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R-10 SS-87 - Historia

R-10 SS-87 - Historia

R-10

(Submarino No. 87: dp. 569 (surf.), 680 (subm.), 1. 186'2 "
B. 18 '; Dr. 14'6 "; s. 13.5 k. (Surf.), 10.5 k. (Subm.); Cpl. 33,
a.l3 ", 421" tt.; cl.R-1)

El R-10 (Submarino No. 87) fue depositado el 21 de marzo de 1918 por Fore River Shipbuilding Co., Quincy, Mass .; lanzado el 28 de junio de 1919; patrocinado por la Sra. Philip C. Ransom; y comisionado el 20 de agosto de 1919, el teniente comandante. John A. Brownell al mando.

Equipado en Boston durante el otoño de 1919, el R-10 se unió a la División de Submarinos 9 con el año nuevo, 1920, y partió para maniobras invernales en el Golfo de México el 15 de enero. Con base en Pensseola, completó las pruebas finales durante marzo y, a mediados de abril, regresó a Nueva Inglaterra. El 18 de mayo llegó a Newport y, designada SS-87 en julio, operaba desde allí y desde New London. Con la caída, se dirigió hacia el sur nuevamente, se sometió a revisión en Norfolk y permaneció hasta abril de 1921. Luego se dirigió al Canal de Panamá y se dirigió al Pacífico.

R-10 llegó a San Pedro el 30 de junio para una gira de 2 años. Hacia fines de septiembre, agregó operaciones de salvamento a su historial mientras ayudaba a Cardinal a levantar R ~ 10 desde el fondo del puerto de San Pedro el 13 de octubre, luego reanudó los ejercicios individuales y de escuadrón. En julio de 1923, el it-boat se trasladó a Pearl Harbor donde, durante los siguientes 7 ~ años, llevó a cabo operaciones de entrenamiento, incluidos problemas de flota, realizó recorridos ocasionales tan al oeste como Midway y tan al este como la costa oeste, y participó en actividades aéreas. - Operaciones de rescate en el mar para aviones que inician viajes aéreos transpacíficos. Pedido de regreso al Atlántico en 1930, R-10 despejó Pearl Harbor por última vez el 12 de diciembre. El 9 de febrero de 1931 llegó a New London y asumió allí las tareas de formación de la Submarine School. Durante la primavera, se sometió a una revisión en Portsmouth, N.H., y en el verano agregó el entrenamiento de destructores ASW y cruceros NROTC a su misión. A lo largo de la década, continuó su papel como submarina de entrenamiento y operó principalmente en la costa de Nueva Inglaterra con tareas temporales ocasionales en estaciones en la costa del Atlántico medio, incluida la Escuela de Buceo en Piney Point, Maryland, en mayo de 1937.

En septiembre de 1940, R-10 participó en las pruebas de la Oficina de Artillería en Norfolk y luego regresó a New London. Al año siguiente fue trasladada a Key West. Desde 1941 hasta el invierno de 1943, alteró patrullas en el Canal de Yueatan y el Estrecho de Florida con operaciones para la Escuela Pleet Sonar en Key West. Luego, durante el resto de la Segunda Guerra Mundial, se concentró en tareas de entrenamiento. Durante febrero y marzo de 1945 operó en Port Everglades y luego regresó a Key West, donde permaneció hasta el 4 de junio. En esa fecha, el R-10 se dirigió al norte hacia Filadelfia e inactivación. Al llegar el 8, se dio de baja el 18 y fue eliminada de la lista de la Marina el 11 de julio. En enero de 1946 fue vendida como chatarra a la North American Smelting Co., Filadelfia, Pensilvania.


R-10 SS-87 - Historia

En esta foto están los seis submarinos de clase R asignados para la construcción de Union Iron Works de San Francisco. La foto fue tomada el 3 de marzo de 1918 y muestra los barcos después del lanzamiento pero antes de su finalización y puesta en servicio. Los tres barcos en primer plano son (de izquierda a derecha) el R-16, 17 y 18. En el fondo (orden desconocido) están los R-15, 19 y 20. Cuando se redactaron los contratos de construcción de los barcos, yarda se conocía como Union Iron Works. En el momento de esta foto, el astillero había sido adquirido por Bethlehem Steel y era conocido como Bethlehem San Francisco (BSF).

BSF lanzó sus botes con gran parte de la superestructura y la torre de mando fairwater aún por instalar, y con una proa falsa que luego fue reemplazada por una permanente antes de su finalización. Esto contrasta notablemente con el astillero Bethlehem Quincy (BQ) cerca de Boston (anteriormente conocido como Fore River Shipbuilding) que construyó el grupo anterior de barcos R con la mayor parte de la superestructura completa y la torre de mando en su lugar. La torre cilíndrica con nervaduras en el centro de cada barco es la propia torre de mando a prueba de presión, que se utiliza como estación de periscopio para realizar ataques sumergidos. Más adelante, en la fase de construcción, se construiría un agua potable de chapa de acero alrededor de la torre de mando para proporcionar un flujo suave de agua alrededor de la torre, para proporcionar un puente para el Oficial de cubierta y vigías mientras salían a la superficie, y para proporcionar soportes para los periscopios.

Los muelles a ambos lados de los submarinos están apilados con grandes cantidades de materiales para la construcción de barcos. BSF también estaba construyendo destructores y barcos mercantes civiles en este momento y gran parte de este material puede ser para esos barcos, ya que algunos de ellos son demasiado grandes para los submarinos. Lo que parecen enormes láminas de aislamiento de corcho se apilan cerca del centro de la fotografía. Esto se aplicó al interior del casco de presión para ayudar a controlar la temperatura del interior del barco. También fue para evitar que la condensación goteara por toda la tripulación y el equipo causando incomodidad y cortocircuitos eléctricos y tierra. También hay uniones de tuberías, codos y uniones apiladas aparentemente por cientos.

El Tender USS Camden amarrado a un muelle con 6 submarinos Clase R. Los submarinos son USS R-1 de izquierda a derecha, USS R-6. USS R-5, USS R-7, un barco R no identificado y el USS R-2.

Se dice que la foto fue tomada el 2 de mayo de 1920 en Nueva York. El fondo no parece ser la costa de Nueva Jersey que se ve en las imágenes de arriba, sino más bien el East River y Brooklyn como telón de fondo. Todavía se necesita más investigación para probar esto.

Un primer plano tomado de la imagen completa de arriba muestra la popa de un gran barco, posiblemente el transporte USS Henderson y la proa del destructor USS Trippe DD-33 con una barcaza al costado.

Un primer plano de los seis submarinos. Ellos son, de izquierda a derecha USS R-1, USS R-6. USS R-5, USS R-7, un barco R no identificado y el USS R-2. Puede ver que los patrocinadores se han incorporado a las cubiertas para el uso de las armas que aún no se han instalado.

Esta escena de 11 R-Boats está tomada en Pearl Harbor. La fecha estimada es mediados de la década de 1920. Foso, todos estos submarinos fueron asignados a Pearl Harbor en 1919 o 1920 y permanecieron allí hasta 1930, cuando se les ordenó que fueran a la costa este de los EE. UU. Para su desmantelamiento o desguace. El muelle de la derecha parece estar en proceso de desmantelamiento. Se necesita hacer más investigación en este muelle.

USS R-1 y R-2 en las esclusas de Panamá en ruta a Filadelfia y New London alrededor de enero de 1931. El R-1 llegó a Filadelfia el 9 de febrero y fue dado de baja en el Navy Yard allí el 1 de mayo de 1931.

USS R-3 y R-4 en las esclusas de Panamá en ruta a New London, Ct. Alrededor de enero de 1931. El USS R-3 estaba en ruta a New London como un buque escuela en la Submarine School, New London durante cinco meses, luego fue ordenado el 6 de mayo de 1931 a Washington, DC, para pruebas de purificación de aire por la Investigación Naval Laboratorio.

USS R-5 y R-6 en las esclusas de Panamá en ruta a New London, Ct. alrededor de enero de 1931. El USS R-5 con las Divisiones 9 y 14 transitó por el Canal de Panamá el 28 de enero de 1931 y llegó a New London el 9 de febrero. Fue asignada a la División 4 el 1 de abril y actuó como buque escuela para la Escuela Submarina hasta que zarpó el 28 de abril de 1932 hacia Filadelfia, Pensilvania, donde fue dado de baja el 30 de junio de 1932.

El USS R-1 en Vallejo, California. Probablemente el astillero de la isla Mare. El período de tiempo se estima en alrededor de 1922. Ordenada a San Pedro desde el Atlántico en junio de 1921, salió de San Pedro hacia Hawai en julio de 1923. Pudo haber visitado Vallejo en cualquier momento durante este período de tiempo. Tenga en cuenta que Vallejo está mal escrito por el propietario original de la foto.

El R-2 sentado en las vías de lanzamiento. Los obreros pasan por encima del barco y lanzan patines preparándose para el lanzamiento más tarde en el día. Se han colgado banderas y se ha sujetado el timón para evitar que se mueva hacia un lado o hacia el otro. Los aviones de popa han tenido el mismo trato. El Fore River Ship Yard, que se ve aquí, construyó diseños EB antes de que se abrieran los Groton Shipyards.

Una bonita foto aérea del USS R-3 emergiendo de la costa de San Diego. El agua se escurre por la cubierta de proa y los planos de proa y la punta de la proa ya está libre de agua. Justo detrás del mástil corto se puede distinguir el cañón horizontal del cañón de cubierta.

La fecha en la parte posterior de la foto, cuando se colocó en el archivo de los periódicos, es el 3 de septiembre de 1927, pero eso no significa que sea la fecha en que se tomó la foto.

Justo detrás del submarino se puede ver el "estanque" y la estela emplumada creada cuando la torre de mando salió a la superficie por primera vez. La leyenda del periódico dice que el submarino está buceando, pero eso es claramente incorrecto.

El USS R-3 mostrado en algún momento a principios de la década de 1930 basado en el trabajo de pintura del casco y la colocación del nombre en la torre de mando Fairwater. En este momento, el R-3 estaba estacionado en Pearl Harbor, Territorio de Hawái como parte de SUBDIV 9.

El gran cuadrado en el costado del puente se habría pintado de un verde oscuro para la luz de marcha Starboard Green. También se pintó un cuadrado rojo en el lado de babor para el semáforo en rojo. El área oscura de la torre de mando inferior era negra con letras y números blancos. Estos identificadores son consistentes con otras fotos de este período de tiempo.

Una joven posa para la cámara sentada sobre un gran listón montado en el lado del muelle. Su estilo de vestir recuerda a la ropa de mujer que se usaba a principios de la década de 1930.

Una foto espectacular de lo que puede ser el USS R-4, aunque podría ser el R-2 o el R-6, el único otro de la Clase R que tiene esta disposición de marco particular instalada en la proa. El submarino viaja a toda velocidad y las hélices lanzan un impresionante rocío hacia el mar. En el horizonte, a la izquierda, hay un balandro o cúter armado con garfio que le da cierta profundidad de campo a la cámara.

Hay varios miembros de la tripulación en la cubierta principal en el extremo de popa del puente fairwater, varios más en el fairwater junto a las tijeras de periscopio, bloqueando el nombre del submarino, y varios en el puente mismo. Todos con ropa ligera. La escotilla está abierta para permitir la entrada de aire a los motores diesel y probablemente permitir cierta ventilación de los humos del submarino.

