días en los que estuvieron expuestos a tiburones. En términos generales, cuando un barco se hundió, incluso en esos días, la exposición no era & # 8217t durante un período de tiempo tan largo. El hundimiento de Nueva Escocia es uno de los desastres marítimos más comparables. Fue frente a Sudáfrica en la región de Natal. La primera cosa clave a tener en cuenta fue el factor tiempo, ya que Nueva Escocia tiene barcos en el lugar para el rescate en un día.

                Luego está el factor de qué especies de tiburones prevalecen allí. El barco se hundió en las regiones exteriores de la gama Oceanic whitetip & # 8217s. Los tiburones punta blanca son probablemente los mejores carroñeros de todas las especies de tiburones. Al igual que un tiburón martillo está especializado en recoger presas enterradas, los OWT están especializados en encontrar comida en grandes océanos abiertos. Cubren una tremenda distancia en busca de comida y están sintonizados para captar fuentes de larga distancia. Si cada especie de tiburón se comparara con una especie terrestre, el OWT sería como el oso polar.

                Donde se hundió Indianápolis, la población de OWT habría sido significativa. Entonces, la cantidad de OWT en Indianápolis habría sido mucho mayor que en Nueva Escocia. Nueva Escocia se habría enfrentado a los Tigres, lo que habría jugado un papel mucho más importante. Pero los tigres no son tan efectivos en la búsqueda de basura de largo alcance como los OWT y no habría habido tantos Tigres como OWT. Por lo tanto, es muy probable que el número de tiburones en general en Nueva Escocia no se haya acercado a los números en Indianápolis. Se estima que el número de tiburones en Indianápolis, según los informes tanto de la tripulación como del PBY que ingresó, es de más de 100. Los OWT en Nueva Escocia probablemente no habrían sido tan altos, con un puñado o más muy probablemente, y el número total de tiburones unas pocas docenas. De hecho, los cientos de cuerpos que llegaron a la orilla hasta una semana después me dicen que el número y las especies de tiburones no eran comparables a los de Indianápolis.

                También hay otro desastre marítimo que también podría desafiar el & # 8220 peor ataque de tiburones de la historia & # 8221. El Doña Paz, un ferry filipino, chocó con un petrolero en el Estrecho de Tablas, una zona de grandes tiburones. Se perdieron un total de más de 4100 personas y solo 24 sobrevivientes. Se informó que los tiburones también prevalecieron en ese incidente. Sin embargo, nuevamente los factores fueron diferentes a los de Indianápolis. Un barco de rescate llegó al lugar en un par de horas y otro factor clave fue que había miles de galones de aceite en el agua y en llamas. Los supervivientes no informaron sobre tiburones, pero más tarde los tiburones se habían alimentado de varios de los cuerpos. Debido a que la mayoría de las víctimas parecían estar quemadas, los tiburones que atacaron a personas vivas fueron mínimos según la evidencia física encontrada.

                Entonces, en resumen, para responder a la pregunta & # 8230, no hay evidencia sólida que decir con absolución sobre nada de esto y cualquier respuesta se basa en un análisis deductivo. Pero dado el tiempo de exposición, la ubicación, las especies involucradas y las circunstancias diversas, Indianápolis con 30-50 tripulantes vivos atacados por tiburones estaría, según mi análisis personal, justificado para ser llamado el & # 8220 peor evento de ataque de tiburón de la historia. & N.º 8221


                Tripulantes perdidos tras el accidente de un barco

                El registro diario
                Viernes 27 de noviembre de 1964
                7c por copia

                NUEVA YORK (AP) - Diecinueve tripulantes de un petrolero noruego están muertos o desaparecidos por la tragedia del Día de Acción de Gracias en la que su embarcación fue cortada en dos por un transatlántico de lujo israelí que se dirigía a un crucero por el Caribe sin preocupaciones.

                La colisión ocurrió a 18 millas de Point Pleasant, Nueva Jersey, poco después de las 2 a.m. del jueves en una densa niebla.

                La popa del petrolero se hundió en el manto de oscuridad y niebla. Se vertió agua en los compartimentos de proa del forro y # 8217s, que estaban sellados.

                Operación de rescate

                Rápidamente se puso en marcha una operación de rescate aéreo y marítimo.

                Vestidos de diferentes formas con camisones o atuendos de salón de baile, muchos de los pasajeros del crucero y los 616 pasajeros corrieron hacia las cubiertas para mirar a través de la niebla.

                Finalmente, 24 de los 43 miembros de la tripulación del petrolero y # 8217 fueron arrebatados de los mares, de los botes salvavidas inundados y de la sección delantera del barco que apenas flotaba. Entre ellos se encontraban una azafata & # 8211 la mujer solitaria a bordo & # 8211 y el capitán del petrolero & # 8217s.

