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Carro de motor de obús T51 25pdr

Carro de motor de obús T51 25pdr


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Carro motorizado de obús T51 25pdr

El carro motorizado obús T51 25pdr se produjo en respuesta a una solicitud británica de un soporte autopropulsado para el cañón 25pdr, similar al carro motor obús M7 de 105 mm 'Priest'

El T51 se produjo en junio de 1942 montando un Mk II de 25pdr en el segundo de los pilotos del T32 (el prototipo del M7 Priest). La primera versión del T51 usó un soporte de pistola remachado, pero este falló durante las pruebas en el Aberdeen Proving Ground.

Se fabricó e instaló una nueva base de pistola soldada en el prototipo T51, y se reanudaron las pruebas. Las pruebas continuaron hasta 1943, pero el programa se canceló en marzo de 1943 debido al éxito del Sexton canadiense.

El Sexton era en realidad un diseño muy similar al Priest o al T51. Se basó en el carro Ram canadiense, que usaba el chasis del carro mediano M3 Lee, pero con una superestructura revisada y que se parecía bastante al M4 Sherman. Quizás inevitablemente dado este trasfondo, el Sexton se parecía mucho al M7, con un nuevo compartimiento de combate abierto y un obús de montaje bajo. La mínima diferencia visual era la falta del "púlpito" antiaéreo que le había dado al Sacerdote su nombre.


Sexton (artillería)

los 25pdr SP, con seguimiento, Sexton [2] fue un vehículo de artillería autopropulsado de la Segunda Guerra Mundial. Se basó en versiones canadienses del chasis del tanque estadounidense M3 Lee y M4 Sherman, que entró en producción en Canadá como Ram y Grizzly. Cuando la producción de Sherman en los EE. UU. Se expandió y el suministro ya no era un problema, en 1943 se decidió cambiar las líneas de producción canadienses para producir el Sexton para darle al ejército británico un arma de artillería móvil usando su artillería-obús de 25 libras Ordnance QF, que podría disparar un proyectil HE de 87,6 & # 160 mm (3,45 & # 160 in) 11,5 & # 160 kg (25 & # 160lb) o un proyectil perforador de armaduras. Encontró uso en el ejército canadiense y británico, así como en muchos otros imperios británicos y fuerzas asociadas. Justo después de la guerra, se vendieron varios Grizzly y Sextons a Portugal, que los utilizó en la década de 1980.


¿Tanques británicos de la Primera Guerra Mundial mejorados?

Está bien, pero eso no habla exactamente bien de ello como táctica sugerida y parte clave de la doctrina armada combinada general, ¿verdad?

No me malinterpretes si tu cara dice fuego de rifle de infantería clavado en su lugar directamente en frente del tanque. Puedo ver lo que está sucediendo en esa foto funcionando mejor que en otras situaciones.

Marathag

Águila Coulsdon

y que es eso un P2? un tanque pequeño incluso para los estándares de 1939.

Además, si realmente crees que la infantería eligió tener el hábito de agruparse así, estás bromeando. por ninguna otra razón que sea HE redondo o MG pesadilla. Entonces, ¿cuál es el contexto, contra quién están peleando?

No me malinterpretes, estoy seguro de que sucedió, pero una foto no hace una doctrina combinada.

Descarado

Los motores diesel Gardner bien podrían ser la respuesta a la necesidad de un motor de tanque, la naturaleza modular de los motores bien podría usarse para conseguir un motor que se adapte a la mayoría de las necesidades, los LW de 6 y 8 cilindros no ofrecen una gran potencia, pero sí ofrecen una gran potencia. par en todo el rango de revoluciones.

Quizás una empresa conjunta con la RN para desarrollar modelos V8, V10, V12 e incluso V16 con cárter de hierro fundido para uso naval y aleación para uso en vehículos, los motores tienen una reputación de confiabilidad que se mantiene por el número que aún se usa o se reconstruye. 30 años después del cese de producción de Gardner.

¡Frio! Ese fue mi primer pensamiento debido al tamaño, pero la torreta / arma me pareció mal, así que lo adiviné en segundo lugar con el P2, así que sí, un tanque pequeño

McPherson

Cuando escribo Sherman, ME refiero a Sherman, no a BASURA.

La grúa tiene que RETIRAR las tapas de las escotillas para el espacio libre de elevación del motor.

Sacerdote M7 - Wikipedia

En el caso de Priest te equivocas.

Trabajo no mío, ver cita. (^^^)

Preguntado y respondido. Hacia adelante.

El punto era que era posible dar marcha atrás, no si el vehículo era mejor que el Abbot.

Como señalé, no sé cómo se montó un Sherman.

Es cierto, pero eso vuelve al diseño del motor trasero.

Levanta los puntos de bisagra. Intente despegar el tanque para despejar el camino de la grúa hacia el motor.

Sacas un Costello, por supuesto que contrarrestaré con un Abbott.

OTRO PROTOTIPO FALLIDO (POSGUERRA) que nunca entró en servicio. ¿Me pregunto porque?

No evitando nada. Sigues citando proyectos fallidos y yo seguiré señalando la falta de ingenio de tus ejemplos y POR QUÉ fallaron.

Es un Sherman saqueado que muestra daños internos. MIRAR DE NUEVO.

Desde la posición del disparo, ese conductor está MUERTO. Sin piernas.

No en los tanques británicos de la primera guerra. Ese es el punto. Y te dije por qué cuando te describí cómo tienes que ACCEDER a los problemas.