Esta es una imagen un poco desenfocada de lo que parece ser el USS R-4 viajando por un río o pasando por una costa, probablemente tomada en el verano / principios del otoño de 1919. El R-4 se puso en servicio el 28 de marzo. , 1919 con el teniente Palmer Hall Dunbar, Jr. al mando.

En esta foto, como en las imágenes de arriba, aún no ha instalado su cañón de cubierta calibre 3 "/ 50, un buen punto de referencia para conseguir citas en una foto.

Una posible fecha para la foto podría ser en septiembre, que iría junto con el follaje de los árboles, de septiembre de 1919 cuando el R-4 y el R-22 estaban en campañas de reclutamiento a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra. Se informó que ella y el R-22 habían salido de Bridgeport, Connecticut, el 11 de septiembre de 1919, con destino a New London.

Una foto de prensa tomada del USS R-4 en lo que parece ser San Pedro, California, alrededor de 1922 mientras estuvo adscrita al escuadrón de submarinos allí desde el 30 de junio de 1921 al 10 de abril de 1923 cuando fue enviada a Hawai con el Escuadrón 9 .

Esta foto fue utilizada por los periódicos para la historia sobre el R-4 encontrando el hidroavión que intentaba hacer un vuelo sin escalas desde San Francisco a Hawai. El avión se quedó sin gasolina y estuvo a la deriva durante nueve días antes de ser descubierto por el R-4.

Un primer plano de la foto de arriba que muestra a algunos tripulantes en cubierta. Parece que se está ventilando algo de ropa de cama sobre el cañón de cubierta. Un hombre parece estar ajustando una línea de amarre y lo que parece ser un oficial está parado justo detrás del hombre de la derecha.

El USS R-4 junto con el R-10 amarrados al Muelle Municipal / Broadway en San Diego, California, alrededor de 1922. El submarino de la izquierda de la foto ha sufrido daños demasiado graves en el punto crítico en el que se pudo realizar la identificación. Había varios otros submarinos Clase R estacionados en la costa oeste en este momento y podría ser cualquiera de ellos.

Gracias a Dave Johnston por esta información.
El huracán de 1938 envió tanta agua por el río Támesis que el muelle al que estaban amarrados estos dos barcos quedó sumergido por la marea. Puedes ver las líneas de amarre desde los barcos hasta el muelle entrando en el agua.

El huracán tocó tierra en el condado de Suffolk en Long Island, Nueva York el 21 de septiembre de 1938 como un huracán fuerte de categoría 3 en la escala actual de huracanes Saffir-Simpson con una presión central de 946 mbar (hPa). Island Sound en Connecticut, Rhode Island, Massachusetts, New Hampshire, Vermont y, finalmente, en Canadá sin dejar de moverse a una velocidad inusualmente alta.

El huracán azotó Long Island alrededor de las 3:30 p.m., que fue solo unas horas antes de la marea alta astronómica. En ese momento, el ojo tenía unas 50 millas de ancho y el huracán tenía unas 500 millas de ancho.

El USS R-4 se desplazó en el Ferrocarril Marino en Key West Florida alrededor de julio de 1941. El R-4 estuvo estacionado en Key West durante la Segunda Guerra Mundial trabajando con la Escuela Sonar y haciendo patrullas en el Estrecho de Florida y el Canal de Yucatán. Pasó un tiempo en Port Everglades del 11 de marzo al 15 de abril de 1945, luego el R-4 regresó a Key West para prepararse para la inactivación.

El 17 de junio de 1923 encuentra al USS R-5 en algún lugar dentro o fuera del Canal de Panamá. Normalmente fue trasladada a casa en San Pedro, California, su casa desde 1921. La parte posterior de la foto indica claramente que la ubicación en el Canal de Panamá y la fecha. Parece haber una línea de costa en el fondo, pero no hay ningún detalle evidente.

En enero de 1923 fue utilizada en el rodaje de la película de Twentieth Century-Fox, "La undécima hora". No se sabe en qué capacidad, ya que la película se ha convertido en una película perdida y la trama no está clara.

El quinto hombre de la izquierda en la primera fila es el Alférez W. Bernard Carlson, Jr. Había servido a bordo del USS Crevalle antes de presentarse al R-6.

Como nota al margen, es interesante que la esposa del alférez Carlson también fuera un oficial de la Marina comisionado que dirigió el laboratorio de Tecnología Médica en la subbase de New London durante la guerra.

La foto de la tripulación probablemente fue tomada en la Navidad de 1944 en o alrededor de New London / Groton en un lugar llamado "Polly's" que se quemó a finales de los 40 o principios de los 50. Hubo numerosas fiestas de la tripulación y se tomaron fotos allí. Cuando se les pregunta, los lugareños ya no pueden decirle exactamente dónde estaba ubicado.

Foto proporcionada por Ray Gargan, cuyo padre Michael Raymond Gargano sirvió en la R-6. "Estimado PigBoats.COM,

"Gracias por su interés en la historia de mi padre, W. Bernard Carlson, Jr., quien sirvió en el Crevalle y el R-6 durante la Segunda Guerra Mundial. Estoy de acuerdo en que es notable que fuera oficial cuando solo tenía veinte años. años. Esto es lo que sé de la tradición familiar, pero me agradaría recibir tu consejo sobre las fuentes que podría utilizar para ampliar la historia. ¡Después de todo, soy un historiador!

"Mi padre nació en 1924 en una pequeña ciudad, Olean, en el norte del estado de Nueva York. Cuando Pearl Harbor fue bombardeada en diciembre de 1941, estaba en la mitad de su último año en la escuela secundaria local. Sospecho que debe haber habido graves conversaciones durante ese otoño, porque tan pronto como Estados Unidos declaró la guerra, mi abuelo, que había servido en la infantería en la Primera Guerra Mundial y había sido gaseado en Francia, le dijo a mi padre que debería unirse a la Armada. En enero de 1942, mi padre se había retirado de Olean High y estaba matriculado en la Universidad de Notre Dame En Notre Dame, mi padre se unió al programa NROTC.

"Supongo que mi padre estuvo en Notre Dame hasta 1942, y en algún momento de 1943, fue transferido del programa NROTC a la Submarine School en New London.

“Mi padre siempre enfatizó que solo vio acción en el Atlántico. [Edición de PigBoats: Se observa que ni Crevalle ni el R-6 hicieron una Patrulla de Guerra oficial en el Atlántico.] Cuando se le presentó una Hoja de Sueños preguntando dónde le gustaría servir, su respuesta, cuando era un niño de una pequeña ciudad, fue que todas las asignaciones se veían geniales y que no podía elegir entre ellas al estilo de la Marina, fue asignado a el Atlántico y no un lugar exótico.

"La entrada de Wikipedia para el Crevalle indica que este barco en particular estuvo solo en el área de New London de junio a octubre de 1943 antes de ver acción en el Pacífico. Por lo tanto, si mi padre sirvió en Crevalle, debe haberlo hecho antes de partir hacia Australia. y luego se trasladó al R-6 donde sirvió hasta el final de la Guerra. Nos dijo que el R-6 fue el primer barco en probar el aparato de snorkel.

[Edición de PigBoats: Según los registros disponibles, parece que la Alférez Carlson dejó el Crevalle el 1 de septiembre de 1943 o antes, cuando partió hacia Coco Solo, Panamá. Aún se desconoce si informó directamente al USS R-6 en ese momento. Se sabe que el R-6 estaba trabajando en la Sub Base New London en ese momento como un submarino de entrenamiento.]

"Al mirar los planos de los barcos R en PigBoats.COM, me sorprende el espacio cerrado, los oficiales y los hombres realmente vivieron y lucharon juntos. Debe haber sido una experiencia poderosa para un oficial muy joven como mi padre. Los planes también solo muestran tres literas para los oficiales, pero hay cinco oficiales. ¿Hicieron "literas calientes" o hubo al menos cuartos separados para el patrón? [Edición de PigBoats: El oficial al mando habría sido el único oficial en tener su propia litera. Quizás el XO también. El número de literas disponibles para los oficiales durante la guerra se desconoce en este momento. Para la Segunda Guerra Mundial, el tamaño de la tripulación había aumentado con respecto al complemento diseñado originalmente desde hace 20 años.]

"En el verano de 1945, mi padre fue matriculado y matriculado en la Facultad de Derecho de la Universidad de Columbia, donde se graduó en 1948. Notre Dame dio a personas como su padre, cuya educación fue interrumpida por las licenciaturas de guerra en 1945, pero es cierto que mi padre ¡Nunca se graduó de la escuela secundaria! Luego ejerció la abogacía en el centro de Manhattan durante veinticinco años, crió a cinco hijos en los suburbios de Nueva Jersey y falleció en 1975.

"Cuando creces con una historia como la de mi padre, tiendes a tratarla como algo normal, por lo que agradezco que me hayas hecho consciente de lo extraordinario que fue que él fuera un oficial comisionado en servicio submarino a la temprana edad de veinte años.

"Si encuentro fotos adicionales de mi padre trabajando en submarinos, sin duda las compartiré con ustedes".

"Se seleccionó el R-6 y se instaló el esnórquel en Portsmouth durante el período del 10 de abril al 20 de mayo de 1945. El sistema se probó y proporcionó información sobre los efectos del esnórquel en el personal y el equipo. Se instalaron tuberías en la cubierta principal para simplicidad y el mástil de snorkel se fijó en una posición vertical R-6 llevó el sistema a Florida en agosto de 1945 para probar en un entorno ASW.El barco operó durante tres días en aguas del sur (fuera de Ft. Lauderdale) durante el período del 3 al 25 de agosto de 1945 y se informó de tres importantes siniestros de motores. Sin embargo, se desconoce si estos se debieron al snorkel o se debieron a otros factores como la edad y el mantenimiento. Los componentes del sistema se eliminaron antes del desmantelamiento del barco en septiembre de 1945.

La siguiente fase de prueba se llevó a cabo a bordo del USS Sirago (SS-485) [Nota: este no es el Odax (SS-484)] inmediatamente después de su puesta en servicio (la puesta en servicio fue el 10 de septiembre de 1945). Las pruebas preliminares se llevaron a cabo en Portsmouth durante el período del 11 al 13 de septiembre de 1945. Las pruebas fueron para determinar si el diseño era adecuado y el efecto del snorkeling en los motores diesel y el personal.

Las pruebas del 11 de septiembre probaron la maquinaria, la calibración del equipo de medición y la orientación del personal. Las corridas de estandarización del motor se llevaron a cabo el día 12. Estos incluyeron recorridos a profundidad de snorkel (al costado) para determinar el efecto de la contrapresión variable en la velocidad y la carga del motor. El día 13 se realizaron carreras que simularon la acción de las olas en el ciclo de la válvula de cabeza (tipo flotador). El sistema se desmanteló a partir del 17 de septiembre.