                Algunos de los hombres salvados del mar estaban vestidos solo parcialmente. Estaban manchados de aceite, azules por el frío y, en algunos casos, insensibles a la conmoción.

                A medida que pasaba el tiempo a través de un amanecer gris, el Atlántico arrojó 13 cuerpos. Una búsqueda masiva de un día en el área finalmente fue cancelada al anochecer sin ningún rastro de seis hombres aún desaparecidos.

                Orgullo de la flota

                Los buques involucrados fueron el trasatlántico Shalom de $ 20 millones, orgullo de la flota mercante israelí y su buque insignia de siete meses, y el petrolero noruego Stolt Dagali de 12.723 toneladas.

                El Shalom de 629 pies de largo y 25,320 toneladas había zarpado de Nueva York a las 11:15 la noche anterior, después de una ronda de alegres fiestas de despedida en lo que iba a haber sido un relajado crucero de 10 días a las Indias Occidentales.

                A bordo del reluciente barco blanco había 1.076 personas. Incluían miembros de la tripulación y una gran cantidad de animadores. Nadie sufrió lesiones de importancia alguna, se informó.

                El petrolero, cuyo puerto de origen es Oslo, fue de entrada a Newark, Nueva Jersey, en un viaje desde Filadelfia. Sus tanques estaban llenos en un 80% con un cargamento de aceite vegetal.

                Curso de colisión

                Mientras los dos surcaban la oscuridad neblinosa en lo que iba a ser un curso de colisión, aparentemente ninguno tenía una sensación de peligro inminente a pesar de que ambos estaban equipados con radar.

                Sus capitanes luego se negaron a comentar sobre las circunstancias que precedieron a la colisión.

                De repente, se produjo el choque desgarrador, con la proa de Shalom & # 8217 cortando el camión cisterna.

                Algunos de los tripulantes de los petroleros fueron arrojados de sus literas al océano helado. Se encontraron luchando por la vida sin una idea instantánea de lo que había sucedido.

                Algunos tomaron botes salvavidas, mientras que otros 10, incluido el capitán Kristlan Bendorsen, permanecieron en la sección de proa que incluía el buque tanque y el puente # 8217s.

                Mensaje de emergencia

                A las 2:23 a.m., el petrolero envió un mensaje de emergencia. Momentos después, pidió al Shalom que se mantuviera alerta y brindara ayuda.

                La Guardia Costera emitió una alerta de un posible & # 8220mayor desastre marino & # 8221. Durante un tiempo hubo temores de que el transatlántico también pudiera estar en peligro. Los barcos, aviones y helicópteros de la Guardia Costera se apresuraron hacia la escena.

                Otro crucero que regresaba del Caribe, el Santa Paula de 20.000 toneladas, tomó nota de la posición y también se dirigió hacia ella.

                A bordo del Shalom, los pasajeros que aún estaban despiertos estaban sorprendidos por el crujido de la colisión.

                Algunas parejas en la pista de baile se volvieron locas. A otros los arrojaron a la cama y a uno o dos los arrojaron rodando por el suelo.

                Los altavoces del intercomunicador de la nave anunciaron que había habido una colisión. Se aseguró a los pasajeros que el transatlántico no corría ningún peligro. Les dijeron que el barco estaba & # 8217 esperando para recoger a los supervivientes del petrolero.

                Los pasajeros dijeron después que no había pánico y elogiaron al transatlántico y la tripulación # 8217 por su conducta.

                Los pasajeros dijeron que la banda de baile comenzó a tocar nuevamente alrededor de las 4 a.m., el bar fue reabierto y el barco sirvió bebidas gratis después de la primera ronda.

                Toneladas de agua salada se vertieron a través de un gran corte en el revestimiento y la proa # 8217s. La tripulación selló rápidamente los compartimentos delanteros cerrando puertas herméticas.

                Después de que el crucero de entrada Santa Paula llegara al lugar del accidente, ella se paró a unos 800 pies de la sección de proa del petrolero para servir como protección contra el viento mientras un helicóptero despegaba a los 10 hombres a bordo. El capitán fue el último en irse.

                La Guardia Costera dio este informe sobre las condiciones climáticas: una hora después de la colisión, el Stolt Dagali comunicó por radio que la visibilidad era de media milla, pero que no había viento fuerte, olas altas ni oleaje.

                A las 5:55 a.m., un barco de la Guardia Costera en el lugar informó por radio que las olas eran de 4 a 5 pies, los vientos eran de 10 millas por hora y la visibilidad había mejorado a 4 millas. Las mismas condiciones prevalecieron al mediodía.

                El capitán del petrolero y el capitán Avner Freudenfoerg del Shalom, obviamente bajo las órdenes de las autoridades superiores, tenían poco que decir a su llegada a Nueva York.

