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Brewster F2A Buffalo - Historia

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>Aviación > Segunda Guerra Mundial: Aviones Americanos>Brewster F2A Buffalo

La historia de la aviación


COMBATE AMERICANO

AVIONES DEL MUNDO

GUERRA II

Brewster F2A Buffalo

El Brewster Buffalo fue el primer caza monoplano que despegó de un portaaviones. Sin embargo, su desempeño en la guerra fue pobre, y pronto fue entregado a la Infantería de Marina para operaciones terrestres. Se construyeron 502 búfalos.

2004 Multieducator, Inc. Todos los derechos reservados
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Brewster F2A Buffalo - Historia

Devastadores TBD-1 (VT-6) en preparación para su lanzamiento en el USS Enterprise.

& # 160 & # 160 La incursión de Doolittle en Tokio, que podría haber puesto en peligro al emperador Hirohito, fue una gran vergüenza para el ejército japonés. Jurando antes que el continente japonés nunca podría ser bombardeado por aviones de guerra estadounidenses, el almirante Isoroku Yamamoto quería destruir por completo el poder marítimo de Estados Unidos en el Pacífico. Después de la Batalla del Mar de Coral, ahora se centró en la isla de Midway, que está a solo 1.300 millas al oeste de Pearl Harbor. Supuso que la flota estadounidense navegaría para defender la isla. En total, la flota japonesa era muy superior en número y pensó que finalmente podría asestar un golpe mortal a la flota estadounidense del Pacífico. Sin embargo, cuando se completa el análisis final, la batalla desde el principio en realidad favoreció a los estadounidenses si se considera que ya tenían 126 aviones en Midway que podrían atacar a la flota japonesa. Y a diferencia de un portaaviones, la isla de Midway no se podía hundir.

& # 160 & # 160 También en las obras de Japón había otro ataque dirigido a las Islas Aleutianas, que se extienden hacia el Pacífico desde Alaska. Históricamente se ha informado de la invasión de las Aleutianas como una operación de distracción, pero no fue así. Fue una operación importante por derecho propio y desarrollada por el Ejército Imperial Japonés para proteger su flanco norte de la invasión de los bombarderos terrestres estadounidenses con base en Alaska.

& # 160 & # 160 Lo que Yamamoto no sabía era que los oficiales de inteligencia militar de Estados Unidos habían descubierto la clave del código secreto japonés, por lo que Estados Unidos conocía sus planes. Yamamoto también pensó que el Yorktown se había hundido en el Mar del Coral. En realidad, estaba gravemente dañada, pero los trabajadores de los astilleros de Pearl Harbor habían realizado las reparaciones necesarias en 72 horas, un trabajo que normalmente habría llevado más de dos meses.

& # 160 & # 160 Yamamoto había reunido una fuerza imponente. Envió seis portaaviones, once acorazados, dieciséis cruceros y cuarenta y cinco destructores para converger en Midway. Contra esta flota gigante, el almirante Chester Nimitz tenía solo tres portaaviones: Yorktown, Hornet y Enterprise, nueve cruceros y quince destructores. Nimitz también había fortificado a Midway.

& # 160 & # 160 A las 5:34 a.m. del 4 de junio, un hidroavión de la Marina Catalina divisó la fuerza de ataque japonesa y comunicó por radio: "Muchos aviones enemigos se dirigían a Midway". Estos eran los cazas y bombarderos basados ​​en portaaviones, que debían "ablandar" la isla antes de la invasión planeada. Había veintiocho aviones de combate de la Marina en Midway, bajo el mando del mayor Floyd B. Parks. Diecinueve de ellos eran viejos combatientes Brewster F2A "Buffalo". Inmediatamente, Major Parks despegó con siete búfalos y cinco gatos monteses para interceptar a la fuerza de ataque enemiga. El resto de los combatientes también fueron ordenados, pero se mantuvieron en reserva.

& # 160 & # 160 Cuando Parks vio por primera vez la formación enemiga a 14.000 pies, vio más de 100 aviones de combate y bombarderos. La escolta Zero estaba debajo de los bombarderos, aparentemente sin esperar oposición de los cazas.

& # 160 & # 160 Los cazas de los marines se despegaron y rugieron hacia el Vals, todos los cañones encendidos. Varios de los bombarderos japoneses fueron alcanzados y cayeron hacia el mar. Pero entonces los Zeros vieron los aviones de combate de la Marina y subieron para encontrarse con los Wildcats y los lentos búfalos. Los pilotos de la Marina no tuvieron oportunidad. Los ceros bailarines cortaron a los valientes defensores. No solo los infantes de marina fueron superados en número, sino que sus aviones no pudieron igualar el desempeño de los cazas japoneses.

& # 160 & # 160 En una espectacular pelea de perros, los estadounidenses perdieron avión tras avión. En el grupo de Parks, solo vivían dos pilotos. Uno de ellos fue el Capitán Marion Carl. Destruyó a un Zero en su primera pasada, pero cuando subió de nuevo a la altura, otros Zeros lo siguieron. Se inclinó, embistió todo contra el cortafuegos, es decir, le dio a su Wildcat toda la potencia y se alejó. Un Wildcat podría al menos superar en buceo a un Zero. De esta manera el Capitán Carl logró escapar. De camino a casa, hizo otro ataque a tres ceros debajo de él y envió a uno hacia abajo, ardiendo y fuera de control.

& # 160 & # 160 El resto de los aviones de combate de la Marina se unieron a la lucha de Major Parks, pero fue en vano. Después de "todo despejado", la radio de Midway llamó, "Los cazas aterrizan, repostar por divisiones". No aterrizaron cazas. Luego vino la llamada: "Todos los combatientes aterrizan y reservan". Solo regresaron diez aviones y solo dos volverían a volar.

& # 160 & # 160 Fue la pérdida más grave que sufrieron los marines en una sola batalla aérea, durante toda la guerra. Uno de los pilotos estadounidenses dijo después con amargura que el Buffalo "debería estar en Miami, como avión de entrenamiento".

& # 160 & # 160 Más tarde, esa misma mañana, a las 10:24, los bombarderos en picado del Enterprise y Yorktown encontraron a los portaaviones japoneses reabasteciendo y rearmando sus aviones. La mayoría de los aviones torpederos Devastator habían sido casi todos destruidos por la pantalla de los cazas japoneses y el fuego fulminante de los portaaviones enemigos, pero los bombarderos en picado SBD tomaron desprevenidos a los portaaviones enemigos. Las Dauntlesses se acercaron y comenzaron su ataque mortal. En cuestión de minutos, tres portaaviones enemigos fueron alcanzados y fuegos incontrolables arrasaron los barcos.


El portaaviones Hiryu ardió unas horas antes de hundirse.

La flota de Yamamoto había recibido un golpe aplastante.

& # 160 & # 160 Esa tarde, los aviadores estadounidenses encontraron un cuarto portaaviones enemigo de gran tamaño y también lo dañaron gravemente, pero la flota estadounidense ahora fue atacada. El teniente Elbert McCuskey despegó de Yorktown con otros tres pilotos Wildcat y se enfrentó a los atacantes japoneses. Los cuatro aviones de combate estadounidenses interrumpieron la formación enemiga, que estaba custodiada por Zeros, y McCuskey derribó personalmente a tres de los bombarderos. Más tarde ese mismo día, destruyó dos Zeros que escoltaban aviones torpederos enemigos. Sin embargo, tanto el Enterprise como el Yorktown fueron golpeados, el Yorktown tan gravemente que no pudo salvarse. La teniente McCuskey estaba apostada en el Lexington cuando se hundió en el Mar del Coral. Ahora su segundo barco, el Yorktown, también estaba condenado. Su único consuelo era que había atacado a cinco enemigos en un día.