Electric Boat Company había estado diseñando su propio sistema de snorkel. Pidieron a la Armada que proporcionara los datos que se habían recopilado durante las pruebas de R-6 y Sirago. La compañía propuso el 12 de junio de 1945 que se instalara un sistema a bordo de Clamagore (SS-343) o Cobbler (SS-344). El Inspector de Construcción Naval de la Armada eligió a Clamagore. Sin embargo, en opinión de Electric Boat, el Clamagore estaba demasiado cerca de completarse y presionó por el Cobbler en un plan de prueba con fecha del 19 de junio de 1945. BuShips aprobó el plan el 4 de julio de 1945. La prueba no fue un sistema de snorkel completo, sino una prueba de variación de presión utilizando sólo la válvula de cabeza de accionamiento eléctrico. La válvula de culata debía fijarse a una placa que luego se montó en la trampilla de la sala de máquinas de popa. Sin embargo, en las pruebas en curso del constructor (antes de la prueba de la válvula de culata), los sistemas de aceite lubricante de los cuatro motores principales tuvieron problemas y la prueba se retrasó. Electric Boat se retiró del diseño adicional de snorkel para flotas de submarinos.

Mi impresión es que la misión de los barcos más antiguos estaba bastante bien definida. Los barcos "O" eran los barcos de la escuela en New London. Los barcos "R" estaban en dos escuadrones. Una en Key West y otra en St George, Bermuda [mi escuadrón] Era una pequeña isla [Ordnance Island] que estaba separada de la plaza del pueblo por un pequeño canal de unos 40 pies de ancho.

Nuestra misión, por supuesto, era ser objetivo de la guerra antisubmarina, además de entrenar al personal submarino. Hubo una tremenda rotación de capitanes a marineros, un tipo apenas calificaría y estaba camino a la flota. Algunos de los barcos nuevos iban en comisión, con un núcleo de ocho o diez personas calificadas.

Pasé casi dos años en el barco "siete" y pasé de SN a TM / 1c. Anhelaba llegar a la flota, pero tuve que esperar. Tuvimos que estar algunos de nosotros dando vueltas. Tal como estaban las cosas, se puso interesante de vez en cuando y finalmente llegué a un nuevo barco más tarde en el 43.

Un elemento más: estoy seguro de que sabe que el complemento de personal era originalmente de dos oficiales y veintidós alistados. Fuimos a unos treinta y seis alistados y cuatro o cinco oficiales. Vivíamos en barracones porque había muy poco espacio para vivir en el barco. La mayor parte del tiempo, mientras se encontraba en el OPS local, una sección tendría el deber y permanecería a bordo. Los otros dos podían tener libertad y dormir en el cuartel como quisieran. Las dos secciones tomarían el bote durante el día y serían recibidas y amarradas al muelle por la noche, por la sección de servicio de la noche anterior.

Nos pusimos en marcha, a veces durante siete u ocho días. Los arreglos de comodidad para esos tiempos fueron interesantes.

Supongo que sabías que los cascos de los barcos "R" estaban remachados. No sabía mucho sobre construcción, pero de alguna manera la idea de los remaches no me atraía.

Bueno, una mañana en el OPS local, se me ocurrió que había bombeado las sentinas de la sala de torpedos tres veces y no había habido ninguna actividad que pudiera causar la inundación.

Miré hacia el costado de los tubos y pude ver un flujo de agua por debajo de la lámina de corcho que se extendía parcialmente hacia las sentinas. Tiré de una sección de sesenta centímetros del corcho y "POW" un chorro de agua de media pulgada de diámetro disparó. No creerías cuánta agua puede salir de un pequeño agujero como ese. Con un poco de control de daños bloqueamos la fuga.

Cuando regresamos a puerto, pudimos bombear lo suficiente para colocar el remache ofensivo sobre la línea de flotación. Aproximadamente treinta minutos de trabajo de nuestro confiable soldador y un poco de pintura negra, todo estaba como nuevo. Todo lo cual no mejoró mi confianza en los remaches.

Un pequeño elemento aleatorio más en el casco fuera del área de la sala de torpedos había dos grandes resonadores. Tenían unos sesenta centímetros de diámetro. Un puerto y un stbd. Nunca los usamos, pero mi idea era que se pudieran conducir con una bocina modelo "T". Otros barcos, al tener la misma frecuencia, resonarían y podrían comunicarse entre sí.

El único otro medio de detección y comunicación fue el J.K. cabeza sana. Estaba montado hacia adelante y operado desde la sala de torpedos, era esencialmente un micrófono altamente direccional. El operador rotaría la cabeza y escucharía las hélices, etc. Transmitiría el rumbo, etc. al OD.

La clasificación ET no había aparecido en ese momento, por lo que el operador de radio estaba a cargo de todo lo electrónico.

No había hidráulica, por lo que el funcionamiento de las válvulas se limitaba a la ubicación de la válvula. Lo más importante fueron los respiraderos principales. En la alarma de buceo, el cocinero en la batería de popa y el torpedoman en la sala de torpedos abrirían las rejillas de ventilación. A una señal de zumbido, los cerrarían, tres zumbidos, ciclarían las rejillas de ventilación. Todas las válvulas tenían ruedas con una excepción.

No había un soplador de baja presión para llevar la embarcación al ajuste de superficie, por lo que la bomba de compensación tenía que hacer el trabajo. Así que los tanques de lastre estaban interconectados por un túnel en la quilla llamado "drenaje principal". Los tanques estaban equipados con grandes válvulas de inundación, que debían cerrarse durante la operación de bombeo. Las válvulas se accionaban con grandes palancas llamadas kingstons. Estaban agrupados en la esquina de popa de estribor del control

y, según recuerdo, fueron operados por el jefe de guardia. Las palancas se extendían fuera de la plataforma y tenían aproximadamente un metro de altura. Necesitaban mucho peso para operarlos. Cuando sonaba la alarma de buceo, el operador colocaba ambos pies en el mamparo y se apoyaba en las palancas. Se llamaba "subir por el mamparo". En algún momento, cuando una inmersión era eminente, las válvulas se abrían y "cabalgamos por los respiraderos".

Un día hicimos una inmersión y era muy importante que nos quedáramos abajo. Cada

La cosa estaba bien, excepto que no pudimos bajar el morro hasta la quilla nivelada. Todos los marineros, no de guardia, fueron enviados a la sala de torpedos y permanecieron allí todo el día. Se adelantó Chow y nadie fue a popa, excepto cuando fue necesario.

Notamos que el asiento delantero no se podía inundar en absoluto y que se podía bombear con bastante libertad. En el puerto bombeamos el trim en seco y tiramos de la válvula del trim. Confirmamos nuestra sospecha de que la válvula se había desenroscado de su vástago. Actuaba como una válvula de retención y se cerraba bajo presión.

La válvula se atornilló a una brida de gran diámetro que estaba asegurada con un pasador cónico a través de la circunferencia exterior de las roscas. La electrólisis había destruido el pasador cónico. Más tarde, sacamos todas las válvulas de la sala de torpedos y encontramos problemas similares. Los pasadores de monel habían sido reemplazados por latón, algunos en la línea.

Solo pensé en un pequeño artículo que podría ser de interés. Era un barco R que se comercializaba a finales de los años treinta entre Inglaterra y Estados Unidos, que intercambiaba algunos barcos más antiguos por derechos de base. Fue repintada y renombrada como la P-512, y nació con nosotros en Bermuda. La tripulación era una mezcla de inglés, escocés, canadiense e irlandés. Eran grandes compañeros y nos llevábamos bien.

Notamos algunas diferencias de funcionamiento. Todos los tripulantes desembarcarían menos uno. Comenzaría a cargar la batería, llevaría una tumbona, una revista y una taza de té en la parte superior y bajaría a intervalos de unos treinta minutos para comprobar el progreso de la carga. Cuando se completara la carga, desaparecería.

Pensamos que era divertido cuando dispararon el cañón de cubierta de tres pulgadas. Ataron un cordón al gatillo y fueron detrás del puente para tirar de la cuerda.

Solía ​​subir a la superficie para verlos ponerse en marcha. El patrón invariablemente les daría a los simios de cubierta un buen amarre con la lengua.

Uno de nuestros oficiales había actuado como oficial de enlace con algunos de los barcos ingleses. Dijo que todos debían haber sido unos tontos o los soles de armas más valientes del mundo. Desmontarían un bote de remos para la acción con un destructor.

No sé qué número era el antiguo barco R. Supongamos que se puede encontrar en los archivos. (El USS R-17 fue prestado en el marco del programa de arrendamiento y préstamo a los ingleses y pasó a llamarse P-512)

La sala de máquinas contenía dos motores diesel de unos cuatrocientos o quinientos caballos de fuerza. Estaban agarrados a un eje que pasaba a través del mamparo hacia la sala de motores (más tarde se convirtió en la sala de torpedos posterior) y accionaban un motor, que también funcionaba como generador. El motor estaba aferrado al eje de la hélice.

En marcha, el motor impulsaría la hélice a través del motor. La armadura del motor simplemente giraría libremente hasta que se aplicara una excitación. Entonces produciría una corriente que podría usarse para cargar la batería. La corriente podría usarse para suministrar energía para otros usos. Cuando la energía usada de esta manera igualaba la salida de la batería, llevábamos un "flotador cero" y conservamos nuestra carga.

Al bucear, el motor se soltaría del eje y la embarcación funcionaría con el combo de motor de batería. El barco también usaría este combo para retroceder. En el puerto, el motor fue desacoplado del eje. Entonces, cumpliría con su deber como generador para cargar la batería.

Montado sobre el embrague del motor número uno estaba el trono. La mayoría de las veces, en operaciones locales, pasamos el día hasta que regresamos al puerto. Pero, en operaciones extendidas, su uso se convirtió en un acto de pura necesidad. Nos despojaríamos de nuestra dignidad y desnudaríamos nuestra alma a las sonrisas de los transeúntes, y también a un fino vapor de aceite que podría dejar un contorno de las partes que no estaban protegidas de la exposición.

No hubo inducción. (Una tubería grande para llevar aire al bote y para que lo usen los motores.) Cuando los motores estaban en marcha, todas las escotillas y puertas desde el puente hasta la sala de máquinas tenían que estar abiertas. Esto casi nos hace sufrir.

Fue un día de fin de semana cuando recibimos órdenes de ponernos en marcha para capear una tormenta. Recopilamos a todos los desafortunados que no habían salido en libertad y nos pusimos en marcha con una veintena de tripulantes.

Cabalgamos de noche y nos sumergimos a la luz del día. Corrimos hasta que oscureció y salimos a la superficie. Aproximadamente entonces se desató el infierno. La vieja se dio la vuelta, podríamos jurar, casi de costado. Las cosas volaban por todos lados. Un Niágara enorme entró en la sala de control. Pareció que pasó mucho tiempo antes de que finalmente se enderezara y cerraran la escotilla del puente.

Nuestra batería estaba casi completamente agotada y estuvimos a la deriva durante unos tres días. Nuestras tiendas de alimentos eran prácticamente nulas y las revisamos en poco tiempo. Comimos raciones de emergencia, que luego era un casillero lleno de carne de cerdo y frijoles.

Una escotilla se abrió con cuidado y se cerró rápidamente para proporcionar algo de ventilación. El mar finalmente se aplanó lo suficiente para que pudiéramos abrir las escotillas y poner en marcha las viejas locomotoras.

Como nos habíamos quedado ciegos durante mucho tiempo, estábamos desorientados en cuanto a la posición. El operador de radio finalmente consiguió localizar una estación de radio de Hamilton y se dirigió al puerto.

Cuando finalmente llegamos, había un gran grupo de chicos en el muelle y nos sorprendió el saludo. Nos dijeron que nos habían reportado como desaparecidos.

La sala de torpedos era sorprendentemente luminosa y alegre, después de haber visto el barco desde fuera.