                El capitán Freudenberg dijo a los periodistas que estaba en el puente. Dijo que el clima estaba nublado y reconoció que el radar del barco estaba funcionando. Pero agregó: & # 8220 No voy a ser atraído a ninguna discusión detallada. & # 8221

                Se le preguntó específicamente si había averiguado la causa del accidente. & # 8220 No en este momento, & # 8221 respondió. & # 8220Fue brumoso, cierto & # 8221, dijo, pero declinó hacer más comentarios.

                El capitán, de 53 años, veterano de 30 años en el mar, es un veterano entre los capitanes de Zim Navigation Co., Ltd.

                El capitán del petrolero, el capitán Bendorsen, dijo que él también estaba en su puente en el momento del impacto.

                & # 8220Había mucha niebla ... no podíamos & # 8217t ver & # 8221, dijo, hablando con una voz cansada apenas por encima de un susurro.

                Se negó a decir si su barco y el radar # 8217 estaban funcionando. Antes de que el capitán se reuniera con los periodistas, un abogado de la línea noruega les dijo que no se responderían preguntas relacionadas con los acontecimientos antes del accidente.

                El capitán habló en gran elogio del trabajo de rescate de la Guardia Costera y # 8217.

                & # 8220 Sacaron barcos y aviones muy rápido, & # 8221, dijo. & # 8220Fue el mejor trabajo que & # 8217 he visto en mi vida. Sacaron un avión a través de la niebla, no veo cómo podían ver.

                Debido a que las dos embarcaciones estaban en aguas internacionales, la Guardia Costera de los Estados Unidos no tiene jurisdicción para investigar la colisión.

                La alternativa aparente es que los gobiernos de Israel y Noruega establezcan una junta de investigación conjunta para evaluar las culpas y los daños.

                En Jerusalén, los funcionarios israelíes cablegrafiaron a la ministra de transporte de Noruega # 8217 expresando su conmoción por el accidente y pidiéndole que transmitiera sus condolencias a las familias en duelo de los miembros de la tripulación del petrolero.

                Los médicos, enfermeras y empleados se levantaron de sus camas al amanecer para presentarse en el hospital de Point Pleasant, N. J., donde se esperaba un número indeterminado de supervivientes.

                Un helicóptero trajo un cuerpo y un sobreviviente de 19 años. Más tarde, botes y ambulancias trajeron cuatro sobrevivientes más y nueve cuerpos más.

                Una multitud de curiosos morbosos esperaba a que el barco trajera los cadáveres. & # 8220¿Por qué alguien traería a sus hijos para ver esto? & # 8221 preguntó un policía.

                ¿Eso es un cuerpo, es un cuerpo? & # 8221 una niña preguntó emocionada mientras un cuerpo cubierto con una manta era sacado de un barco de la Guardia Costera.

                Muchos habitantes de Nueva Jersey estaban a bordo del transatlántico israelí Shalom en ruta hacia unas vacaciones en el sur. Se despertaron para enterarse de que estaban en camino de regreso al puerto de Nueva York con una herida de 12 metros en la proa del barco. Los guardacostas y aviadores de la Estación Aérea Naval de Lakehurst trabajaron durante todo el día para encontrar y rescatar a los sobrevivientes.

                En Lakehurst


                Por NHHC

                Vicealmirante Lawson P. & # 8220Red & # 8221 Ramage, un recipiente de la Medalla de Honor por sus acciones el 31 de julio de 1944 como comandante en jefe del USS Parche (SS-384).
                Foto de NHHC

                Vicealmirante Lawson Paterson & # 8220Red & # 8221 Ramage, el primer C.O. del Parche (SS-384) con la nueva torre de mando Parche (SSN-683), a su izquierda, alrededor de mediados de 1970 & # 8217s. Foto de la Marina de los EE. UU.

                Del Comando de Historia Naval y Patrimonio, División de Comunicaciones y Difusión

                Ocho submarinistas han recibido la Medalla de Honor, pero solo uno ganó la suya durante el combate en la superficie en lugar de bajo el agua.

                El 31 de julio de 1944, Cmdr. Lawson P. "Red" Ramage era el comandante del nuevo USS clase Balao Parche (SS 384). Graduado de la Academia Naval de 1931 y veterano de la Armada de 13 años, Ramage pasó su carrera temprana en barcos de superficie como destructores y cruceros antes de asistir a la Escuela de Submarinos y una gira de dos años en el USS Vuela-Salto-29 (SS 134).

                Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, Ramage era miembro del personal de Commander, Submarines, Pacific.

                A principios de enero de 1942, Ramage estaba en su primera patrulla de guerra como navegante en el USS Granadero (SS 210). Seis meses después, como comandante en jefe de USS Trucha (SS 202), el submarino anotó varios impactos en el portaaviones ligero japonés Taiyo cerca de Turk, el primer daño infligido por un submarino estadounidense a un portaaviones japonés. Al final de su gira en Trout, la tripulación de Ramage había hundido tres barcos durante cuatro patrullas de guerra.