& # 160 & # 160 Al ataque de las Aleutianas de Yamamoto le fue mejor. Las tropas japonesas desembarcaron en Attu y Kiska, muy lejos en la hilera de islas, y se necesitaron nueve meses para desalojarlas. Pero aquí también Estados Unidos tuvo un poco de suerte. Un avión de combate Zero de nuevo modelo se estrelló cerca de Alaska, después de una falla en el motor. Su piloto murió accidentalmente mientras intentaba aterrizar. EE. UU. Capturó el Zero intacto y pudo estudiar de primera mano su diseño y rendimiento. Como resultado, el diseño de un nuevo caza de la Armada, el Grumman F6F Hellcat, se cambió para competir con Zero. Pronto, los pilotos de la Marina de los EE. UU. Tendrían un avión que podría volar más rápido y superar a cualquier cosa que el enemigo pusiera en el aire.


El crucero pesado japonés Mikuma después de ser bombardeado por aviones de USS Enterprise y USS Hornet.

& # 160 & # 160 Midway fue un punto de inflexión en la guerra en el Pacífico. La flota japonesa, en llamas y derrotada, se dio la vuelta. Nunca más se aventuraría en una batalla abierta, que las aguas lejanas de su hogar y su corriente de interminables victorias fáciles finalmente habían terminado.

© El Museo en Línea de Historia de la Aviación. Reservados todos los derechos.
Creado el 26 de diciembre de 2006.
Revisado el 27 de agosto de 2018.


Brewster F2A (Buffalo)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 25/10/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Brewster Aeronautical Corporation administró algunos diseños notables para su época en la historia de la aviación militar estadounidense, que existían principalmente durante el período que abarca la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Estuvieron los bombarderos exploradores SBN y SB2A "Buccaneer" de 1941 y el fallido atacante terrestre XA-32 de 1943, la última entrada de Brewster en el campo. La compañía también produjo, bajo licencia, el clásico caza naval estadounidense F4U "Corsair" en su variante F3A-1. La compañía desapareció en abril de 1946 después de que terminó la guerra.

Quizás el mayor logro interno de Brewster fue su F2A de antes de la guerra, que fue desarrollado según una especificación de la Marina de los EE. UU. (USN) que exige un caza basado en portaaviones con configuración monoplano. Este avión se convirtió en el primer monoplano del servicio y fue uno de los primeros en incorporar varias características que le permitieron operar de manera efectiva en las cubiertas de los portaaviones, a saber, la inclusión de un gancho de detención para las acciones de aterrizaje.

El diseño de la aeronave surgió del trabajo realizado en Brewster por Dayton T. Brown y RD MacCart en 1936. El modelo básico, conocido internamente como "B-139", incorporaba una disposición monoplano monomotor de un solo asiento con una construcción totalmente metálica. - Ciertamente cualidades muy modernas para la época. A las autoridades de la USN les gustó lo que vieron y encargaron un prototipo, el "XF2A-1", el 22 de junio de 1936. El avión despegó por primera vez el 2 de diciembre de 1937 y estaba propulsado por un ciclón Wright XR-1820-22 ". "Motor de pistones radiales refrigerado por aire de 950 caballos de fuerza.

El avión se enfrentó en 1939, y ganó, contra el avión que se convertiría en el F4F "Wildcat" que ofreció Grumman, por lo que se proclamó como el primer caza monoplano realmente operativo de la Armada (el Wildcat continuaría teniendo su propia carrera notable a su debido tiempo). tiempo). El F2A fue seleccionado para suceder a la línea envejecida y anticuada de cazas Grumman F3F y su rendimiento fue notablemente mejor que la oferta de Grumman de la competencia en ese momento.

El diseño de Brewster presentaba un gran motor radial instalado en la nariz que impulsaba una unidad de hélice de tres palas. El tamaño del motor obligó al avión a tener un fuselaje profundo que también era corto, lo que le daba al caza una apariencia muy robusta. La cabina del piloto estaba cubierta por un dosel enmarcado y deslizante (hacia atrás) y el tren de aterrizaje era totalmente retráctil, aunque las piernas permanecían expuestas contra los lados de la parte inferior delantera del fuselaje durante el vuelo. Los planos principales de las alas se colocaron a lo largo del punto medio de los lados del fuselaje, eran rectos en su apariencia general y mostraban puntas recortadas. La unidad de cola se basó en una sola aleta de cola vertical y planos horizontales de montaje bajo.

La Marina de los EE. UU. Ordenó 54 del tipo basado en el prototipo XF2A-1, aunque con motores Wright R-1820-34 de 940 caballos de fuerza. El armamento original era 1 ametralladora calibre 0,30 y 1 ametralladora calibre 0,50 disparando sobre la nariz y 2 ametralladoras calibre 0,50 en las alas (una por ala). El F2A-1, como se marcaron los primeros modelos de producción, llegó a manos de la Marina de los EE. UU. Durante junio de 1939.

Sin embargo, de los más de 50 aviones pedidos, solo once llegarían al inventario de la USN, ya que 43 de la línea, considerados "excedentes", se vendieron a Finlandia, donde sus ametralladoras de calibre 0.30 se entregaron a favor de un cuarto 0.50. arma de calibre para un "puñetazo" frontal más fuerte.

Tras una solicitud de marzo de 1939 de la Marina de los EE. UU., Brewster instaló un motor radial Wright R-1820-40 de 1.200 caballos de fuerza en su prototipo junto con una nueva unidad de hélice accionada eléctricamente (la original era hidráulica) y un combustible revisado. sistema. Estos cambios fueron suficientes para justificar la redesignación del prototipo a "XF2A-2" que comenzó a probarse en julio de 1939. Luego siguió un pedido de 43 aviones a este estándar como el "F2A-2" (con el armamento de ametralladora mixta original) para cubrir la pérdida por parte de la USN de las acciones de F2A-1 que partieron hacia Finlandia. La entrada en servicio de los modelos F2A-2 fue en septiembre de 1940 y, a partir del ejemplo número 30 en adelante, el conjunto de armamento de la aeronave se modificó para llevar sistemas de calibre 4 x 0,50 como en los modelos finlandeses y la protección de blindaje y los tanques de combustible autosellantes eran estándar. .

Si bien la Segunda Guerra Mundial estaba en pleno apogeo, Estados Unidos aún no era un jugador oficial. Sin embargo, los aviones F2A finlandeses estaban en combate contra las fuerzas soviéticas donde obtuvieron fuertes resultados en el campo de batalla contra pilotos enemigos superados: unos treinta y seis ases finlandeses se hicieron pilotos de F2A. Esto marcó el mayor éxito que la línea vería en toda su carrera en tiempos de guerra a pesar de que varios propietarios emplearon la plataforma en múltiples teatros.

En 1939, Brewster recibió el encargo de proporcionar una versión terrestre de su prometedor avión de combate a bordo de un portaaviones, por lo que produjo la designación de producto interna "B-339". Como caza con base en tierra, la aeronave ahora podría simplificarse, ya que ya no requería características navales como el gancho de detención, ya que estaría operando desde pistas preparadas de longitud completa. La aeronave estaba equipada con un motor radial Wright GR-1820-G104A de 1.100 caballos de fuerza y ​​un tanque de combustible más grande para mejorar el alcance. Después de la visita de un grupo belga, este avión fue ordenado a través de cuarenta ejemplares (como el B-339B) y 170 más fueron contratados por los británicos (B-339E) para servir como el "Buffalo Mk.I". Los británicos solicitaron equipo "centrado en el Reino Unido", protección de blindaje y provisión para la ametralladora Browning local, más ligera, de 7,7 mm. Los holandeses siguieron en 1940 con una orden de 72 hombres (B-339C y B-339D).