Era bastante espacioso, ya que solo llevaba seis u ocho literas, lo que no ocupaba mucho espacio. Se mantuvo de un blanco brillante. La cubierta de la cubierta era de lona y estaba pintada de una goma laca de color verde brillante. Se mantenía fácilmente, un abrigo nuevo lo hacía parecer nuevo.

Unos cuantos chicos se quedaron ahí arriba. Para una siesta, se colocaba un fardo de trapos debajo de la cabeza y se estiraba en la cubierta. Los muchachos de Lotta comían allí. No había mesas de comedor, así que llenábamos nuestras bandejas y las llevábamos a un lugar conveniente en la terraza. Por cierto, la calidad del chow estaba en la mejor tradición submarina.

Había cuatro tubos de torpedos. Algunos de los barcos tenían los barriles blancos. Las puertas de tubo eran de latón y brillaban como espejos de años de brillante trabajo pulido.

Los torpedos se almacenaron en estantes junto al mamparo. Había dos caídas de cadena que viajaban corriendo por el techo. Recogeríamos el torpedo, en su centro de equilibrio con la caída de cadena, lo alinearíamos con el tubo y lo insertaríamos hasta la correa de izado. Se quitaría la correa y se insertaría un adaptador en la cola. Enganchábamos un bloque, lo atacamos y tiramos del torpedo el resto del camino hacia el interior del tubo.

No había TDC, (Torpedo Data Computer). El ángulo de giro se ordenaría desde el control. Activaríamos un eje y estableceríamos el ángulo que se ordenó. El eje se retiraría antes de disparar.

Las contraventanas de tubo y las puertas exteriores se abrieron manualmente. Forward Trim sirvió como W.R.T. (El tanque "Water 'Round Torpedo", utilizado para inundar el tubo antes de abrir las puertas exteriores de las persianas del tubo torpedo y para drenar el tubo después de que el torpedo se haya disparado y las puertas exteriores se hayan cerrado).

La habitación podría usarse [presumiblemente] como una cámara de escape. Me alegro de que nunca tuvimos que probar la teoría. En ese momento, las boyas de escape, etc. se habían eliminado de todos los barcos, debido a la posibilidad de que una carga de profundidad marcara un objetivo conveniente.

Había un ancla de hongo debajo de la quilla, que se podía operar desde el interior de la habitación, lo llamamos el "ancla sumergida". Recuerdo haberlo usado una vez, después de la revisión del jardín. Inundamos hasta una flotabilidad casi negativa, luego soltamos el ancla y nos dejamos caer lentamente para comprobar si había fugas.

Entonces, eso acaba de terminar a partir de aquí. Ha sido divertido y espero haber agregado un poco de información. La web ha sido genial y pasaré mucho tiempo con ella.

Tuyo en una gran hermandad.
Chico

USS R-10 (SS-87) y R-18 (SS-95) en Hawai alrededor de 1930. Parece como si los barcos regresaran del mar y hubiera algún tipo de celebración, posiblemente el Día de la Marina. Hay un gran número de marineros y civiles en el muelle, y está decorado con banderas de señales y tres aviones de la Armada.

El avión en el extremo derecho es un bombardero torpedo hidroavión Martin T3M-2 del escuadrón VT-7. El avión en el extremo izquierdo es un hidroavión Curtiss F-5L del escuadrón VP-4. Ambos escuadrones tenían su base en Hawai. El avión del medio es de tipo desconocido. La presencia de estos aviones indica una fecha de, o anterior a 1930, ya que ambos tipos se retiraron del servicio en esa época.

Se desconoce la ubicación exacta de esta foto, pero la presencia de la aeronave y los edificios en el muelle indican la Estación Aeronaval en la Isla Ford, en medio de Pearl Harbor. Esta sería la ubicación más fácil para exhibir la aeronave, ya que allí existían instalaciones y equipos para mover los hidroaviones a la costa y luego a los muelles. Cualquier otra ubicación en Hawái habría requerido que el equipo de mudanza y manipulación también se reubicara allí. No es imposible, pero es menos probable.

El aspecto más sorprendente de esta foto es el hecho de que el R-18 está pintado de negro, en una época en la que todos los submarinos de la USN estaban pintados de gris claro.

A principios de la década de 1930, la Marina comenzó a repensar los esquemas de pintura para submarinos y hubo una gran cantidad de experimentación para encontrar la coloración óptima que proporcionaría un camuflaje efectivo para el barco mientras estaba en la superficie y sumergido.

Se probaron varios tonos de gris, azul, negro e incluso verde oscuro, pero todo eso se produjo varios años después de que se tomó esta foto. Estamos especulando que esta fue una prueba patrocinada y autorizada por el comando local en Hawai, ya sea Commander Submarines, Scouting Force o el escuadrón de submarinos al que se asignaron estos barcos.

Es posible que haya habido cierta curiosidad sobre este tema a nivel local en Hawai con los comandos allí pagando la factura del cambio de pintura antes de obtener la autorización para hacerlo de la gran Marina en Washington. Todos los demás submarinos de la USN conservaron su esquema de pintura gris claro hasta el período de tiempo de 1934-36, cuando la Armada hizo un cambio total al negro plano para los submarinos.

Ambos barcos partieron de Hawai hacia el continente poco después de que se tomara esta foto, y el R-18 se dirigió directamente a Filadelfia para su desmantelamiento y eliminación de naftalina. Es posible que conservara su pintura negra para el viaje de regreso a Filadelfia. El R-10 permaneció en servicio y se dedicó a tareas de entrenamiento y experimentales con base en New London, CT y habría sido repintado de negro aproximadamente en 1935.

Detalle de la foto superior. El avión en el extremo izquierdo es un hidroavión Curtiss F-5L del escuadrón VP-4.

Un día desagradable para estar de guardia a bordo del USS R-13. Esta foto fue tomada en algún momento a mediados de la década de 1930 mientras el R-13 operaba como un submarino de entrenamiento en la Base Submarina de New London en Groton, Connecticut. Es un día lluvioso y desagradable y el reloj de la parte superior de la mañana tiene que realizar "colores".

A las 8 de la mañana se da una señal en la base y todos los barcos izan la bandera estadounidense. Todo el personal debe dejar de hacer lo que está haciendo y mirar hacia la bandera visible más cercana y saludar mientras la bandera se iza en el asta de la bandera. En este caso, la bandera ya está adherida al bastón de la bandera y el hombre está esperando la señal para colocar el bastón en su soporte.


La vida de Shelton Doyle Blalock

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Más sobre mí: http://www.LanceDean.com

El 24 de septiembre de 1942, Shelton Doyle Blalock entró en servicio activo con la Marina. Pasó 16 semanas en la Estación de Entrenamiento Naval de los EE. UU. En Great Lakes, Illinois, entrenando para convertirse en un electricista. Encontré registros en los que fue admitido en U.S.N. Hospital, Great Lakes, Illinois el 8 de diciembre de 1942 y fue dado de alta el 16 de diciembre de 1942. No se indicó por qué estaba en el hospital. Creo que este es el momento en que un trozo de vidrio en su pie comenzó a causarle problemas. En algún momento, mientras estaba en servicio, le quitaron quirúrgicamente un trozo de vidrio de su pie.

Aquí está su Manual de Bluejackets, 1940, décima edición. Es lo que usó en el entrenamiento en la Estación de Entrenamiento Naval de EE. UU.
"Mississippi" Blalock, marinero de 2ª clase.

El escrito dice: "El 25 de febrero, la Sec. E 11-2 salió de Barracks 608 (Service School Barr) hacia O.G.U. Perdí todo mi dinero en un juego de póquer. Así que aquí tengo suerte. - S.D.B. 'Mississippi'".
nota: "O.G.U." significa "unidad saliente" - estado de tránsito de salida

La sección E-11-2 debe haber sido apodada "Chow Hounds de Caldwell". Doyle escribió todos los apodos de sus compañeros de clase, así como las direcciones, tal vez con la esperanza de volver a contactarlos algún día después de la guerra. Observe que aquí ha adquirido el apodo de "Señorita" o "Mississippi". Más tarde, tal vez en Submarine School, recibe el sobrenombre de "Steve", que es el resultado de decir "S.D." (Shelton Doyle) muy rápido muy a menudo.

Completó la formación de electricista el 1 de marzo de 1943.

Stand Navy en el campo, velas en el cielo.
Nunca cambiaremos nuestro rumbo, así que Army, dirígete tímido.
Sube la puntuación, Navy, Anchors Aweigh.
Navega a la Marina por el campo y hunde al Ejército, hunde al Ejército Gris.

Ponte en marcha, Marina, cubiertas despejadas para la refriega
Levantaremos el verdadero Navy Blue So Army por tu Gray-y-y-y.
A toda velocidad, el Ejército de la Armada se lanza a,
Furl Negro y Gris y Oro y iza la Marina, iza la Azul Marino

Azul de los Siete Mares Oro del gran sol de Dios
Deja que estos nuestros colores sean hasta que todo el tiempo se haga-n-n-ne,
En la costa de Severn nos enteramos de la llamada de popa de la Marina:
Fe, valor, verdadero servicio Con honor sobre, honor sobre todos.

Después de graduarse de la Estación de Entrenamiento Naval de los EE. UU. En Great Lakes, Illinois, se ofreció como voluntario para el servicio submarino. El servicio submarino es un servicio solo para voluntarios. Los submarinos obtuvieron mejores salarios, mejor comida y mejor trato / libertad, pero las bajas fueron altas. Recuerdo a Papaw diciendo: "¡Si me pagaran por morir, también podría ganar la mayor cantidad de dinero que pudiera mientras lo hacía!". Las siguientes 6 semanas se entrenó en New London, Connecticut en la Escuela Submarina allí. Si nunca ha leído sobre lo difícil que era el entrenamiento submarino en ese entonces, debería leerlo. Muy pocos marineros pudieron ingresar a la Escuela de Submarinos, y una vez allí muchos más no pudieron tomar el entrenamiento, ¡algunos incluso murieron!

Doyle completó su entrenamiento en submarinos en New London, CT, el 12 de julio de 1943.

Según sus documentos de baja, sirvió en el USS R-10 (SS-87) desde el 15 de julio de 1943 hasta el 11 de agosto de 1943. El R-10 era un submarino de entrenamiento. Su primer submarino de guerra fue el nuevo Balao-clase USS Lanza de arena (SS-381). Fue comisionada el 9 de octubre de 1943 en Portsmouth, New Hampshire y Doyle estaba allí. Fue examinada y entrenada en New London, Connecticut durante un par de meses antes de partir.

En algún momento antes del USS Lanza de arena salió de la costa este, hubo una fiesta. Aquí está el equipo de puesta en servicio del SS-381. Creemos que Doyle se puede ver en el centro de la espalda, casi directamente debajo del USS que cuelga. Lanza de arena chaleco salvavidas.

Arriba están los oficiales de puesta en servicio del SS-381.



¡Qué fiesta tuvieron antes de irse!

El 18 de diciembre de 1943, el SS-318 salió de la costa este para la guerra en el Pacífico. los Lanza de arena Pasó por el Canal de Panamá el 30 de diciembre de 1943 y finalmente llegó a Pearl Harbor, Hawai, el 17 de enero de 1944.

Justo antes de llegar a Pearl Harbor, Doyle se calificó (SS) en submarinos el 1 de enero de 1944.