                La bandera nacional sopla en la brisa cuando se lanza el Parche (SS-384) en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, el 24 de julio de 1943.
                Foto de la Marina de los EE. UU.

                Ramage regresó a los EE. UU. En 1943 para encargar el USS recién acuñado Parche como su oficial al mando y estaba de regreso en el Pacífico en 1944.

                Comdr. L. P. Ramage lee las órdenes de puesta en servicio de Parche & # 8217s (SS-384) el 20 de noviembre de 1943 en Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine.
                Foto de la Marina de los EE. UU.

                Parche La segunda patrulla de guerra hizo que el submarino se asoció con el USS Steelhead (SS 280) y USS Martillo (SS-364) para una patrulla de "manada de lobos" en el Estrecho de Luzón en junio-julio de 1944.

                En la noche del 29 de julio Parche avistado y comenzó a acechar un convoy, junto con Steelhead. Al encontrar que el convoy había cambiado de dirección, Ramage estaba decidido a cerrar la brecha de 30-40 millas usando su velocidad de superficie más rápida (los submarinos de la Segunda Guerra Mundial tenían arcos más estrechos para permitirles ir más rápido en la superficie que debajo).

                Durante las primeras horas de la mañana del 31 de julio, Ramage estaba en su puente con el comandante de la patrulla de guerra cuando vio a tres escoltas.

                “Decidí que no tenía sentido tratar de rodear a estos escoltas, así que hice una ruleta en reversa, giré hacia fuera de borda y luego di la vuelta y debajo de todos ellos para entrar a los escoltas”, le dijo Ramage a John T. Mason Jr. para su libro La guerra del Pacífico recordada: una colección de historia oral, publicado por Naval Institute Press en 2013.

                Pero cuando Parche cambió de dirección, también lo hizo el convoy, 90 grados al suroeste.

                “Ahora estábamos muy por delante de ellos y cerrábamos rápido, tan rápido que realmente no habíamos tenido tiempo para prepararlos. Uno de los barcos estaba justo encima de nosotros. Antes de que pudiéramos hacer algo, estábamos al lado y pasábamos a 20 nudos a unas 100 yardas ".

                Después de disparar un par de torpedos sobre la marcha, ninguno alcanzó. Aproximadamente en ese momento, Ramage avistó lo que parecían ser dos portaaviones hacia el oeste. Ordenó a todos los que estaban abajo, incluido el comandante de la patrulla de guerra, con la excepción de un intendente que manejaba el arma del submarino en el puente.

                Parche se abalanzó y apuntó al barco líder, disparando cuatro torpedos. Cada uno golpeó.

                Cmdr. Lawson P. & # 8220Red & # 8221 Ramage, el primer oficial al mando del Parche (SS-384), permaneció en el puente submarino & # 8217s, junto con un intendente solitario, para disparar contra un convoy japonés de 9 barcos frente a Formosa el 31 de julio. , 1944. Después de 46 minutos, Parche había hundido cuatro barcos y dañado un quinto. Dibujo de la teniente comodoro. Fred Freemen, cortesía de Theodore Roscoe, de su libro & # 8220U.S. Operaciones submarinas de la Segunda Guerra Mundial y # 8221, publicado por USNI.

                “Estábamos disparando ahora para matar con cada disparo, no disparábamos a lo ancho. El barco resultó ser un petrolero y se fue directamente hacia abajo ".

                Parche giró para obtener una cuenta en el segundo barco, también un petrolero, mientras cargaba las bocinas con pericia utilizando la nueva técnica de recarga rápida ideada por el oficial de torpedos de Parche, el teniente Frank Allcorn. Tres torpedos más tarde, el petrolero se hundió por la proa y hubo un pequeño incendio, recordó Ramage.

                Recargando sobre la marcha, cuando Parche Al ver un transporte delante, dispararon dos torpedos y con impactos en la proa y la viga, ella también cayó.

                Con tres barcos hundidos y uno hundiéndose, Ramage decidió regresar y acabar con el petrolero golpeado recargando los tubos de torpedos de popa. Parche se deslizó por el camión cisterna a pocos metros de distancia.

                “Cuando pasamos por debajo de la popa del petrolero, cortamos lo más cerca que pudimos para mantenernos fuera del camino de su cañón de profundidad. No podía apuntar hacia nosotros, estaba muy cerca de la proa y el arma estaba prácticamente apuntando directamente al aire. Nos acercamos y cruzamos su popa ".

                Tal como Parche avistado otro barco de buen tamaño, la tripulación del petrolero comenzó a disparar.