Debido a la velocidad del colapso de los Países Bajos (que incluía Bélgica), las máquinas belgas se desviaron a Gran Bretaña y los primeros ejemplos llegaron durante julio de 1940. Fueron los británicos los que llamaron al F2A como "Buffalo" y estos continuaron sirviendo. la Royal Air Force británica, así como elementos de los servicios aéreos de Australia y Nueva Zelanda. Los holandeses recibieron sus primeros ejemplos en marzo de 1941 para el servicio en el Ejército Real de las Indias Holandesas y ordenaron 20 más (B-339-23) con radiales Wright GR-1820-G205A de 1.200 caballos de fuerza, pero estos fueron desviados a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. (USAAF) después de la caída de las Indias Orientales Holandesas ante los japoneses. Diecisiete de estas acciones se enviaron a mediados de 1942 a los australianos para reforzar su defensa local.

El interés de la Marina de los Estados Unidos en el F2A continuó cuando se dio vida al "F2A-3" en una iniciativa de enero de 1941. El objetivo de ordenar 108 de esta marca era proporcionar trabajo a las líneas de producción de Brewster en medio de la creciente guerra en el extranjero: Estados Unidos permaneció al margen hasta este punto, pero no estaba ciego ante el empeoramiento de la situación de sus aliados. El F2A-3 incorporó muchos de los cambios observados en los modelos de exportación F2A y trajo consigo un fuselaje alargado para aceptar el motor radial Wright R-1820-40. El nuevo motor afectó el centro de gravedad de la aeronave y tendría que colocarse un poco más adelante que en los modelos anteriores. Como en marcas anteriores, el F2A-3 retuvo su protección de armadura y una colección de ametralladoras pesadas de calibre 4 x 0,50. El último avión F2A se completó en marzo de 1942, completando el total de 509 unidades.

Las entregas de la marca F3A-3 a la USN se extendieron de julio a diciembre de 1941. Pronto se descubrió que los cambios introducidos en la nueva variante obstaculizaban el rendimiento y la maniobrabilidad, lo que se reflejaba mal en el diseño bastante competente. Como tal, a los aviadores navales no les gustaba el pequeño y corpulento luchador en su forma más reciente y su desempeño en combate se vio afectado durante su corta participación en manos estadounidenses.

El 7 de diciembre de 1941, la Armada japonesa atacó Pearl Harbor y llevó a Estados Unidos a la guerra. Los aviones F2A todavía estaban disponibles, pero se describieron como obsoletos debido a su inestabilidad general como plataformas de artillería y rendimiento reducido debido al peso excesivo. Esto resultó dolorosamente claro cuando los F2A se vieron obligados a enredarse con el ágil Mitsubishi A6M "Zero" japonés al principio. Del mismo modo, las fuerzas británicas y holandesas que operan Buffalos en el sudeste asiático vieron resultados similares con sus máquinas anticuadas, lo que obligó a que se promulgaran medidas en el campo para que los cazas fueran útiles en combate contra tipos japoneses. Se mejoró el giro al reducir el peso, por lo que esto significó que el combustible y las municiones que se transportaban a bordo eran limitados.

Para los estadounidenses, el F2A fue reemplazado con bastante rapidez en el inventario de la USN a medida que aparecieron en línea formas más maduras de Grumman F4F y se progresó en los cazas basados ​​en portaaviones Grumman F6F "Hellcat" y Vought F4U "Corsair". Los aviadores del USMC con base en Midway Island intentaron lo mejor que pudieron en sus cazas F2A-3 durante la Batalla de Midway que abarcó del 4 de junio al 7 de junio de 1942. Si bien fue una victoria estadounidense decisiva, la batalla dejó en claro que los días de lucha de la serie F2A estaban en su fin. Sus pilotos comenzaron a referirse a sus pequeñas máquinas como "ataúdes voladores".

El F2A-3, tal como se completó, mostró una velocidad máxima de 321 millas por hora, una velocidad de crucero de 161 millas por hora, un rango de hasta 965 millas y un techo de servicio de 33,200 pies. La velocidad de ascenso alcanzó los 2.440 pies por minuto.

Los japoneses capturaron algunos búfalos, los probaron en vuelo y los utilizaron en imágenes de propaganda. Los finlandeses intentaron un desarrollo local del caza Brewster como el VL "Humu", aunque solo se completó uno y voló por primera vez el 8 de agosto de 1944.


Sisällysluettelo

Yhdysvaltain laivasto alkoi 1930-luvun alussa suunnitella uuden Grumman F3F -kaksitasot korvaavan hävittäjäkoneen hankintaa. Koneen tuli olla yksitasoinen ja riittävän tehokas. Tarjouskilpailuun hyväksyttiin Grumman- ja Brewster-yhtiöt. Vuonna 1936 Brewster Aeronautical Corporation -yhtiö (Long Island, Nueva York) toimitti prototyypin XF2A-1, joka lensi ensilentonsa 2. joulukuuta 1937. Sen lento-ominaisuudet osoittautuivat erinomaisiksi. Suorituskyky oli kuitenkin puutteellinen ja prototyyppi vietiin tutkittavaksi NACA: n suureen tuulitunneliin Virginian Langleyhin. Siellä suoritettujen tutkimusten ja kattavan koelento-ohjelman jälkeen prototyyppiin tehtiin muutoksia, jolloin myös suorituskyky parani olennaisesti: huippunopeus nousi 490 kilometros tunnissa 5000 metrsain korkeudesesti.

Kilpailu Grummanin XF4F-1: n kanssa alkoi maaliskuussa 1938 Anacostiassa. Brewsterin voitettua tarjouskilpailun yhtiö sai 54 koneen tilauksen 11. kesäkuuta 1938. Tuotantosarjan koneisiin asennettiin 940 hevosvoiman R-1820-34-moottori. Aseistukseksi tuli yksi .30-06-kaliiperinen ja yksi .50-kaliiperinen konekivääri rungossa ja kahden .50-kaliiperisen konekiväärin asennusvalmius siivissä. Ensimmäinen sarjakone valmistui kesällä 1939. Joulukuun puoliväliin 1939 mennessä laivastolle oli toimitettu yksitoista F2A-1: tä (tehtaan tyyppi modelo 239), joista yhdeksän konetta toimitetti en USS Saratogal-3. Loppuja sarjakoneita ei toimitettu laivastolle, vaan ne myytiin Suomeen.

Brewster Aeronautical Corporation en Long Islandilla New Yorkissa ja myöhemmin myös Newarkin lentokentällä New Jerseyssä. Sodasta johtuva koneiden suuri tuotantovauhti aiheutti hallitsematonta valmistuskapasiteetin kasvua ja työvoimapulaa, jonka vuoksi jouduttiin palkkaamaan epämääräistäkin työvoimaa. Tehtaalla paljastui jopa sabotaasia. Fábrica de aviones navales (Yhdysvaltain laivaston lentokonetehdas) otti vuonna 1942 lopulta Brewster Aeronautical Corporation en valvontaansa yhtiön huonon johtamisen ja jatkuvien toimitusvaikeuksien takia.

  • XF2A-1-prototyyppi, jolla voitettiin tarjouskilpailu
  • XF2A-2-prototyyppi, sama koneyksilö kuin XF2A-1, mutta varustettu 1200 hevosvoiman R1820-40-moottorilla ja eräillä muilla muutoksilla
  • F2A-1 (54 tilattu, 53 rakennettu, josta 44 Suomelle tyyppimerkinnällä Model 239)
  • Modelo 239 (Suomeen toimitettiin 44)
  • F2A-2 (43 rakennettu)
  • F2A-3 (108 rakennettu, F2A-2: een verrattuna vahvemmin panssaroitu ja varustettu luodinkestävällä tuulilasilla)
  • Modelo 339B (40 rakennettu Belgiaa varten)
  • Modelo 339C ja 339D (Hollannille)
  • Modelo 339E (170 Britannialle)
  • Modelo 339-23 eli F2A-3: een perustuva 339-23-vientiversio Hollannin Itä-Intiaan 1940. Koneilla pyrittiin torjumaan Japanin hyökkäystä Malaijilta Sumatralle ja Singaporeen

XF2A-2-prototyyppiin asennettiin voimakkaampi 1200-hevosvoimainen R-1820-40, jolla huippunopeus kasvoi hieman. Yhdysvaltain Laivasto hankki Suomeen myytyjen koneiden tilalle 43 uudenmallista F2A-2 konetta ja loput F2A-1: t modifioitiin vastaamaan F2A-2 mallia.