Este fue un gran logro para cualquier submarinista. Este es un proceso difícil que tomó alrededor de 6 meses. Una vez que un marinero de submarinos está "calificado en submarinos", esto significa que puede realizar el control de daños en cualquier lugar del barco y tiene un conocimiento básico de todos los sistemas a bordo. Cuando califican, ganan sus "delfines", que en los días de la Segunda Guerra Mundial era un parche que se usaba en su brazo derecho a medio camino entre el codo y la muñeca. Los oficiales llevaban delfines dorados como alfiler en el pecho. Para un submarinista de la Segunda Guerra Mundial, su parche de delfines y su Pin de Patrulla de Combate Submarino significaban el mundo para ellos.

La imagen de arriba es cómo se habrían visto sus "delfines" cosidos en su manga derecha en un uniforme azul.

los Lanza de arena Partió de Pearl Harbor hacia Midway Island el 8 de febrero de 1944.

Doyle descubrió que se había desarrollado un quiste donde le habían extraído un diente antes de ingresar a la Marina, y el quiste haría que toda su cabeza se hinchara mientras estaba sumergido durante períodos prolongados. El farmacéutico compañero de Lanza de arena decidió que era mejor dejarlo en Midway hasta que le arreglaran el quiste. Entonces, el 14 de febrero de 1944, Doyle fue retirado del Lanza de arena en Midway. Nunca llegó a ver acción de combate a bordo del nuevo submarino. los Lanza de arena Partió de Midway al día siguiente, 15 de febrero de 1944, y Doyle se quedó atrás.

El tiempo pasó. Su quiste fue atendido. Preguntó a todos sobre el Lanza de arena y se enteró de que estaba frente a la costa de Australia (de hecho, el Lanza de arena estuvo en Fremantle, Australia, a principios de junio de 1944). Trabajó en una tripulación de relevo (mantenimiento y reparación de embarcaciones navales cuando llegaban al puerto para su reacondicionamiento) durante el tiempo que pasó en Midway Island.

Doyle permaneció en Midway Island. Al menos la comida sonaba bien para esa Pascua del 9 de abril de 1944.

Recibió órdenes de unirse al USS. Espiga (SS-306), que se detendría brevemente en Midway el 12 de junio de 1944 para reabastecerse de combustible y realizar reparaciones menores después de salir de Pearl Harbor el 8 de junio de 1944. Este fue el comienzo de la Espiga3ª patrulla de guerra. Doyle conocía al comandante de la Espiga, Richard O'Kane. O'Kane fue oficial ejecutivo de Mush Morton en el USS Wahoo, que se hundió justo después de que O'Kane se separara para convertirse Espigacomandante. Pensó que O'Kane sería imprudente y estaría en una misión de venganza. El compañero de otro electricista (un joven de Arkansas), que estaba listo para unirse al USS Tambor (SS-198), quería intercambiar con Doyle, ya que sintió la Espiga pasaría a la historia bajo el liderazgo de O'Kane. El canje fue aprobado y el Espiga de hecho pasó a la historia en su quinta patrulla de guerra.

El compañero de electricista que cambió de lugar con Doyle (si todavía estaba con el Espiga para esa quinta patrulla de guerra) no fue uno de los 8 tripulantes que sobrevivieron. De hecho, el torpedo circular golpeó entre la sala de torpedos posterior y la sala de maniobras, y tengo entendido que los electricistas pasaron mucho tiempo en la sala de maniobras. La mayoría de los tripulantes sirvieron 4 patrullas de guerra consecutivas antes de ser transferidos.

O'Kane más tarde escribió dos libros excelentes sobre su servicio durante la Segunda Guerra Mundial, ¡Despeja el puente !: Las patrullas de guerra del USS Tang y Wahoo: Las patrullas del submarino más famoso de la Segunda Guerra Mundial de Estados Unidos. ¡Son excelentes lecturas! Richard O'Kane es recordado como uno de los capitanes de submarinos más exitosos y agresivos de la Segunda Guerra Mundial.

A última hora de la noche del 2 de junio de 1944, un anciano Tambor-submarino de clase llamado USS Tambor (SS-198) llegó a Midway desde su décima patrulla de guerra. Doyle había cambiado con el electricista que ahora estaba listo para salir en el Espiga el 12 de junio de 1944. Entonces, el nuevo hogar de Doyle estaba finalmente en un submarino, el Tambor. Después de un reacondicionamiento (completado el 17 de junio de 1944) que incluyó nuevas hélices, Tambor se hizo a la mar para entrenarse el 17 de junio de 1944, sólo 5 días después de la Espiga había salido de Midway en su tercera patrulla de guerra en el Mar de China Oriental. Mucho de TamborLa tripulación no tenía experiencia, incluido Doyle. Se produjo un incendio en la sala de máquinas, que destruyó muchos de los cables y retrasó aún más su próxima patrulla de guerra. La undécima patrulla se puso en marcha el 16 de julio de 1944. ¡Doyle finalmente iba a ganar su Pin de Patrulla de Combate Submarino!

TamborLa undécima patrulla de guerra terminó el 1 de septiembre de 1944 en Pearl Harbor después de un breve reabastecimiento de combustible en Midway del 27 al 28 de agosto de 1944. Había disparado 11 de sus 24 torpedos y hundido 6.000 toneladas de embarque en esta patrulla. He adquirido copias exactas de todos los Lanza de arena y Tambor informes de patrulla de guerra si tiene preguntas.



Entre las patrullas de guerra 11 y 12, el USS Tambor Pasé un par de semanas en Pearl Harbor para una reparación. Esto significó que Doyle finalmente pudo visitar The Royal Hawaiian, un hotel / resort que estaba reservado solo para marineros de submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. Las fotos de arriba fueron tomadas allí.

El reacondicionamiento se completó el 15 de septiembre de 1944. El entrenamiento se llevó a cabo desde el 20 de septiembre de 1944 hasta el 3 de octubre de 1944, cuando salieron de Pearl Harbor para repostar en Midway el 6 de octubre de 1944. Salió de Midway el 7 de octubre de 1944 para llevar a cabo operaciones cerca de las islas Bonin para la patrulla de guerra 12. Durante esa 12 y última patrulla (entre el 3 de octubre y el 30 de noviembre de 1944), el Tambor sobrevivió a un tremendo ataque de carga de profundidad el 15 de octubre de 1944. Se contaron un total de 26 cargas en un período de 26 minutos mientras que el Tambor se sentó en el fondo del océano a 260 pies más abajo. Además de eso, el submarino estaba atascado en el fondo del océano y tardó casi 2 horas en salir a la superficie nuevamente. ¡Qué historia para contar!

HAGA CLIC AQUÍ para leer una historia detallada de la TamborLa duodécima patrulla de guerra, tal como fue escrita por W.J. Germershausen, el comandante de la Tambor para esa patrulla.

La imagen de arriba es de una de las dos últimas patrullas de guerra del USS Tambor. Personalmente creo que es de un ataque durante la duodécima patrulla el 16 de noviembre de 1944. Los informes de la patrulla indican que Tambor hundió una patrullera con casco de madera de 200-300 toneladas que tenía 175-200 pies de largo en esa fecha y llevó a 2 prisioneros a bordo mientras tomaba fotografías.

Aquí están sus historias de submarinos, directamente de Doyle el 17 de diciembre de 1994. ¡Disfruta de las 6 partes!

Uno

Dos

Tres

Cuatro

Cinco

Seis

los Tambor terminó su última patrulla de guerra en Pearl Harbor el 30 de noviembre de 1944. Llegó a San Francisco, California, el 10 de diciembre de 1944 para una revisión extendida. Un total de 14 de sus 24 torpedos se gastaron y hundieron 5.500 toneladas de envío y dañaron 300 toneladas.

Las cosas deben haberse puesto un poco ruidosas el 27 de diciembre de 1944. :)

Un elegante baile se llevó a cabo el 16 de febrero de 1945 para el Tambor. A Tambor El veterano me informó que era $ 25 para entrar por la puerta, y había mucho alcohol y mujeres allí.

Arriba hay un primer plano del rollo.

El USS Tambor y Doyle salió de San Francisco el 9 de marzo de 1945 hacia Puget Sound, frente a la costa de Washington. Allí ayudaron a entrenar aviones de patrulla de la Armada.



Asistió a un servicio de adoración el domingo 15 de julio de 1945. Las imágenes de arriba son del boletín que guardó de ese día.




Las imágenes de arriba son de una carta de cuatro páginas que Doyle escribió a sus padres el 1 de agosto de 1945.

Aquí están las imágenes que describió en las cartas. El primero arriba, está en la última fila, el tercero desde la izquierda.

Arriba están los Tamboroficiales y jefes, con uno de cada uno desaparecido.

los Tambor¡El comedor, lleno de marineros!

TamborEl Jefe Torpedoman Murry Cherry de pie frente al "Árbol de Navidad". ¿Quizás de aquí es donde mi madre obtuvo su nombre?



Imágenes asombrosas del avión estadounidense haciendo prácticas de bombardeo en el USS Tambor.

Y por último, el oficial recibe una cinta.

Aquí hay un recorte de periódico de la portada del periódico Port Angeles Evening News del 15 de septiembre de 1945, todo sobre el USS Tambor.

El 17 de septiembre de 1945, Doyle abandonó el estado de Washington a bordo del USS Tambor se dirigió al Astillero Naval de Portsmouth. El USS Tambor, entre otros barcos, estaba programado para ser desmantelado allí.


Esas fotografías deben haber sido tomadas desde el Astillero Naval de Portsmouth en algún momento entre octubre y mediados de diciembre de 1945.

El USS Tautog (SS-199) cerca de la hora de desmantelamiento. los Tautog fue uno de los pocos submarinos en Pearl Harbor el día que fue atacado y se ganó el apodo de "Terrible T" por la gran cantidad de barcos que hundió.

los Tambor submarino de clase consistió en un total de 12 submarinos, con el USS Tambor siendo el primero de esa clase. Los 12 estuvieron activos durante la Segunda Guerra Mundial. ¡Siete de ellos se perdieron en la guerra! Cuatro de los cinco restantes fueron dados de baja en Portsmouth en diciembre de 1945. Tres de esos cuatro se muestran arriba, con el USS Gar (SS-206) no se muestra. Qué momento tan triste debe haber sido para Doyle haber encargado un nuevo Balao-submarino de clase en diciembre de 1943, solo para regresar dos años después en un mucho más viejo Tambor-submarino de clase para ser desmantelado.


Doyle tomó algunas fotos increíbles y raras del submarino alemán U-234. Un breve fragmento de ese enlace:

¡¡Es asombroso que Doyle haya podido tomar estas fotos !!




El USS Tambor fue dado de baja el 10 de diciembre de 1945, exactamente un año después de haber entrado en San Francisco, California, desde su 12ª y última patrulla para una revisión. Seguramente Doyle estuvo allí en Portsmouth ese día. Fue dado de baja honorablemente menos de una semana después, el 16 de diciembre de 1945.


Doyle recibió una Mención de Unidad Presidencial por el desempeño de la primera patrulla de guerra del USS Lanza de arena. A pesar de que no estaba en el Lanza de arena durante el combate, todavía sirvió y fue un planificador. ¡Fue un gran honor!

También recibió 4 medallas con sus correspondientes cintas.