                “Todo el lugar estaba iluminado por disparos. Todos disparaban a todos los cuerpos y a cualquier cosa, pero sentí que éramos invisibles, excepto por la cola de gallo que estábamos colocando cuando nuestro barco atravesó el convoy a 20 nudos. Cuando el camión cisterna comenzó a disparar justo detrás de nuestra estela, comenzó a hacer un poco de calor. Así que decidimos que lo mejor sería sacarla de su miseria ”, dijo Ramage.

                Tan pronto como Parche estaba dentro del alcance a unas 700 yardas, disparó tres torpedos desde la popa, hundiendo el petrolero. "Ahora teníamos dos camiones cisterna y un transporte caídos y un impacto en el primer barco", dijo Ramage.

                Pero el convoy aún no se estaba volcando.

                “Justo cuando llegamos a este punto, vimos a uno de los escoltas tratando de embestirnos. Pedimos toda la velocidad que pudimos desde la sala de máquinas y cruzamos su proa. Luego giré a la derecha para ponerme en paralelo con ella y lanzar nuestra popa de debajo de su camino. Nos cruzamos a unos 50 o 100 pies, lo suficientemente cerca como para que pudiéramos habernos gritado unos a otros ”, recordó Ramage.

                Esquivando y zigzagueando entre los barcos, Ramage guió al submarino mientras la aturdida tripulación japonesa intentaba ajustar sus armas al agua, a menudo disparando sus propios barcos.

                “Había otra escolta más allá. No quería encontrarme con ella, pero se estaba acercando rápido. Tan pronto como la dejamos atrás, vimos otro gran transporte delante. Informaron desde abajo que se habían vuelto a cargar torpedos, dos hacia adelante. Así que dije: 'Dale a este tipo (el transporte) uno hasta la garganta' ".

                Parche disparó dos torpedos, alcanzando el barco con uno. Después de obtener un mejor rumbo, se lanzó un tercer torpedo. Con dos golpes, el barco comenzó a hundirse por la proa.

                Como Parche pasado ese barco, otro apareció a la vista.

                “Disparamos por la garganta de este barco y lo bajamos por la proa y luego continuamos hacia la izquierda para llevar nuestra popa a estribor. Luego soltamos a uno más y eso la golpeó directamente en medio del barco. La humilló ”, dijo Ramage.

                Al amanecer Parche que no había recibido un solo impacto, había hundido cuatro barcos y dañado uno de un convoy de nueve barcos. Cuando el cielo se iluminó, Ramage decidió que era hora de Parche para bucear.

                “No pudimos ver ningún otro barco que fuera de importancia. En su mayoría había escoltas ahora, simplemente cargando y disparando bengalas y disparando cualquier arma pequeña que tuvieran. & # 8230 Necesitábamos tomar cierta distancia entre ellos y el lugar donde íbamos a bucear. Mientras maniobrábamos los vimos haciéndose señales y tratando de hacer una lectura de lo que había sucedido. Uno de los intendentes dijo: "Supongo que también tienen muchos informes que completar".

                El alboroto de Ramage no pasó desapercibido. Después de llegar al puerto, Ramage recordó al almirante Charles Lockwood que había bajado para recibirlos.

                “Estaba muy contento y nos felicitó a todos. Pero a su debido tiempo se revisó el informe de la patrulla. Luego, el jefe de personal generalmente escribía una pequeña nota al oficial al mando y lo resumía todo, ya fuera bueno, malo o indiferente. El comodoro Merrill Comstock me escribió una nota y me dijo: “Esto fue temerario, muy peligroso y un riesgo indebido. Pero agregó: "Supongo que está bien siempre que salga bien. Te saliste con la tuya, pero no lo vuelvas a hacer. Eso no es exactamente lo que esperábamos que hicieras ".

                Si tan solo el comodoro Comstock supiera toda la historia. Como puede ver, en 1935, cuando Ramage solicitó entrenamiento submarino, no pasó la prueba de visión debido a una lesión de lucha que recibió en la Academia Naval que debilitó la visión en su ojo derecho, según un blog del Museo de la Fuerza Submarina publicado el 16 de enero. , 2014.

                Impertérrito y decidido, Ramage memorizó la tabla optométrica para un examen, y para otro, cuando el examinador le pidió que moviera la tarjeta para cubrirse el ojo izquierdo, en la oscuridad no se dio cuenta de que Ramage estaba leyendo la tabla nuevamente con su ojo izquierdo. . Aprobó el examen y fue aprobado para la escuela secundaria.

                Quién sabría años más tarde, especialmente durante las primeras horas de la mañana del 31 de julio de 1944, que la lesión en el ojo le daría una ventaja a Ramage.

                "No tuve que perder el tiempo con la perilla de enfoque del periscopio. Antes de levantarlo, giré la perilla hasta el tope (enfoque extremo). Cuando apareció el endoscopio, puse mi ojo malo en el periscopio y pude ver perfectamente ”.