Yhdysvaltain laivasto sai lisää tukialuksia sodan laajetessa. Viimeiset 108 Brewsterin F2A-3-hävittäjää tilattiin tammikuussa 1941. Tässä versiossa oli pidempi nokka, lisää panssarointia ja enemmän ammuksia. Tyhjäpaino oli 463 kilogrammaa suurempi kuin alkuperäisessä koneessa, mikä heikensi koneen nousu- ja liikehtimiskykyä.

Brewster-tehdas ajautui toimitusvaikeuksiin suurten tilausmäärien vuoksi. Se joutui Yhdysvaltain viranomaisten seurantaan myös monien epäselvyyksien takia: esimerkiksi ammattiyhdistyksellä oli mafiakytkentöjä. Yhtiö otettiin valvontaan keväällä 1942. Brewsterin paikan tukialuksilla otti Grumman F4F Wildcat.

Yhdysvaltain laivastossa ei saavutettu Brewstereilla yhtään ilmavoittoa tukialuskäytössä. Koneet siirrettiin merijalkaväen käyttöön.

Englanti hankki F2A-2 (B-339E) -koneita Itä-Aasiassa toimiville laivueilleen. Kone sai brittiläisiltä kutsumanimen Buffalo. Brittiläisten koneet tuhoutuivat ajan mittaan taisteluissa. Jäljelle jääneitä koneita toimitettiin Australiaan.

Hollannin Itä-Intian ilmavoimat sai B-339C- ja B-339D-versioita käyttöönsä Jaavalle, jossa koneiden ilmavoittosuhde oli 2: 1. Kun japanilaiset valtasivat alueen, loput koneet toimitettiin Australiaan.

Kaikkiaan Brewster-hävittäjää rakennettiin eri tyyppimerkintöjen alla 509 konetta.

Midwayn taistelussa 4. kesäkuuta 1942 oli amerikkalaisten Brewsterien ensimmäinen ja viimeinen merkittävä operaatio, johon osallistui 21 F2A-3: ta. Mukana oli myös kaksi Grumman F4F Wildcat - paria. Amerikkalaisten onnistui hyökätä ennen japanilaisten Mitsubishi A6M Reisen - saattohävittäjien reagointia. A6M- koneiden ominaisuudet yllättivät, mutta johtivat myös yliarviointiin nopeudesta. Sekä selviytyneet Brewster- että Grumman - lentäjät käyttivät A6M - konetta vastaan ​​irtautumiseen jyrkkää syöksyä tai puolivaakakierre + syöksy- yhdistelmää alaspäin. Japanilaiset ampuivat 13 konetta ay. Kapteeni Humberdt ampui alas A6M: n suoraan edestä. Japanilaisten tappiot olivat yhdeksän konetta. Amerikkalaisten lentäjien menetyksiin vaikutti, että japanilaiset tulittivat hypänneitä lentäjiä. Taistelun kulkuun vaikutti myös japanilaisten lentäjien tuolloin erittäin korkea taso, sillä osalla piloteista oli jo sotakokemusta Japanin - Kiinan sodasta. Sekä Brewster- että Grumman-hävittäjää kritisoitiin. Midwayn taistelun jälkeen Brewster siirrettiin harjoituskäyttöön. [1]

Toukokuussa 1938 tehtiin Suomen ilmavoimille perushankintaohjelma, johon kuului kolme hävittäjä-, neljä maayhteistoiminta-, yksi meriyhteistoiminta ja kolme kaukotoimintalaivuetta. Kolmesta hävittäjälaivueesta yksi toimi Bristol Bulldog- ja kaksi Fokker D.XXI -hävittäjillä. Helmikuussa 1939 herättiin huomaamaan, että lentokaluston sodanaikainen täydennys oli ratkaisematta. Lisäksi huhtikuussa 1939 Ilmavoimien esikunnassa tehtiin esitys yhden kaukotoimintalaivueen korvaamisesta hävittäjälaivueella. Varakaluston puute sekä yhden hävittäjälaivueen lisäystarve kiristyvän ulkopoliittisen tilanteen lisäksi olivat ne tekijät, jotka aktivoivat Suomalaiset tekemään hävittäjäkauppaa keväällä ja kesällä 1939. Parempien puuttuessa neljännelle hävittäjälaivueelle tilattiin Fiat G.50 -hävittäjät lokakuussa 1939.

Ilmavoimien komentaja, kenraalimajuri J.F.Lundqvist, otti yhteyttä 17. lokakuuta 1939 Suomen Washingtonin suurlähetystöön ja pyysi hankkimaan hävittäjäkoneita tyypistä välittämättä. Ainoat vaatimukset olivat 87-oktaanisen polttoaineen ja konekiväärinpatruunoiden sopivuus. Suomen sotilasasiamies Yhdysvalloissa, eversti Zilliacus ryhtyi hankkimaan tarjouksia. Talvisota syttyi marraskuun lopussa 1939 Neuvostoliiton hyökättyä Suomeen. Sotatalouspäällikkö Grandell sähkötti Washingtonin suurlähetystöön, että Suomi tarvitsee heti 30 hävittäjää ja vähän myöhemmin konemäärä nostettiin 50: een. Toimitus haluttiin suoraan varastosta, mutta tällaisia ​​varastoja ei kenelläkään ollut, ja Yhdysvaltain liittovaltion lait kielsivät myymästä armeijan ilmavoimille tai laivastolle toimitettuja koneita.

Presidentti Ryti ja suurlähettiläs Procopé kehittivät juonen, jonka mukaan yli 100 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimille valmistumassa olevaa konetta myytäisiin Suomelle, ja Yhdysvallat saisi korvaavat koneet myöhemmin tehtailta. Sotamateriaalin vientikielto ei ollut vielä voimassa, Suomi ei ollut sodassa virallisesti ja koneet olivat toimittamattomina vielä tehtaiden omaisuutta. Kauppaa järjesteltiin muun muassa presidentti Rooseveltin kanssa. 13. joulukuuta 1939 Suomi sai luvan ostaa 43 Yhdysvaltain laivastolle valmistumassa olevaa Brewster F2A-1 -hävittäjää. Niitä pidettiin jo vanhentuneena, sillä isommalla moottorilla varustetun F2A-2: n prototyyppi oli toimitettu vastaanottokokeisiin jo heinäkuussa 1939 ja sen toivottiin olevan F2A-1: tä parempi. 54: stä tilatusta koneesta 11 oli toimitettu lentotukialus Saratogalle.

Kauppa Brewster Aeronautical Corporation en kanssa tehtiin 16. joulukuuta 1939, ja se koski 44 Brewster Model 239: ää (F2A-1: n vientiversio). Kauppahinta oli korkea (54 000 dollaria koneelta) eikä hinta sisältänyt laivaston omaisuutta (muun muassa tukialusvarustus, aseet, tähtäimet ja mittarit), joiden riisuminen koneista tuli suomalaisille yllätyksenä. Jo asennetut moottorit vaihdettiin G-5-moottoreihin, sillä asennettu Wright R 1820-34 oli vientikiellossa. Kuusi koneista jouduttiin ottamaan belga tilauksesta ja niihin jouduttiin tekemään suuri eturunkomodifikaatio. Koneisiin jäi vikoja ja osia jäi puuttumaan. Vain kolme konetta kokoonpantiin ja koelennettiin Yhdysvalloissa.