¡Aquí están! La Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, la Medalla de la Campaña Asia-Pacífico, la Medalla de la Campaña Estadounidense y la Medalla de Buena Conducta. También puede ver su Pin de Patrulla de Combate Submarino con una estrella de bronce, que significa dos patrullas exitosas a bordo de un submarino (USS Tambor, patrullas de guerra 11 y 12). En la parte inferior central está la cinta de la Citación de la Unidad Presidencial con la estrella de bronce en el medio (USS Lanza de arena, patrulla de guerra 1). Falta su cinta de buena conducta y nadie sabe dónde podría estar. También falta su botón de solapa "Ruptured Duck" (Honorable Discharge).

Si sus cintas estuvieran completas y adecuadas, así es como DEBERÍAN verse.

Parece que llevaba mucho esta tarjeta. Fue para verificar su Pin de Patrulla de Combate Submarino, el orgullo y la alegría de todos los submarinistas de la Segunda Guerra Mundial que habían estado en patrullas de combate exitosas.

Aquí hay una tabla que muestra un resumen de su servicio en el ejército. Esto se encontró después de solicitar una copia de su OMPF.


Barcos importantes [editar | editar fuente]

Buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos [editar | editar fuente]

Se construyeron numerosos buques de guerra famosos en el astillero del río Fore. A continuación se muestra una lista parcial. La fecha entre paréntesis indica la fecha en que la Marina de los EE. UU. Encargó el barco y no la fecha de su botadura.

Portaaviones [editar | editar fuente]

Acorazados [editar | editar fuente]

Massachusetts dispara una andanada completa. Los proyectiles salientes están en la parte superior izquierda de la foto.

Cruceros [editar | editar fuente]

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San Pablo fue el último crucero de la clase Baltimore que proporcionó apoyo de fuego para las fuerzas terrestres.

Destructores [editar | editar fuente]

Construido en el Astillero Hingham

Gregory fue uno de los veteranos de la Primera Guerra Mundial convertidos en transportes de alta velocidad para la Batalla de Guadalcanal.

    (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial - Campaña de Guadalcanal (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial (1918) Primera Guerra Mundial - Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial - Guadalcanal Campaña (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial - Campaña de Guadalcanal - Batalla del Mar de Filipinas - Batalla de Okinawa (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial - Campaña de Guadalcanal (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial (1918) & # 9116 & # 93 (1918) & # 9116 & # 93 (1918) & # 9116 & # 93 Primera Guerra Mundial (1918) & # 9116 & # 93 (1918) & # 9116 & # 93

Muchos destructores del río Fore nunca entraron en combate con la Marina de los Estados Unidos, pero doce sirvieron con la Royal Navy en el Acuerdo de Destructores por Bases veinte años después.

    (1918) & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 invasión del norte de África - campaña de Filipinas (1944-45) (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 Campaña de Guadalcanal - Campaña de Filipinas (1944-45) - Batalla de Okinawa (1919) & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) Destructores de Acuerdo de Bases & # 9116 & # 93 (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 Campaña de Filipinas (1944-45) (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 Segunda Guerra Mundial (1919) Acuerdo de Destructores por Bases & # 9116 & # 93 (1919) Destructores para Acuerdo de Bases & # 9116 & # 93 (1919) Destructores para Acuerdo de Bases & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 (1919) & # 9116 & # 93 Batalla de Okinawa & # 9117 & # 93 (1934) Ataque a Pearl Harbor - Batalla de el Mar del Coral - Batalla de las Islas Salomón Orientales - B attle of the Philippine Sea & # 9118 & # 93 (1935) Ataque a Pearl Harbor - Batalla del Mar del Coral - Batalla de Midway & # 9118 & # 93 (1935) Segunda Guerra Mundial & # 9118 & # 93 (1935) Segunda Guerra Mundial & # 9118 & # 93 (1936) Doolittle Raid - Batalla de Midway - Campaña de Guadalcanal & # 9119 & # 93 (1936) Campaña de Guadalcanal - Batalla del Mar de Filipinas & # 915 & # 93 - Campaña de Filipinas (1944-45) & # 9119 & # 93 (1937) Batalla de Vella Golfo - Batalla del Mar de Filipinas & # 915 & # 93 & # 9120 & # 93 (1939) invasiones de Sicilia, Italia y el sur de Francia & # 9120 & # 93 (1940) invasión de Italia & # 9121 & # 93 (1941) Segunda Guerra Mundial & # 9121 & # 93 (1942) Batalla de las islas de Santa Cruz - Batalla naval de Guadalcanal & # 9121 & # 93 (1942) invasiones del norte de África, Sicilia y sur de Francia & # 9121 & # 93 (1942) invasión de Sicilia & # 9121 & # 93 (1942) invasiones de Sicilia y el sur de Francia & # 9121 & # 93 (1942) invasiones de Sicilia y el sur de Francia & # 9122 & # 93 (1945) Guerra de Corea & # 9122 & # 93 (1945) Guerra de Corea - Guerra de Vietnam & # 9122 & # 93 (1946) Guerra de Corea - Guerra de Vietnam & # 9122 y # 93 (1946)

Submarinos [editar | editar fuente]

  • Los primeros cinco submarinos de la Armada Imperial Japonesa, conocidos como Holland Type VII, construidos (en relativo secreto) en Fore River en 1904. (1906) (1907) (1907) (1907) (1909) (1909) (1909) (1909)
  • Primer submarino español Isaac Peral (A-0) (1916) & # 9123 & # 93 & # 9124 & # 93 & # 9125 & # 93
O clase [editar | editar fuente]

El astillero Fore River construyó ocho de los dieciséis submarinos de clase O de los Estados Unidos.

Clase R [editar | editar fuente]

El astillero Fore River construyó 14 de los 27 submarinos de clase R de Estados Unidos.

Clase S [editar | editar fuente]

El astillero Fore River construyó 19 de los 31 submarinos de clase S de Estados Unidos "tipo Holanda".


5 U.S. Code § 552a - Registros mantenidos sobre individuos

Los artículos 404, 464 y 1137 de la Ley del Seguro Social, a los que se hace referencia en el inciso. (a) (8) (B) (iv), se clasifican en las secciones 604, 664 y 1320b-7, respectivamente, del Título 42, Salud Pública y Bienestar.

La Ley para lograr una mejor experiencia de vida de 2014, a la que se hace referencia en la subsección. (a) (8) (B) (x), probablemente significa Pub. L. 113–295, div. B, 19 de diciembre de 2014, 128 Stat. 4056, conocida como Stephen Beck, Jr., Achieving a Better Life Experience Act de 2014 o Stephen Beck, Jr., ABLE Act de 2014. La ley no contiene una sección 3.

Para la fecha de vigencia de esta sección, referida en subsecciones. (k) (2), (5), (7), (l) (2), (3) y (m), consulte la nota de Fecha de vigencia a continuación.

La Sección 6 de la Ley de Privacidad de 1974, mencionada en la subsección. (s) (1), es la sección 6 de la Pub. L. 93-579, que se estableció a continuación y fue derogado por la sección 6 (c) de la Pub. L. 100–503.

Para la clasificación de la Ley de Privacidad de 1974, a la que se hace referencia en la subsección. (s) (4), consulte la nota de título breve a continuación.

La Ley de Protección Financiera del Consumidor de 2010, a la que se hace referencia en la subsección. (w), es el título X de la Pub. L. 111-203, 21 de julio de 2010, 124 Stat. 1955, que promulgó el subcapítulo V (§ 5481 et seq.) Del capítulo 53 del Título 12, Bancos y actividades bancarias, y promulgó y enmendó muchas otras secciones y notas del Código. Para una clasificación completa de esta Ley al Código, vea la nota de Título Breve establecida en la sección 5301 del Título 12 y Tablas.

La sección 552a del antiguo Título 5, Departamentos ejecutivos y funcionarios y empleados gubernamentales, se transfirió a la sección 2244 del Título 7, Agricultura.

2004 — Subsec. (b) (10). Pub. L. 108-271 sustituyó "Oficina de Responsabilidad del Gobierno" por "Oficina de Contabilidad General".

1999 — Subsec. (a) (8) (B) (viii). Pub. L. 106-170 añadió cl. (viii).

1998 — Subsec. (u) (6), (7). Pub. L. 105–362 redesignado par. (7) como (6), sustituyó “párrafo (3) (D)” por “párrafos (3) (D) y (6)”, y eliminó el anterior par. (6) que dice lo siguiente: “El Director de la Oficina de Gerencia y Presupuesto, anualmente durante los primeros 3 años después de la fecha de promulgación de este inciso y cada dos años a partir de entonces, consolidará en un informe al Congreso la información contenida en el informes de las distintas Juntas de Integridad de Datos bajo el párrafo (3) (D). Dicho informe incluirá información detallada sobre los costos y beneficios de Pub. L. 105–34 añadió cl. (vii).

1996 — Subsec. (a) (8) (B) (iv) (III). Pub. L. 104-193 sustituyó “sección 404 (e), 464” por “sección 464”.

Subsec. (a) (8) (B) (v) a (vii). Pub. L. 104–226 insertó “o” al final de cl. (v), tachado "o" al final de cl. (vi) y tachado cl. (vii) que dice lo siguiente: “partidos realizados de conformidad con la sección 6103 (l) (12) del Código de Rentas Internas de 1986 y la sección 1144 de la Ley del Seguro Social”.

Subsecs. (b) (12), (m) (2). Pub. L. 104-316 sustituyó “3711 (e)” por “3711 (f)”.

1993 — Subsec. (a) (8) (B) (vii). Pub. L. 103–66 añadió cl. (vii).

1990 — Subsec. (pag). Pub. L. 101–508 enmendado subsec. (p) en general, reexpresando los anteriores párrs. (1) y (3) como par. (1), añadiendo disposiciones relativas a los Consejos de Integridad de Datos y reexpresando los anteriores párrs. (2) y (4) como (2) y (3), respectivamente.

1988 — Subsec. (a) (8) a (13). Pub. L. 100–503, § 5, párrs. Añadidos. (8) a (13).

Subsec. (F). Pub. L. 100–503, § 7, sustituido “cada dos años” por “anualmente” en la última oración.

Subsecs. (o) a (q). Pub. L. 100–503, § 2 (2), subsecciones añadidas. (o) a (q). Antiguos subsectores. (o) a (q) redesignados (r) a (t), respectivamente.

Subsec. (s). Pub. L. 100–503, § 8, sustituyó “Bienal” por “Anual” en el encabezado, “presentar cada dos años” por “presentar anualmente” en las disposiciones introductorias, “2 años anteriores” por “año anterior” en el par. (1), y "tales años" para "ese año" en el par. (2).

Pub. L. 100–503, § 2 (1), redesignado anterior subsec. (aprobar).

Subsec. (t). Pub. L. 100–503, § 2 (1), redesignado anterior subsec. (q) como (t).

1984 — Subsec. (b) (6). Pub. L. 98-497, § 107 (g) (1), sustituyó "Archivos Nacionales y Administración de Registros" por "Archivos Nacionales de los Estados Unidos", y "Archivista de los Estados Unidos o la persona designada por el Archivero" por "Administrador de Servicios Generales o su designado ”.

Subsec. (l) (1). Pub. L. 98-497, § 107 (g) (2), sustituyó "Archivero de los Estados Unidos" por "Administrador de Servicios Generales" en dos lugares.