                El 12 de enero de 1945, Cmdr. Lawson P. "Red" Ramage recibió la Medalla de Honor del presidente Franklin D. Roosevelt por su "conspicua valentía e intrepidez al riesgo de esta vida más allá del llamado del deber como oficial al mando de la USS Parche.”

                Sin mencionar la hutzpah que lo llevó a conducir un submarino entre los barcos de superficie enemigos mientras los derribaba a su propio nivel. получить займ на карту


                Lawson Ramage, USS Parche (SS-384)

                En los primeros años de la Segunda Guerra Mundial, Lawson "Red" Ramage sirvió a bordo USS Granadina (SS-210) y ordenó al USS trucha (SS-202). Mientras está a bordo Trucha, Ramage había dañado el portaaviones japonés Taiyo en 1942 y recibió la Cruz Naval por esta acción.

                CDR. Ramage tomó el mando del submarino USS clase Balao Parche (SS-384) en mayo de 1943. En su primera patrulla de guerra, el Parche se le acreditó dos hundimientos por 11.700 toneladas. Pero fue el ParcheLa segunda patrulla de guerra que le traería fama eterna.

                Uniéndose a otros dos submarinos - USS Steelhead (SS-280) y USS Hammerhead (SS-364) - en el Estrecho de Luzón, el Parche buscó en vano que las naves enemigas atacaran. Finalmente, el 30 de julio de 1944, el Martillo encontró un gran convoy y comunicó por radio las coordenadas a los otros dos miembros de su manada de lobos. Temprano en la mañana del 31 de julio de 1944, Ramage maniobró el Parche hacia el convoy. Mientras que la Parche Maniobrado para ganar una posición de ataque, el convoy cambió de rumbo y comenzó a empujar directamente sobre el submarino de Ramage.

                En lugar de buscar refugio en una inmersión profunda, Ramage decidió entablar una batalla de superficie cuerpo a cuerpo con el gran convoy japonés. Al pasar junto a los dos destructores que escoltaban, Ramage despejó el puente de todos excepto de él y un marinero para manejar el cañón de cubierta. los Parche soltó tres torpedos de sus tubos de proa que impactaron en un carguero y dos petroleros en el convoy. Ahora alertados por las explosiones, los barcos japoneses comenzaron a maniobrar furiosamente, mientras disparaban ametralladoras y fuego de cañón hacia su asaltante.

                En medio de toda la confusión, el Parche tuvo que maniobrar hábilmente para evitar barcos enemigos y alinear nuevos objetivos. Golpeando el timón con fuerza a la derecha Parche evitó por poco ser embestido por uno de los grandes cargueros, uno que perdió al vulnerable submarino por solo 50 pies. Esta maniobra de emergencia colocó Parche en la trayectoria directa de un carguero que se aproxima, el Manko Maru. Con pocas opciones viables disponibles, Ramage ordenó tres torpedos "traseros" en la nave que cargaba. Mientras que el primer torpedo falló, los dos segundos dieron en el blanco y el Manko Maru murió en el agua. Ramage luego se apresuró a alinear sus bocinas para el golpe de gracia. Disparando dos torpedos más que dieron en el blanco, el Manko Maru fue rápidamente al fondo.

                Mientras que los barcos japoneses restantes continuaron disparando a ciegas en la noche, Ramage no pudo encontrar más objetivos y maniobró fuera de la pelea. En 46 minutos de lucha salvaje y caótica, Ramage y el Parche había disparado 19 torpedos y había hundido cuatro barcos y se le acreditaba, junto con Steelhead, con un hundimiento parcial de un quinto.

                USS Parche (SS-384) en Mare Island, California en 1946 (Marina de los EE. UU.)

                Sobre ParcheA su regreso a Pearl Harbor, el comodoro Merrill Comstock leyó el informe de Ramage sobre este notable compromiso y declaró que “esto era temerario, muy peligroso y un riesgo indebido ... Pero supongo que está bien siempre que salga bien. Te saliste con la tuya, pero no lo vuelvas a hacer ... "

                ParcheLas acciones del 31 de julio de 1944 le valieron al submarino una Mención de Unidad Presidencial y la Medalla de Honor para su comandante, "Red" Ramage. Ramage recibiría su Medalla de Honor el 12 de enero de 1945 de manos del presidente Roosevelt en la Oficina Oval.

                Después de recibir la Medalla de Honor, Ramage creó un certificado para cada miembro de la Parche'tornillo. En ese certificado, Ramage declaró “… que la Medalla de Honor fue aceptada por el Presidente de los Estados Unidos como tributo de la Nación a un barco de combate y su valiente tripulación. Él siente que cada oficial y hombre cuya cooperación leal y asistencia capaz contribuyó al éxito de la & # 8220Parche & # 8221 tiene una participación igual en este premio que tiene en confianza para usted ... ”.