Koneet toimitettiin kuljetuslaatikoihin pakattuna rahtilaivalla Norjan Stavangeriin, ja sieltä rautateitse Ruotsiin. Brewsterit koottiin Saabin lentokonetehtaalla Trollhättanissa, jossa ruotsalaiset kokosivat saksalaisia ​​Junkers Ju 86 -pommikoneita Flygvärnetiään varten. Saabin tehtaan silloisena johtajana toimi marsalkka Mannerheimin sisarenpoika kreivi Clas Eric Sparré (1898-1948). Ensimmäiset neljä konetta lennettiin Suomeen 1. maaliskuuta 1940 ja viimeinen saapui kaksi kuukautta myöhemmin.

Suomi oli kiinnostunut ostamaan myös kaikki belga tilaamat Brewster-hävittäjät. Brewster ehdotti 29. joulukuuta 1939, että Suomi pyytäisi Belgiaa siirtämään omia tilauksiaan niin, että Suomeen voitaisiin toimittaa toivotut 60 konetta heti toimitettujen 44: n jälkeen ja Suokulomisa sitoutialleork. Sopimusta belga kanssa ei syntynyt.

Huhtikuussa 1940 neuvoteltiin valmistuslisenssin hankkimisesta Brewsteriltä. Hintakin lisenssille saatiin mutta tuntemattomasta syystä Brewster antoi 27. toukokuuta 1940 kieltävän vastauksen. Kauppayhteyksien katkettua Brewsterin varaosia aloitettiin suunnitella ja valmistaa Suomessa. Puusiipi- ja muut kokeilut johtivat Brewster-kloonin Humun suunnitteluun. Humusta ehdittiin rakentaa van prototyyppi, joka en nähtävillä entisöitynä Keski-Suomen ilmailumuseossa Tikkakoskella.


Brewster Buffalo - El luchador que ganó la Segunda Guerra Mundial TL

¿Cuál es el alcance del Buffalo con una carga de bomba de 500 libras? ¿Puede el búfalo superar a los skúas? El skua, al ser un bombardero en picado, debería seguir siendo un bombardero más preciso.

Mmmm, el Buffalo con su largo alcance y su carga de bombas, puedo verlo siendo utilizado como cazabombardero por la RAF.

Tengo una idea realmente loca sobre el búfalo finlandés. El Graf Zeppelin entra en servicio. Los alemanes descubren que el Me-109 no es adecuado para operaciones de portaaviones, al igual que el Seafire. Mirando a su alrededor, sus aliados finlandeses están construyendo una versión de un portaaviones de la Marina de los EE. UU. Así que los alemanes hacen un pedido de búfalos finlandeses navalizados. Claro, los USN Buffaloes sufrieron fallas en el tren de aterrizaje a bordo de los portaaviones, pero los alemanes no lo saben.

Brewster Buffalo de la fuerza aérea finlandesa contra Polikarpov I-16

Búfalos Brewster finlandeses contra bombarderos Tupolev SB-2 y un caza biplano Polikarpov I-153 'Chaika'

Zoomar

Y, por supuesto, no se puede olvidar el caza defensivo Brewster F3A Shrike, la variante aerotransportada del F2A Buffalo discutida en mi línea de tiempo para el Servicio de Aeronave Naval de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial. Naves de la clase ZRCV como el USS Sacramento podría transportar hasta 10 de esos cazas, aunque en la práctica los dirigibles operaban típicamente otros tipos, como el explorador OZF Seafin, el bombardero de reconocimiento SBZD Attacker y el hidroavión PBZF Harrier ASW.

El F3A era incluso menos poderoso que el F2A estándar, ya que estaba armado con solo un par de .30 cal. ametralladoras. Por otro lado, debido a que fue construido de manera extremadamente liviana para el servicio de aeronaves, su agilidad y velocidad rivalizaron o superaron las primeras versiones del Mitsubishi A6M Zero y Nakajima Ki-43 Hayabusa. De hecho, con las modificaciones adecuadas para el servicio en tierra, el Shrike fue el único caza estadounidense capaz de defenderse de los japoneses en una pelea decisiva y, junto con el Grumman Wildcat, contrarrestó eficazmente la aviación naval japonesa a principios de 1942. también proporcionó a la FAA y RAAF en 1941-42 y ayudó a las fuerzas de la Commonwealth a mantener la superioridad aérea en todas las campañas de Birmania, Nueva Guinea e India

Holandés Volador

Jukra

Humu es una verdadera joya de la gestión industrial finlandesa. Primero, una copia al carbón del B239 podría haber sido una buena idea si entrara en servicio en 1941. En segundo lugar, estaba hecho de madera y tenía una construcción diferente a la original, lo que hacía que las similitudes fueran más aerodinámicas que reales, lo que exigía un rediseño extenso. ¿Por qué no aluminio? Se utiliza para licenciar la producción de Fokker D XXI, en 1944.

En tercer lugar, el equipo de diseño de aviones finlandés era pequeño, por lo que, naturalmente, los mejores resultados se podían lograr asignándole múltiples tareas de diseño diferentes, con el resultado de que ningún diseño entró en producción en un tiempo razonable. ¿Cooperación con los suecos que tenían problemas de adquisición similares y también intentaban diseñar un avión de combate útil utilizando P & ampW Twin Wasp? No.

No sé quién estaba a cargo de la gestión general de la industria aeronáutica finlandesa, pero sospecho que el mismo tipo fue contratado por el Ministerio de Aviación británico en la posguerra.

Markus

Dejando de lado las bromas, el Buffalo, al igual que el F4F, nunca iba a ser una respuesta a largo plazo, ni fuera de las cubiertas de los portaaviones ni en tierra. Ambos aviones eran diseños de transición,

Ninguno de los dos tenía mucho espacio para desarrollarse en el fuselaje básico. Incluso con el R-1830-94, te quedas con un caza de 325 MPH con una tasa de ascenso pésima y un alcance limitado

- en 39/40, la Luftwaffe también estaba en tránsito e incluso durante el BoB, la RAF podría haberse beneficiado de Búfalos bien hechos, aunque solo sea para mostrarles que los cañones de 20 mm no son la única solución a los problemas de potencia de fuego.

- El Buffalo y el gato montés tenían un alcance limitado solo en comparación con los aviones de guerra tardíos como el P-38, -51. En comparación con el Me109 o el Spitfire, ambos tenían patas muy largas. Don´t know about the Fulmar but what do you think is a better carrier fighter, well made F2A(4+.50, 144gal) or a Fulmar?

- it was transitional designs like the Wildcat, P-40 and to a lesser degree the Hurricanes and Hawk that defeated Japanese airpower before the new fighters entered service.


By the way, I was able to solve the Mk 13 torpedo mystery! Remember how we wondered about the max. drop speed of 420 mph in spite of no such fast torpedo bomber? The answer is the SB2C, a dive- and torpedo bomber. Obviously the designers envisaged the pilots to drop the "fish" after going into a high speed dive!

Errr, Hurricanes were being used as fighter-bombers from mid-41 onwards. In the defence of Malta they were used in the fighter role until mid-42 but only showed the inferiority of the Hurricane to the Me109-F.

By 1943 P-40 in the Med were either the Merlin powered version or fighter-bombers too.

And last but not least I crunched some numbers:

The original armament of the Buffalo were one .30 and one .50 gun. with 600 and 500 rounds per gun that´s 284 pounds. And the plane had no protection at all.

Armour and makeshift fuel tank protection will add 200 to 250 pounds to the plane.

Four .50 guns with 500 rounds each weight 880 lb, so we are talking about an 800 lb weight increase. With makeshift fuel tank protection!! The F2A-3 had two unprotected(!) 80 gal tanks and three self sealing aux. tank that added another 80 gal. and no doubt a lot of weight.