Subsec. (q). Pub. L. 98-477 designó las disposiciones existentes como párr. (1) y se agregó el par. (2).

Subsec. (e) (4). Pub. L. 97–375, § 201 (a), sustituido "en el momento del establecimiento o revisión" por "al menos una vez al año" después de "Registro Federal".

Subsec. (metro). Pub. L. 97–365, § 2 (b), designó las disposiciones existentes como párr. (1) y se agregó el par. (2).

Subsec. (pag). Pub. L. 97-375, § 201 (b), sustituyó las disposiciones que requieren la presentación anual de un informe del Presidente al Portavoz de la Cámara y al Presidente pro tempore del Senado en relación con el Director de la Oficina de Administración y Presupuesto, Senado, antes del 30 de junio de cada año calendario, un informe consolidado, que se enumera por separado para cada FederalPub. L. 94-183 sustituyó "hasta el 27 de septiembre de 1975" por "hasta la fecha de vigencia de esta sección".

El Comité de Asuntos Gubernamentales del Senado cambió a Comité de Seguridad Nacional y Asuntos Gubernamentales del Senado, a partir del 4 de enero de 2005, mediante la Resolución del Senado No. 445, Ciento Octavo Congreso, 9 de octubre de 2004.

Comité de Operaciones Gubernamentales de la Cámara de Representantes tratado como una referencia al Comité de Reforma Gubernamental y Supervisión de la Cámara de Representantes por la sección 1 (a) de la Pub. L. 104-14, que figura como nota anterior al artículo 21 del Título 2, El Congreso. El Comité de Reforma Gubernamental y Supervisión de la Cámara de Representantes cambió a Comité de Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes mediante la Resolución No. 5 de la Cámara, Ciento Sexto Congreso, 6 de enero de 1999. El Comité de Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes cambió a Comité de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes mediante la Resolución No. 6 de la Cámara, Ciento Décimo Congreso, 5 de enero de 2007. El Comité de Supervisión y Reforma Gubernamental de la Cámara de Representantes cambió a Comité de Supervisión y Reforma de la Cámara de Representantes mediante la Resolución de la Cámara No. 6, Ciento XVI Congreso, 9 de enero de 2019.

Pub. L. 111-203, título X, § 1082, 21 de julio de 2010, 124 Stat. 2080, siempre que la enmienda realizada por el artículo 1082 entre en vigencia el 21 de julio de 2010.

[El término “fecha de transferencia designada” se define en la sección 5481 (9) del Título 12, Bancos y actividades bancarias, como la fecha establecida en la sección 5582 del Título 12, que es el 21 de julio de 2011].

Enmienda de la Pub. L. 106-170 aplicable a la sección 402 (a) (4) de la Pub. L. 106-170, que figura como nota en la sección 402 del Título 42, Salud pública y bienestar.

Enmienda de la Pub. L. 105–34 aplicable a los gravámenes emitidos después del 5 de agosto de 1997, consulte la sección 1026 (c) de la Pub. L. 105–34, establecido como una nota bajo la sección 6103 del Título 26, Código de Rentas Internas.

Enmienda de Pub. L. 104-193 a partir del 1 de julio de 1997, con la sección de transición 116 de la Pub. L. 104-193, según enmendada, establecida como una nota de Fecha de vigencia bajo la sección 601 del Título 42, La salud pública y el bienestar.

Enmienda de Pub. L. 103–66 a partir del 1 de enero de 1994, consulte la sección 13581 (d) de la Pub. L. 103–66, que figura como nota en la sección 1395y del Título 42, Salud pública y bienestar.

Pub. L. 100–503, § 10, 18 de octubre de 1988, 102 Stat. 2514, enmendado por la Pub. L. 101–56, § 2, 19 de julio de 1989, 103 Stat. 149, siempre que:

Enmienda de Pub. L. 98–497 vigente a partir del 1 de abril de 1985, consulte la sección 301 de la Pub. L. 98–497, establecido como nota en la sección 2102 del Título 44, Impresión pública y documentos.

Esta sección se conoce popularmente como la "Ley de privacidad" y la "Ley de privacidad de 1974".

Para la terminación, a partir del 15 de mayo de 2000, de las disposiciones sobre informes en el inciso. (s) de esta sección, consulte la sección 3003 de la Pub. L. 104-66, según enmendada, establecida como una nota bajo la sección 1113 del Título 31, Dinero y Finanzas, y la página 31 del Documento de la Cámara No. 103-7.

Las funciones del Director de la Oficina de Administración y Presupuesto bajo esta sección delegadas al Administrador de la Oficina de Información y Asuntos Regulatorios por la sección 3 de la Pub. L. 96-511, 11 de diciembre de 1980, 94 Stat. 2825, que figura como nota en la sección 3503 del Título 44, Impresión pública y documentos.


Funda bebé "M"

El primer caso en un fallo de un tribunal estadounidense sobre la validez de la subrogación es declarado por un tribunal de Nueva Jersey sobre los derechos de custodia de "Baby M" como un acuerdo de subrogación con Mary Beth Whitehead

Más información y cronograma para el caso de subrogación del bebé "M"

1. 1985 William Stern y su esposa, Elizabeth Stern, celebraron un acuerdo de subrogación con Mary Beth Whitehead Pagando $ 10,000

2. 1986 el 27 de marzo Noticias Eventos Mary Beth Whitehead da a luz a una hija a quien llamó Sara Elizabeth Whitehead

3. Mary Beth Whitehead se va de Nueva Jersey con su hija

4. Los Stern congelaron las cuentas bancarias de la familia Whitehead y solicitaron órdenes de arresto.

5. 1987, el juez de la Corte Superior de Nueva Jersey, Harvey R. Sorkow, validó formalmente el contrato de gestación subrogada y otorgó la custodia de Baby M a los Sterns bajo un "análisis del interés superior del niño".

6. 1988 La Corte Suprema de Nueva Jersey, dirigida por el presidente del Tribunal Supremo Robert Wilentz, anuló los contratos de gestación subrogada en contra de la política pública, pero en dicta afirmó que el tribunal de primera instancia utilizó un análisis del "interés superior del niño" y remitió el caso al tribunal de familia. En prisión preventiva, el tribunal inferior otorgó la custodia de Stern y los derechos de visita de Whitehead.

Leyes y regulaciones actuales esto es diferente en cada estado, en muchos estados los contratos de subrogación se consideran inaplicables debido a las leyes de adopción existentes diseñadas para desalentar la "venta de bebés". También pueden hacer que sea ilegal que una madre biológica reciba un pago por dar su consentimiento para entregar un hijo o que un intermediario o corredor reciba una tarifa por organizar una adopción. Pero en otros estados de California, por ejemplo, la Corte Suprema de California emitió un fallo histórico que declara legales los contratos de subrogación en California.


Comprender el plan Keogh

Los planes Keogh son planes de jubilación para personas que trabajan por cuenta propia y empresas no constituidas en sociedad, como empresas unipersonales y sociedades. Si una persona es un contratista independiente, no puede establecer ni utilizar un plan Keogh para la jubilación.

El IRS se refiere a los planes Keogh como planes calificados, y vienen en dos tipos: planes de contribución definida, que incluyen planes de participación en las ganancias y planes de compra de dinero, y planes de beneficios definidos, también conocidos como planes HR (10). Los planes Keogh pueden invertir en el mismo conjunto de valores que los 401 (k) y las cuentas IRA, incluidas acciones, bonos, certificados de depósito (CD) y anualidades.


¿Qué es ArmaLite AR10?

Plataforma Stoner SR-25 AR-10. Si absolutamente, positivamente, tiene que gastar la mayor cantidad de dinero posible

El ArmaLite 10, o AR10 para abreviar, nació unos 30 años antes que el LR308, sin embargo, es mucho menos popular hoy en día. Fácilmente diferenciado del LR308, el AR10 tiene un corte angular en la parte superior / inferior derecha antes de la carcasa del tubo de protección, donde el LR308 está redondeado. Realmente sin ningún propósito funcional, este fue el diseño patentado comprado por Eugene Stoner en 1958. Sin embargo, una vez que expiró la patente, varias compañías salieron al mercado y diseñaron una configuración universal "milspec", por lo que el AR15 y el LR308 son tan universalmente intercambiables A DIFERENCIA el AR15 y AR10. El AR10 es un rifle de diseño fino y moderno, pero en comparación con el LR308, no tiene muchas ventajas.

Ventajas de Armalite AR 10

-Otorga al tirador la capacidad de decir que posee un AR10 "real"