                Ramage se crió en Massachusetts y se graduó en 1931 de la Academia Naval de los Estados Unidos. Falleció en Bethesda, Maryland en 1990. En sus siete patrullas durante la Segunda Guerra Mundial, a Ramage se le acreditarían 10 barcos hundidos (77.200 toneladas).


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                Historia

                Durante la guerra, el Escuadrón Hammerhead se desplegó en múltiples operaciones de bombardeo estratégico en todo el continente aneano. & # 913 & # 93

                Hammerhead es escoltado por F-16C sobre el desierto de Moloch

                Una operación fue durante el Asalto de San Loma, donde se les encomendó bombardear las instalaciones antiaéreas de Estovaquia que defendían San Loma. Más adelante en la operación, se movieron para destruir los emplazamientos enemigos estacionados en la Base de la Fuerza Aérea de Cavallia. & # 911 & # 93

                Más tarde fueron desplegados en el desierto de Moloch, donde su objetivo era bombardear las estaciones de radar de Estovakian y el cuartel general de Estovakian. & # 914 & # 93

                El 1 de abril de 2016, durante el asalto al Chandelier, la unidad de bombarderos se desplegó en el Estrecho de Razgriz para ayudar a los aviones de la Fuerza Aérea Emmerian a bombardear el arma. Sin embargo, cuando llegaron, Talisman ya había volado al cañón del Chandelier y destruyó el cañón de riel. & # 915 & # 93


                USS Ray (SS-271)

                Escrito por: Staff Writer | Última edición: 29/12/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

                El USS Ray (SS-271) fue uno de los muchos submarinos de ataque diesel-eléctricos clase Gato construidos durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) para el servicio con la Armada de los Estados Unidos (USN). Logró sobrevivir a un total de ocho patrullas de guerra antes de retirarse. Llamada nuevamente al servicio a principios de la década de 1950, fue reelaborada para servir como un submarino de "piquete de radar" y operó en este papel hasta la última parte de la década. El USS Ray se convirtió en otro más del grupo histórico de barcos clase Gato para servir a la USN durante el conflicto global.

                Los barcos de la clase Gato sumaban setenta y siete en total y fueron parte del rearme masivo de la USN en 1941-1943. La serie sirvió junto con los otros dos grandes diseños de submarinos del conflicto: la clase Balao y la clase Tench. Como submarinista fue una de las ocupaciones más peligrosas de la guerra, no fue una sorpresa que veinte submarinos Gato en total se perdieran en acción por su parte. Cincuenta y siete vivieron para ver el final de la guerra (algunos sirvieron hasta fines de la década de 1960) y seis del lote finalmente se conservaron como museos flotantes. La clase Gato es notable en la historia de la USN porque fueron los primeros barcos de ataque equipados con un sistema de aire acondicionado desde el comienzo de su desarrollo.

                El USS Ray fue construido por Manitowoc Building Company de Wisconsin y vio su quilla colocada el 20 de julio de 1942. El astillero fue fundado en 1902 y tuvo una larga historia de construcción de transbordadores y transportistas hasta que llegó la guerra, momento en el que el La empresa pasó a la producción de submarinos de ataque y lanchas de desembarco para la USN. Fue lanzada al lago Michigan para las evaluaciones y ensayos necesarios el 28 de febrero de 1943 y oficialmente comisionada para el servicio en la USN el 27 de julio de 1943.

                El barco estaba equipado con 4 motores Fairbanks-Morse Modelo 38D8 de 9 cilindros opuestos a diésel de 5400 caballos de fuerza que impulsaban generadores eléctricos para funcionamiento en superficie. Para viajes sumergidos, USS Ray se basó en 4 motores eléctricos de alta velocidad General Electric con engranajes reductores que producían 2740 caballos de fuerza. Se instalaron 2 bancos de baterías de 126 celdas. En la superficie, el barco podría avanzar a unos 21 nudos mientras que la velocidad de viaje sumergida se redujo a 9 nudos. El alcance fue de 11.000 millas náuticas. El casco fue probado a profundidades de 300 pies. Las dimensiones estructurales incluyeron una longitud de 311.8 pies, una viga de 27.2 pies y un calado de 17 pies.

                A bordo había una tripulación de sesenta compuestos por seis oficiales y unos cincuenta y cuatro miembros del personal alistado. Las provisiones a bordo permitían que el buque y sus ocupantes permanecieran en el mar hasta 75 días y sumergidos hasta 48 horas (sin embargo, a una velocidad peatonal de 2 nudos). En este período de la historia de los submarinos, la parte accionada eléctricamente de la disposición de la planta motriz obligó al barco a salir a la superficie para recargar sus paquetes de baterías y expulsar peligrosos gases de CO2.