Brewster F2A Buffalo - History

The Brewster F2A Buffalo:
The little fighter that could . . . and did!

Quite possibly the best Air Force of the Second World War, in terms of kill-to-loss ratio, belonged to the Finland, an ally of Germany. And one of the most ironic results of that war was that the preferred fighter of the Finns is widely considered today to be the worst fighter of the war, an aircraft that failed in every other theatre in which it participated. But what about this diminutive plane, was it's performance really as poor as historians claim?

The Brewster B-239 (U.S. Navy designation F2A) was created in response to the United States Navy's request for a modern aircraft to replace the Grumman F3F pursuit plane. Four aircraft manufactures threw their hat in the ring. The Curtiss-Wright Company proposed a variant of its P-36 Hawk with reinforced landing gear and a tail hook. Seversky offered similar modifications to their P-35. Grumman made the natural progression of its line with the F4F Wildcat. And the small Brewster Aeronautical Corporation of New York City presented a stocky, barrel-like fighter designed by Dayton T. Brown.

In photographs the latter appeared smaller than it really was and looked more like a caricature of a high performance aircraft than the real thing. The little fighter from the little company seemed a definite underdog.

However, the U.S. Navy chose the modest fighter (commonly known as the "Peanut Special" by American pilots) for service. On June 11 th of 1938 Brewster received a request for fifty-four F2As.

The little Brewster secured itself a place in the annals of American naval aviation history as the first all metal monoplane fighter to serve in the U.S. Navy. Other innovations were the incorporation of flaps, retractable landing gear, controllable pitch and constant speed propeller, and a fully enclosed cockpit.

The F2A-1 was a light and agile plane. It sported forgiving and pleasant flight characteristics. It was powered by a nine cylinder Wright R-1820-34 engine, which gave it a maximum speed of 311mph at 18,000 feet. Its weight was a feathery 5,040lbs. Both its range (1,095 miles) and initial climb (3,060 ft./min.) benefited from this. The armament was three .50 caliber machine guns and one .30 caliber machine gun, a relatively heavy, though odd, armament for its time.

However, the little fighter did have flaws. The landing struts could not withstand the sustained rigors of hard carrier landings, and after numerous landings would often snap. Although a crippling defect for a carrier-born fighter, this was of little consequence in reality as the Brewster was used only by land based squadrons during the coming war. Unfortunate for Brewster Aeronautical and the F2A was the timing of the stocky pursuit ship's introduction. During the late 1930's the aviation field was rapidly changing.

Technologies that were cutting edge one day often became old hat the next. Though only introduced little more than a year before the beginning of World War Two, newer types already outperformed the F2A when it entered combat. On top of that, Brewster Aeronautical made the mistake of attempting to fill large orders without a firm industrial base. The 205 F2As built for the Navy coupled with the order of 302 export B-239s from foreign governments were enough to swamp the small company.

Nevertheless, B-239s were operational with a handful of nations by 1941, including Belgium, the Netherlands, Finland, Britain, and Australia. By the outbreak of the Pacific war a number of British Royal Air Force, Commonwealth, and Dutch squadrons in Southeast Asia were equipped with the improved B-339 model.

The British (who nicknamed the fighter "Buffalo"), realizing it had limited potential against the more advanced German aircraft, banished it to the Empire's Asian possessions. It was believed that the potential enemy there, Japan, could not build anything capable of competing with it.

When the Japanese attacked on 7-8 December 1941 it immediately became apparent that the Allies were woefully unprepared. Many B-339s were destroyed at the outset on the ground. RAAF squadron 21 lost eight planes on December 8 th . In fact, most Buffaloes were smashed on the ground, not the air. This was due to the utter surprise and confusion that caused by the initial Japanese surprise attack.

It wasn't any safer in the air. The little Brewster's main antagonist was the IJN's Mitsubishi A6M Zero. The Zero fighter could outperform the Buffalo in most respects. It was faster in both climb and level flight, more agile and maneuverable, and had a more powerful armament. Many of the advantages held by the vaunted Zero were shared by its Army counterpart the Nakajima Ki-43, which may have been mistaken for Zeroes over Southern Asia.

However, the B-339's poor showing in Southern Asia can not be fully explained by the Buffalo's obsolescence. Over France, pilots in equally outmoded Curtiss Hawk fighters gave a good account of themselves before being overwhelmed by the Luftwaffe's Bf-109s. And, although the B-339 was an older design than the Zero, that does not mean that a skilled pilot was not capable of achieving success in one.

In most cases, battles are not decided by technological superiority alone. On the contrary, several other factors were involved in the sound defeat of Allied forces over Southern Asia. The quality of pilots was a factor. Most of the Allied pilots were fresh from training squadrons and had seen no prior combat, whereas the Japanese aviators had been fighting in China for the better part of a decade.

To make matters worse, most of the Dutch pilots in SE Asia had never previously flown an aircraft as advanced as the B-339. The Japanese also had a strong numerical advantage. As previously mentioned there were precious few Buffaloes available, and many of those were destroyed at the outset.

Finally, the Allies had developed very little information about Japanese fighters and tactics. This lapse in intelligence forced them to fight on Japanese terms, and they were unable to exploit the foibles of the Zero and Ki-43. These shortcomings are illustrated by the initial failure of the Hurricane and Spitfire fighters that replaced the B-339.

Ironically, the F2A saw practically no wartime service with the United States Navy. The U.S. had been replacing its Buffaloes due mostly to the difficulties Brewster Aeronautical was having producing the fighter in adequate numbers. The new Grumman Wildcat was, in any case, superior in performance to the little F2A and was quickly supplanting it before the war broke out.

There was only one action in which the Peanut Special flew in U.S. colors. That was with Marine squadron VMF-22 stationed at Midway Island. On June 4 th 1942 eighteen F2As along with four F4F Wildcats scrambled in defense of the strategically placed island.

At Midway the Marine Buffaloes tore through a formation of 107 Japanese planes and claimed eight attack bombers. However, once the escorting Zeroes were able to engage them things went downhill fast. All but five of the F2As and two of the four F4Fs were dispatched during the fight. Only one Japanese fighter fell to the Peanut Specials. Capt. William Humbard claimed an A6M in a head-on pass.

In the month of October 1920 Poland declared its independence from a weakened Russia. Estonia, Latvia, Lithuania, and Finland also separated from Russia in quick succession. However, after the joint German-Russia invasion of Poland in September of 1939, the Soviets were keen on taking back the territories they had lost. These Baltic states were sent an ultimatum: turn over air and naval bases or suffer the consequences. Finland was the only country to resist.

The result was what has become known as the Winter War, which began on November 30 th 1939. Representatives from Finland had previously appealed to the U.S. State Department for modern aircraft, specifically the B-239. Their case was reinforced once the Winter War began. The State department agreed to divert forty-three B-239s originally built for the Navy to the Finns. Brewster built a forty-fourth out of spare parts.

Unfortunately, these aircraft were not ready until the end of the conflict. The heavily outnumbered Suomen Ilmavoimat (Finnish Air Force) was forced to use a mixed bag of Gloster Gladiator, Fokker D.XXI, Fiat G50, and Morane Saulnier MS 406 fighters. After a heroic struggle the Finns were defeated. On March 13 th 1940 they were forced to cede ten percent of their land to the Soviet Union.

When Hitler launched the invasion of Russia in June of 1941, the Soviets bombed Finnish targets along the Finland-Soviet border. Finland immediately allied itself with Germany. This was not because the Finns supported the Nazi regime but, like the unholy alliance of the Western Allies with the Soviets, merely a battle against a common foe.