Contenido

    (AM-15, AM-377 / MSF-377) (1854) (AT-110 / ATF-110) (IX-150) (AOG-39) (1863) (1863) (1777) (1854) (SS- 393 / AGSS-393, SSN-651) (APA-103) (SP-171, AM-281)
  • USS & # 160Quevilly (1918) (SP-1004) (DD-490 / DMS-32) (SP-281) (YTB-540 / YTM-540) (SS-424) (AK-10, CA-39, CA-71)
  • USS & # 160Quinnapin (YT-286) (1866, 1875, SP-1687, SP-2478, AOG-71) (1864) (ARL-39) (PG-40, IX-140)
  • USS & # 160Quonset (YFB-40)
    (SP-508) (CVE-121 / CVHE-121 / AKV-21) (SP-310) (DE-190, DE-698 / DEC-698) (SP-506, IX-127)
  • USS & # 160Río mapache (LSM (R) -520)
  • USS & # 160Caballo de carreras (1775) (1861, IX-100) (1861) (PG-208 / PF-100, LST-1191)
  • USNS & # 160Radcliffe (T-AG-188) (DD-120 / AG-22, DD-446 / DDE-446) (ID-1324, AMc-99) (ID-3023) (SP-588) (DDG-115) (AM -26 / AT-139 / ATO-139, AMCU-37 / MHC-37) (AS-7) (1917, AE-5, AOE-7 / T-AOE-7)
  • USS & # 160Río lluvioso (LSM (R) -521) (1776, C-8, CL-7, LPD-1) (DE-304) (DDG-114) (DD-390) (DDG-61) (AO-12) (SP -211) (IX-76) (AM-282 / MSF-282) (DD-124 / DM-16 / AG-98) (DE-382 / WDE-482 / DER-382) (DEG-2 / FFG- 2) (APA-224) (1776, CV-15)
  • USS & # 160Randwijk (ID-2546) (T-AG-161 / T-AGM-2) (AGM-22 / T-AGM-22) (T-AG-160 / T-AGM-1) (1777, 1814, 1814, 1876 , SP-237, SP-369, CC-4, CV-4, CVA-61) (AKA-103LKA-103) (AM-283 / MSF-283) (1902) (AO-18)
  • USS & # 160Rapido (1891) (ID-1854 / AF-6, AOG-2, T-AO-204) (1843, WYT-93, LSM-540) (SS-269 / SSR-269 / AGSS-269 / IXSS-269) (DD-113 / APD-25, DE-1057 / FF-1057) (SS-270 / SSR-270 / AGSS-270) (1862) (1813) (1813, AM-49, AM-55 / MSF-55 , MHC-61) (SP-103) (APA-226) (SS-271 / SSR-271, SSN-653) (DE-237 / APD-96) (DE-688 / APD-121) (ID-2057 , DE-341) (SP-530) (SS-394)
    (PG-174 / PF-66) (PG-67, PGM-87 / PG-87) (AMc-96, AM-467 / MSO-467) (DE-1063 / FF-1063) (1801) (AM- 284 / MSF-284) (ARS-42) (ARS-43) (AM-285 / MSF-285, TDE-1 / TFFG-1)
  • USS & # 160nube roja (YT-268 / YTB-268 / YTM-268, T-AKR-313) (AK-235)
  • USS & # 160río Rojo (LSM (R) -522 / LFR-522) (1859) (WLB-398 / AKL-398 / T-AKL-398) (SS-272 / SSR-272 / AGSS-272) (SS-395 / AGSS- 395, SSN-680) (AMS-34 / AMCU-48 / MHC-48, AM-409) (DE-89) (DE-592 / APD-102) (AMS-57 / MSC (O) -57) ( AM-378 / MSF-378) (T-AGM-20) (AM-48 / WAT-48 / ARS-4, AMS-200 / MSC-200, YTB-783) (YN-25 / AN-30) ( AMc-30, YMS-291 / AMS-51 / MSC (O) -51) (1846) (DE-94, DE-156 / APD-52, DLG-24 / CG-24) (AM-286) (AM -287) (AH-11) (SP-1083) (DE-308, DE-233 / APD-92) (AK-14, AF-57, T-AK-292 / T-AKR-292) (SP- 384, AVP-50 / AGS-50) (DD-21, DD-292, DD-369, FFG-30) (AM-288 / MSF-288) (IX-25) (1863, YT-115 / YTM- 115, ATA-189) (1855) (T-AGOS-18) (SP-352, AMc-100) (1860, AFDL-47, WSC-150) (YT-803) (1836, 1896, YP-2, SP-2170, 1904, AH-1) (DD-688) (SP-157) (SS-487) (ARL-40)
  • USS & # 160Renate (AKA-36, AKL-42) (CVE-114 / AKV-14) (DD-303, CL-96 / CLAA-96) (1862, DD-176, DD-499 / DDE-499) (FFG-46 ) (APA-227 / LPA-227) (AM-289 / MSF-289 / AGP-289) (AH-16) (SP-198) (1776, CV-30, CV-35)
  • USS & # 160Reprensión (AM-290) (AP-33)
  • USS & # 160Río republicano (LSM (R) -523)
  • USS & # 160Rechazar (1775) (SS-481 / SSR-481) (AM-109 / AGS-18) (1865) (1850, 1861, SP-3209, AH-18) (ARS-18)
  • USS & # 160Resistencia (1776) (1860, 1894, SP-1309, SP-3218, SP-3003, YT-458, AFDM-10, JHSV-5)
  • USS & # 160Ingenioso (AFDM-5) (1861, 1887, PG-66) (ARS-17) (1778, 1798)
  • USS & # 160Represalia (DE-90)
  • USS & # 160Retorta (PYc-49)
  • USS & # 160Perdiguero (ARS-44) (DD-245, DE-153 / DER-153, FFG-57) (1776, 1777, 1806, 1813, 1822, AM-110 / MSF-110) (PCE (R) -855 / EPCE (R) -855) (DE-275, DE-177)
  • USS & # 160Reyner e hijo (SP-869) (DE-42, DE-91)
    (AMc-58, AMS-52 / MSC (O) -52) (SP-1195) (DD-404) (1861, BB-17, SSBN-730, SSBN-740) (DE-384 / DER-384)
  • USCGC & # 160Rododendro (WAGL-267)
  • USS & # 160Rodolita (PYc-19)
  • USS & # 160Condado de Rice (LST-1089) (DE-695, DD-820) (DD-786) (SSN-687) (1917)
  • USS & # 160Richard Caswell (1900) (DDG-23, T-AKE-4) (DD-849 / AG-151) (T-AOT-1124) (DEG-5 / FFG-5) (DE-403) (DD-664) ( IX-96)
  • USS & # 160Richard Richardson (YAG-52) (1874) (DE-402) (DD-950) (1864) (DE-342) (DE-385 / WDE-485) (T-AGM-4) (AK-207, AFDM-8 ) (1798, 1860, CL-9) (DLG-20 / CG-20) (DE-254) (SP-597) (DE-185)
  • USS & # 160Ridgway (PC-1193) (SP-107) (AD-13 / ARb-1 / AR-11, AF-58 / T-AF-58)
  • USS & # 160Derecha (AM-110) (ID-2505)
  • USS & # 160Rijnland (ID-2718) (DE-579)
  • USS & # 160Rin Tin Tin (1883) (T-AOG-77) (DE-196) (DD-89, DD-500) (DE-590 / APD-100 / LPR-100)
  • USS & # 160Rio Bravo (1875) (AVG-30) (AOG-3)
  • USS & # 160Riou (DE-92)
  • USS & # 160Ripley (PC-808) (ID-2439 / YFB-5)
  • USS & # 160Riesgo (AM-291) (AM-292, AM-468 / MSO-468) (SP-63)
  • USS & # 160Rivera (YFB-685)
  • USS & # 160Riverhead (PC-567) (1890, APA-102) (APH-3) (DD-174 / DM-14) (DE-537)

Roa – Roe

    (AMc-35) (SP-1047, AF-19) (1814, 1855, ID-1695, PG-201, CL-114, CL-145, T-AO-155, AOR-7) (DE-1053 / FF-1053) (SS-273) (DD-827) (DE-345)
  • USS & # 160Robert Center (YX-17) (T-AGOR-3) (SSBN-601) (DE-132, DE-1073 / FF-1073, T-AKE-5) (DE-419)
  • USNS & # 160Robert F. Kennedy (T-AO-208) (FFG-49) (DD-822) (ID-3157) (DD-735 / DM-23 / MMD-23) (DE-578 / DER-578) (DD-781) ( ID-3088 / AK-11 / AO-14 / AG-27) (DD-847)
  • USS & # 160Robert M. Thompson (ID-3319) (DD-324) (DE-749) (AM-3 / AT-140 / ATO-140, MHC-54, AMS-53 / MSC (O) -53) (1861) (DD-88 , DD-562) (DDG-12) (AP-63) (DE-197) (CA-2, CA-73, CA-124 / CG-13) (SS-274 / SSR-274 / AGSS-274) (AVP-29 / AG-123 / WAGO-377 / WHEC-377 / WOLE-377) (APA-228 / LPA-228) (AK-208) (1862, YT-22, AMc-101) (PG-156 / PF-48) (APA-229 / LPA-229) (1876, SP-738)
  • USS & # 160Rockville (PCE (R) -851 / EPCE (R) -851) (APA-230) (AGC-3)
  • USS & # 160varilla (SP-3114) (1879, TB-4, DD-254) (DD-456 / DMS-21) (FFG-60) (1863) (DD-24, DD-418) (1856)
  • USS & # 160Roepat (ID-2536)

Rog – Roy

    (ID-3583) (T-AGOR-24) (Operado por la Institución de Oceanografía Scripps) (DD-876 / DDR-876, DE-772) (DE-555, DE-605 / APD-115) (CVE-103 ) (AKA-99) (DE-362)
  • USS & # 160Rolla (PC-483) (AMc-52)
  • USS & # 160Ola rodante (Década de 1860) (T-AG-189) (IX-89)
  • USS & # 160romano (1835) (DE-364)
  • USS & # 160Romeo (1862) (ARL-22)
  • USS & # 160Ronaki (IX-94) (CVN-76) (SS-301 / AGSS-301 / IXSS-301) (SP-90, ID-2488)
  • USS & # 160Rondout (ID-3200) (SS-396) (DD-804) (1905, DDG-80) (DD-147 / APD-20) (AG-137 / AKL-8) (SP-757)
  • USS & # 160Rosal (YFB-682) (1863) (1863, 1916) (T-AGM-14) (SP-1216)
  • USS & # 160Rosedale (SP-3079) (SP-350, AM-379 / MSF-379) (YN-26 / AN-31) (DD-563, DDG-71) (AK-108)
  • USS & # 160Giratorio (YO-148)
  • USS & # 160Peón (YO-53) (TB-8, DD-64, DD-405, DD-782) (DD-564)
  • USS & # 160Rowley (DE-95) (AKA-37) (DE-336 / DER-336) (AMc-102) (YN-69) (1775) (IX-235)
  • USS & # 160Royston (YFB-44)
    (PY-21) (DE-228 / APD-89 / LPR-89) (DE-224) (AM-380 / MSF-380) (ID-3008) (CVE-81 / CVU-81 / AKV-29) (AMc-59, AMS-54 / MSC (O) -54) (DE-793 / APD-85) (SS-275, SS-476 / AGSS-476)
  • USS & # 160Rupert (DE-96) (DD-851) (SP-712, WSC-151) (LSD-14, LSD-47)
  • USS & # 160Rushville (PCS-1380)
  • USS & # 160Russ (SP-1151) (DD-414, DDG-59)
  • USS & # 160Condado de Russell (LST-1090) (DE-774)
  • USS & # 160Rutherford (DE-93) (AK-113) (APA-192 / LPA-192) (SP-78) (AG-138 / AKL-9)

Зміст

Серія 1: човни «R-1» і до «R-20», спроєктовані на Electric Boat і побудовані на Fore River Shipyard і Union Iron Works. Ці однокорпусні човни були структурно дуже схожі на попередні човнів типу «O» але були більші і, отже, з більш потужними для підтримки необхідної швидкості. Вперше в США ці підводні човни буле оснащені 21-дюймовим (533 мм) торпедними апаратами. Мали більш досконалу палубну гармату у 3 "(76-мм) з стволом у 50 калібрів [1]

Серія 2: Човни «R-21» y і до «R-27», котрі були трохи менші ніж човни першої серії, були спроєкітовапаніі Boat наванбі. Вони мали подвійний корпус, мали більш традиційні обводи корпусу на носі і на кормі, і зберайнимі, і зберайнимі, і зберайлимі Вони були оснащені тієї ж 3 "(76-мм) / 50 палубною гарматою як і човни першої серії.

На відміну від човнів першої серії, більшість з котрих служити і в Другій світовій війні, вони були списані в 1930 році, будучи вже виведеними з флоту в 1924 році, ймовірно і через морально застаріле 18-дюймове торпедне озброєння. [1] [2]

Човни першої серії були виведені з експлуатації в 1931 році, але були відновлені в 1940 році як навчальні судна на базі підводних човнів Нью-Лондоні, штат Коннектикут.

Три човни («R-3», «R-17», і «R-19») були передані Великій Британії, де були перейменовані en HMS P.512 - HMS P.511, HMS P.511, HMS P.511, HMS P.511 рр. «P.514» затонув 21 червня 1942 року при зіткненні з канадським тральщиком «Джорджіан».

«R-12» затонув 12 червня 1943 року в результаті нещасного випадку біля Кі-Вест, штат Флорида. У певний момент між двома світовими війнами човни були змінені для поліпшення рятувальної здарівитня. [2] Принаймні один човен цього типу можна коротко бачили в 1943 фільму Crash Dive, знятий на база підіводвод ньму.

Electric Boat, побудував чотири човни типу «R» для перуанський флоту (R-1 і до Р-4) після Першої світової війни з використанням матеріалів, зібраних зі списаних підводних човнів типу «S», вони були переобладнані в 1935-1936 і в 1955—1956 роках, й були перейменовані en «Islay», «Casma», «Pacocha», «Arica» en 1957 році. Були списані в 1960 році.


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