                El armamento instalado era la disposición estándar de la clase Gato de diez tubos de torpedo en total, seis orientados hacia la proa y cuatro hacia la popa. Se llevaron a la batalla veinticuatro recargas totales de torpedos. Para el trabajo de superficie, el barco estaba equipado con la disposición habitual de los buques de guerra de la USN que incluían un cañón de cubierta y varios cañones automáticos Bofors y Oerlikon. Para el USS Ray, esto incluía un cañón de cubierta de 1 x 3 "(76 mm) / 50 calibre, así como instalaciones Bofors de 40 mm y Oerlikon de 20 mm, todas en soportes entrenables. El USS Ray llevaba una computadora de datos Torpedo (TDC), primero la serie Mk III y luego el Mk IV en 1943, para ayudar a apuntar y atacar y, cuando los ajustes de radar se volvieron comunes en la clase Gato, el USS Ray integró este sistema con la nueva tecnología para ampliar su valor táctico.

                La primera patrulla de guerra del USS Ray tuvo lugar entre noviembre y diciembre de 1943, donde operó en el archipiélago de Bismarck.Su segunda salida fue desde diciembre de 1943 hasta enero del año siguiente y la tercera tuvo lugar de febrero a marzo de 1944. Las patrullas de guerra cuatro, cinco y seis se llevaron todo el resto de 1944 a lo que terminó su viaje con la entrada a Pearl Harbor. .

                Durante la patrulla de guerra número seis, el USS Ray atacó a los cargueros enemigos como de costumbre, pero ella misma fue atacada por aviones de patrulla enemigos y cargas de profundidad. Se controló la inundación de una escotilla no asegurada, pero los daños enviaron el barco a Mios Woendi antes de finales de octubre. Más objetivos enemigos cayeron ante los torpedos de Ray (el crucero enemigo Kumano fue dañado por ella) y ayudaron en el apoyo de operaciones anfibias, así como en muchos rescates de pilotos (22).

                Desde allí, el barco viajó a Estados Unidos (Astillero Naval de Mare Island) para someterse a una reparación y renovación muy necesaria. Volvió a la acción de abril a junio de 1945 en Pacific Waters, que cubrió su séptima patrulla de guerra, y terminó su carrera con la patrulla de guerra número ocho que se extendió desde julio hasta el final de la Guerra del Pacífico en agosto de 1945. Regresó a New London, Connecticut, el 5 de octubre de ese año. Con la guerra por el USS Ray se utilizó como plataforma de entrenamiento de la tripulación antes de ser dado de baja por primera vez el 2 de febrero de 1947.

                Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el USS Ray recibió siete Estrellas de Batalla y una Mención de Unidad de la Armada de los EE. UU. Para cubrir sus hazañas en la patrulla de guerra número seis. Además de esto, el barco recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Filipinas.

                Con la creciente amenaza planteada por los bombarderos soviéticos contra la flota de portaaviones estadounidense, la USN reinstaló al USS Ray para que sirviera como submarino de piquete de radar. Su casco se alargó 24 pies para incorporar el nuevo equipo y perdió sus tubos de torpedo orientados hacia la popa para dejar más espacio para las áreas de dormir. Su vela fue alargada y ampliada para adaptarse a sistemas completamente nuevos, incluido el radar de búsqueda BPS-2, el radar de altura AN-BPS-3 y la baliza AN / URN-3 TACAM. La conversión tuvo lugar en el Astillero Naval de Filadelfia y este trabajo dio como resultado que el barco recibiera la nueva clasificación de casco de "SSR-271" en enero de 1951. Fue comisionado por segunda vez el 13 de agosto de 1952 y esto llevó a un período inicial de entrenamiento de la tripulación y despliegues oficiales a través de los teatros del Atlántico y el Mediterráneo con la USN y bajo la bandera de la OTAN. En el papel de piquete de radar, el submarino se utilizó como primera línea de defensa en la búsqueda y seguimiento de posibles peligros aéreos para el grupo de batalla estadounidense encabezado por sus poderosos portaaviones. Este papel fue finalmente superado por aviones de alerta temprana aerotransportada (AEW) de ala fija lanzados desde las cubiertas de los portaaviones.

                En junio de 1958 fue retirada del servicio y puesta fuera de servicio. Su nombre fue borrado del Registro Naval el 1 de abril de 1960 y su casco fue despojado de su valor militar. Luego, el barco se vendió para su desguace en diciembre de ese año.


                Ver el vídeo: Deadpool Vs Juggernaut Scene 2018 Marvel. Deadpool 2 (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Driscol

    Una solicitud de respuesta - no es un problema.

  2. Terciero

    Creo que te equivocas. Vamos a discutir. Envíame un correo electrónico a PM.



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