At the beginning of hostilities, Finland had a mere 307 aircraft. The Soviets had a large assortment of both modern and outdated fighters including the I-152, I-153, MIG-1, MIG-3, Yak-1, and Yak-7 plus Spitfires, Hurricanes, P-40s, and P-39s supplied by the Western Allies. Despite overwhelming numerical and, in many cases, qualitative superiority the "Pylly Walteri" (the Finns nickname for the B-239) performed exceedingly well against the Soviets Air Force. By the end of the Continuation War (as the Finns dubbed it) they had downed 496 aircraft, losing only 19 B-239s.

How can one explain the contradictory performance of the diminutive Brewster fighter in the hands of the Allies and the Finns? Against the Japanese, faulty intelligence, numerical inferiority, and inexperienced pilots contributed as much to the defeat of the Allied Air Forces in South East Asia as the Buffalo's obsolescence.

But fortune smiled on the little plane during its debut over Northern Europe. Although the Soviets had the advantage of numbers and some of its fighter aircraft were technically superior, for the most part Soviet pilots were mediocre. The best Russian flyers were thrown against the Luftwaffe, which was understandably considered the bigger threat. Also, the bulk of the modern Soviet fighters were employed in the attempt to stem the German invasion. This meant that the Russian pilots on the Finnish Front mostly had to make due with out-dated types such as the I-15 biplane fighter. Furthermore, the experienced, skilled, and determined Finnish pilots refused to bow to their Soviet rivals.

Ironically, the best kill-to-loss of any fighter in the Second World War (26-to-1) was garnered by an aircraft that is widely considered the worst fighter of the war. But was it really? The main reason for the Brewster's ineffectiveness was not due to any design flaw it was simply surpassed by newer types. Moreover, there were fighters fielded by both sides in the conflict which were more outdated then the B-239. And none of these came close to the record set by the Buffalo in Finland.

The Brewster F2A was certainly not the best fighter of World War II, but it wasn't the worst. Its superb performance in the Continuation War reflected the conflict itself, a true David and Goliath struggle. There the modest Buffalo proved itself to be the little fighter that not only could, but did.


Navy Cross

The President of the United States of America takes pride in presenting the Navy Cross (Posthumously) to Major Floyd Bruce Parks (MCSN: 0-5006), United States Marine Corps, for extraordinary heroism and distinguished service in the line of his profession while serving as Squadron Commander and a Pilot in Marine Fighting Squadron TWO HUNDRED TWENTY-ONE (VMF-221), Marine Air Group TWENTY-TWO (MAG-22), Naval Air Station, Midway, during operations of the U.S. Naval and Marine Forces against the invading Japanese Fleet during the Battle of Midway on 4 June 1942. Leading his squadron in a dauntless and aggressive attack against a vastly superior number of Japanese bomber and fighter planes, Major Parks aided in disruption the plans of the enemy and lessening the effectiveness of their attack, thereby contributing materially to the success of our forces. As a result of his courageous and daring tactics and because of the circumstances attendant upon this engagement, there can be little doubt that Major Parks gallantly gave up his life in the service of his country. He displayed the characteristics of a fine leader and excellent airman in keeping with the highest traditions of the United States Naval Service.

General Orders: Approved by the Secretary of the Navy on November 10, 1942
Action Date: 4-Jun-42
Service: Marine Corps
Rank: Major
Company: Marine Fighting Squadron 221 (VMF-221)
Regiment: Marine Air Group 22 (MAG-22)
Division: Naval Air Station, Midway


Brewster Aeronautical Corporation

los Brewster Aeronautical Corporation was a North American defense contractor that operated from the 1930s until the end of World War II.

It started existence as an aircraft division of Brewster & Co., a company that originally sold carriages and had branched into automobile bodies and airplane parts. In 1932, James Work, an aeronautical engineer, bought the division for US$30,000 and created the Brewster Aeronautical Corporation. Brewster started out making seaplane floats and wing panels, but with the hire of chief engineer Dayton Brown it embarked on its own designs. It operated three aircraft plants, at the Brewster Building in Long Island City, New York, Newark, New Jersey, and, in 1941, in Warminster Township, Pennsylvania, which was then known as NAS Johnsville.

Brown's first design, in 1934, was a two-seat scout-bomber, the Brewster SBA, which first flew in 1936 subsequently the Naval Aircraft Factory built them, with the designation SBN-1. The SB2A Buccaneer was a follow-on design that first flew in 1941 and was also used by the Royal Air Force, who named it Bermuda.

A design in 1936 for a carrier-capable monoplane resulted in the Brewster F2A (named Buffalo by the British), which was chosen over an early version of the F4F Wildcat. The F2A prototype handled well in 1938 tests, and the Navy ordered 54. However, production was slow, at least partly due to an inefficient factory in Queens, New York. The Navy ended up ordering Wildcats, which by 1938 had been greatly improved.

The Buffalo was exported to Finland starting in 1939, and more were intended for Belgium, but the country was overrun in the early stages of World War II, before deliveries could begin. The United Kingdom also received Buffalos, which eventually ended up in the Far East. They engaged in combat with Japanese Zeros and suffered badly. The Buffalos were most popular with the Finnish Air Force, which used them successfully against the Soviet air force, and began a program to build an indigenous version named Humu. The Dutch also purchased 92 Buffalos and assigned most to the Militaire Luchtvaart KNIL in the Dutch East Indies (now Indonesia) where they fought against the Japanese. Several captured by the Japanese were repainted with Japanese Hinomaru insignia and extensively tested.

During WWII it became apparent that Brewster was mismanaged. The company had grown from a relatively minor aircraft parts supplier to a fully-fledged defense giant in only a few years. Brewster ranked 84th among United States corporations in the value of World War II military production contracts. Ώ] Jimmy Work had hired Alfred and Ignacio Miranda as the company salesmen. They had been involved in frauds, spending two years in prison for selling illicit arms to Bolivia, and had over-promised Brewster production capabilities to customers. As WWII had swelled the defense industries, the quality of the newly hired work force was inferior in skills and often motivation, and the work was plagued by illicit strikes even outright sabotage was suspected. The Navy installed George Chapline as president of the company, easing out Jimmy Work, in the hopes of speeding up production, but then in early 1942 Jimmy Work regained control, just in time to be sued for $10 million for financial misdeeds. On April 18, 1942 the Navy simply seized Brewster and put the head of the Naval Aircraft Factory, G.C. Westervelt, in charge. ΐ] In mid-May a new board of directors was appointed by the Navy, with Brewster making the F3A-1 Corsair under licence. & # 912 & # 93

When the Navy cancelled Brewster's last contract, for assembly of the Corsair, on July 1, 1944, ΐ] the company was in serious trouble. In October, after reporting a large loss, the management decided to shut down the company, and on April 5, 1946, the Brewster Aeronautical Corporation was dissolved by its shareholders.


Brewster F2A Buffalo – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

Few aircraft in the annals of aviation history have had as much controversy attached to them as the Brewster F2A Buffalo. The history of the Buffalo is full of contradictions. Designed as a carrier based fighter the Buffalo saw combat only from land bases. Built for the Allies, its most successful use was by Finland, a co-belligerent of Germany. A significant part of the American ‘Arsenal of Democracy’, the Buffalo would be later used as an example (and excuse) for the Allies’ unpreparedness during the early dark days of the Pacific War. Yet on the Eastern Front, Finland achieved a victory ratio with the Buffalo higher than with more modern fighters.

los Brewster F2A Buffalo was the US Navy’s first monoplane fighter, but so far as that service was concerned that was about its only distinction, and the aircraft’s lack of favour is reflected in the small quantities that were built. Evolved as the Brewster Model 139, the prototype was completed to the designation XF2A-1 and flown for the first time in January 1938 with a 950 hp Wright Cyclone engine. In June fifty-four Model B-239s were ordered, as F2A-1s, with 940 hp R-1820-34 Cyclones. Eleven of these were delivered to the United States Navy (USN), nine of them joining Squadron VF-3 aboard the USS Saratoga from June 1939, and the remainder were released for export. These, plus one additional machine, were delivered to Finland (after reassembly by Saab in Sweden) by February 1940, and were fitted with four Browning machine-guns. They remained in front-line Finnish service until mid-1944.

The US Navy, following flight trials of Brewster’s XF2A-2 prototype (1,200 hp R-1820-40) in July 1939, ordered forty-three Brewster F2A-2 Buffalos to replace the F2A-1s sent to Finland, and most of these followed the Finnish example by increasing the armament from two machine-guns to four. Foreign orders for the were received from Belgium (for the B-339) and the UK (B-339E). None of the former machines reached Belgium, but twenty-eight from that order were eventually delivered to the British Fleet Air Arm, and the Royal Air Force (RAF) received one hundred and seventy as Brewster Buffalo Is.

The Netherlands East Indies Army Air Corps received seventy-two B-339Ds which served from spring 1941 in that theatre, and ordered a further twenty B-439s which, although completed, were never delivered. los F2A-3, ordered meanwhile for the US Navy, introduced so many equipment and structural changes and additions that its much higher gross weight severely affected both its performance and its controllability, and only one hundred and eight were built before production ended in March 1942.


Reseñas de IPMS / USA

The Brewster F2A Buffalo series of single-engine fighters has long been maligned by aviation writers and historians, although its combat career varied widely because of the meager performance, training levels of its pilots, and the quality of the opposition. In the hands of the Finns, the airplane was highly successful, managing to score against Spitfires, Hurricanes, and other types operated by the Russians. In British and Dutch service, it fared poorly against the nimble Japanese fighters, although the war in Southeast Asia was by no means one-sided. At the Battle of Midway, a few USMC F2A-3's suffered heavy losses against Japanese A6M2 Zero fighters, mainly because of the inexperience of the Americans facing Japanese pilots with much more combat skill.

Relegated to a training role after Midway, the Navy's F2A's served well, giving future Navy combat pilots experience in a fighter with modern features. I knew a Marine veteran pilot from WWII, and he said that the airplane was very nice to fly, although he would have certainly preferred a Hellcat or Corsair in combat.

The original Navy version, the F2A-1, a design dating back to 1936, was built in small numbers, with only 11 aircraft delivered to the Navy. These served with VF-3 aboard USS Saratoga, the first Navy unit to operate monoplane fighters. As the improved F2A-2 was on the horizon, the Navy decided to release the rest of the F2A-1 order to Finland, delivering 43 under the designation Model 239. The Brewster Company was located in downtown Queens in New York City, a long way from any airport, and this, along with management problems and an overeager sales organization, caused production problems that eventually led to the company's economic decline. In addition, the Navy had determined that the Grumman F4F-3 had more development potential, and although 43 F2A-2's were manufactured, along with 8 F2A-1's which were rebuilt to F2A-2 standard, most subsequent aircraft in the series, designated 339B, were sold to the British and the Dutch. Belgium ordered 40, which were never delivered. A few 239B's were operated by the Royal Navy, but the major production model for the British was the 339E, of which 170 were built as Buffalo Mk. 1. These served mainly in the Far East. The Dutch obtained 24 Model 339C's powered by reconditioned 1,100 hp. Wright R-1820 Cyclone engines bought from American Airlines and TWA, while the following 48 aircraft, designated Model 339D, were powered by new 1200 hp. Wright R-1820-G205 radials. Although overwhelmed by Japanese airpower in Southeast Asia, many British and Dutch Buffalo pilots scored against the Japanese, but in the end nearly all aircraft were either destroyed or captured.

The last production model for the Navy, the F2A-3, eventually wound up in the hands of the Marines, and their last use was during the Battle of Midway, where they suffered 60 percent losses. Subsequently, the survivors were used as trainers.

El kit

The Brewster Buffalo has been issued by a number of kit manufacturers in 1/72 scale over the years, starting with the old Revell version in the 1960's. Airfix issued a much better kit of the F2A-1 in the 1970's, while Matchbox did one in the eighties. A few years later, Hasegawa issued an F2A-1 and F2A-2, differing somewhat in detail, and these have remained the best of the lot. However, no major producer has come out with an F2A-3, so if you want to do some of the late-model Navy and USMC aircraft, you'll have to do some modifications. The Hobby Boss offering is yet another F2A-1, and it has some good features although, in my opinion, it is not as good as the Hasegawa kit.

Hobby Boss kits are not meant to be highly detailed, and are intended for young, inexperienced modelers. The box top says "Ages 14+" but I think that, with supervision, much younger kids could build one of these kits. They have few parts compared with mainline kits. Consisting of about 20 parts overall, the kit doesn't have much cockpit detail except for a floorboard, seat, and control stick. The shape appears to be accurate, and the recessed panel line detail is very good. Not much filler is needed, and for the youngster, it can easily become a snap-together kit. There is an instrument panel on the decal sheet, but you need to add a small piece of card plastic ahead of the cockpit to mount it on. Noticeably missing is the rollover pylon located behind the pilot's seat, along with the life raft and DF loop antenna which were common for the Navy version. I used one from an Airfix kit, which looks very good, although I neglected to add the rollover pylon which should be made from plastic rod. The engine detail is recessed in the front cowling and is pretty convincing, although a purist would reshape the upper engine intakes somewhat. The wheel wells really need work if you're a masochist, as they are just hollowed-out holes, whereas on the real airplane the opening goes all the way through the fuselage. This could be done, but I didn't bother. The biggest problem is the prop. The one provided in the kit is the cuffed model with the larger spinner, more appropriate for the F2A-2 and F2A-3 versions, and some of the later types had uncuffed props. The F2A-1 did not have this style prop and spinner, so if you want to make this version, you'll need another prop. I used one from an old Airfix FM-2 Wildcat, and it worked perfectly.

This kit can form the basis for two models of the Buffalo, the Navy F2A-1 and the Finnish Model 239, as they were basically the same airframe with the early style prop. For the Navy version, you'll need to add the rollover pylon and a life raft under the rear canopy, while the Finnish version did not have the raft. For any of the later versions, a new cowling and forward fuselage will be needed, so I would stick with Hasegawa or Airfix for these modifications. It's a shame that someone hasn't come up with the later long-fuselage model, but Maybe Airfix will do this when they redo their molds on their old Buffalo kit. Hope springs eternal.

Painting and Finishing

There isn't much reference material available on the Navy F2A-1, and only a few photos have been published. The kit instructions provide markings for F2A-1, Bn 1388, 3-F-18, and they got the colors basically right except for the chrome yellow cowling undersides, which should be lemon yellow. As for the other decals, a good instrument panel is provided, along with excellent insignias and squadron markings. For the other color scheme, they give information for one of two VF-3 F2A-1's with special experimental camouflage schemes done by McClelland Barclay during 1940. The colors given could be correct, although I have only one published photo of each of the aircraft, and the actual colors are not really known. The planes didn't carry these schemes for long, and since I already had a model of 3-F-18, I decided to do the only F2A-1 that was not converted to F2A-2, Bn 1393, which was operated in the overall neutral grey scheme early in the war. A photo appears in the Squadron's F2A Buffalo In Action, although one of the fuselage markings cannot be determined. Other sources for this aircraft are a late model Perfil, and the Osprey edition on Brewster Buffalo Aces.

This kit is also easily adapted to the Finnish Model 239, and there are numerous aftermarket decals available for these aircraft, perhaps the most successful of the series. Just be sure to do your homework, as there are some details that require attention.

Recommendation

Hasegawa, this is not, but for an easy-build F2A-1 or Model 239, this kit is a good basis for a quick weekend build. These kits are fun. They keep you on your toes, and even for a new modeler, it can be a rewarding experience. Try one of these.