Lo mismo de nuevo, y agregue que si tiene que salir de una posición con bermas, es más fácil retroceder y pivotar que correr hacia adelante y luego girar hacia los lados para recibir un disparo.

¿Quiere decir que necesita dejar de afirmar y hacer declaraciones como hechos declarados y / o proporcionar argumentos racionales relevantes? No es mi llamada, ni siquiera mi derecho a decirte que hagas eso. No puedo decirte qué hacer. Solo puedo señalar los errores que comete y tratar de convencerlo de que vuelva a examinar su posición con la negación de sus conclusiones.

Ver comentario anterior. También ad hominem.

Interesante, ¿cómo se QUITA la TDF y la caja de cambios? (^^^) sin limpiar el motor?

Sobre confiabilidad y mantenimiento.

Si no discute la confiabilidad y las tasas de tiempo de inactividad, la pérdida en el% de marcha en carretera y la preparación para la acción en el punto de contacto, y lo que tienen que hacer los mecánicos deficientes, entonces uno debe preguntarse si uno sabe qué es el 90% de la velocidad de un tanque. y la vida del petrolero?

No me gusta el merkava, y no me gusta cómo otras personas lo exageran. Considere todo el argumento de & quot; puede transportar infantería & quot; excepto por el hecho de que para hacerlo es necesario quitar los bastidores de munición para hacer espacio.

¿A pesar de que Sherman lo hace?

Pom de pata de palo

SwampTiger

Derwit

Pom de pata de palo

Alfredtuomi

Los motores diesel Gardner bien podrían ser la respuesta a la necesidad de un motor de tanque, la naturaleza modular de los motores bien podría usarse para conseguir un motor que se adapte a la mayoría de las necesidades, los LW de 6 y 8 cilindros no ofrecen una gran potencia, pero sí ofrecen una gran potencia. par en todo el rango de revoluciones.

Quizás una empresa conjunta con la RN para desarrollar modelos V8, V10, V12 e incluso V16 con cárter de hierro fundido para uso naval y aleación para uso en vehículos, los motores tienen una reputación de confiabilidad que se mantiene por el número que aún se usa o se reconstruye. 30 años después del cese de producción de Gardner.

SwampTiger

Mucho estaba mal con el diseño de blindaje británico de 1930 a 1938. Las malas ideas incluían tanques armados solo con ametralladoras, falta de diseño central / proceso de solicitud, no anticipar que los tanques se encontrarían con otros tanques o cañones antitanques con una penetración similar, por lo tanto, un blindaje deficiente, falta de de motores adecuados, la fascinación por las suspensiones de Christie y la falta de mantenimiento de un aparato de prueba para la doctrina adecuada. Elija qué área desea mejorar.

Digamos que alguien echa un vistazo de cerca al Six-Ton Vickers en 1929, mi POD favorito, y se da cuenta de que puede no ser perfecto, pero es compatible con el Medium Mark II de 12 toneladas con un poco más de la mitad del peso. Tiene la misma pistola, una mejor relación peso-potencia y orugas más confiables. El Six Ton podría ser la base de un tanque útil. El ejército solicita debidamente un Six Ton mejorado, ahora llamado Diez Ton Light Tank Mark I, que usa un casco un poco más grande con una cubierta elevada que cubre un nuevo V8 Armstrong Siddeley enfriado por aire basado en el Six Ton cuatro cilindros de 140 hp, usa un versión reforzada de la suspensión Vickers Light Mark II con tres bogies por lado. Una base de blindaje de 1 pulgada (25,4 mm), con un glacis delantero de 1,25 (31,6 mm) y una cubierta de mantelete protege a la tripulación y a los mecánicos. Con un casco ligeramente alargado y ensanchado, el anillo de la torreta se ensancha hasta los bordes del casco, agregando unas seis (15 cm) o más pulgadas al anillo de la torreta, lo que permite un cargador dedicado en la torreta. El tanque resultante es más confiable, más duro, más ágil que cualquier cosa en el inventario británico.

Otros tres o cuatro años de experimentación con la EMF / Armored Force llevarían al ejército británico a una doctrina mejorada El mayor enfoque en el gasto militar a mediados de los años 30 vería tanques más grandes y mejorados, como los Vickers de potencia mejorada y bien blindados. Mark IV Medium, basado en la propuesta de John Carden de un tanque & quotcruiser & quot; utilizando su nuevo diseño de bogie del Light Tank Mark III. El Ejército decidió, después de extensas pruebas, que el sistema Horstmann era tan confiable como el Christie, más fácil de reemplazar / reparar y con el resorte adecuado. La ligera pérdida de comodidad de la tripulación se vio compensada por la facilidad de mantenimiento. La pérdida de velocidad absoluta se produjo solo en la carretera y en terreno llano y firme.

SwampTiger

Alfredtuomi

Paul_Sussex

TheLastSterling

Estoy bastante seguro de que te referías a Panther, porque eso fue lo que mencioné y respondiste a eso.

¿Estás tan desesperado por superarme? ¿De verdad pensaste que llamé al sacerdote como basado en el oso pardo y el carnero, porque estaba llamando al sacristán así?
bueno, si wikipedia es la barra que desea establecer como evidencia, está bien.

Bueno, si ni siquiera te molestas en volver a mencionar tu argumento, probablemente uno malo.

No, el punto era que los tanques de tracción delantera son susceptibles a las bombas de gasolina al igual que la tracción trasera.

Puntos de bisagra, también conocidos como paneles de acceso. mucho más fácil de acceder sin necesidad de una grúa.

Claramente no entendiste el punto es que no necesitas un motor delantero para un 25pdr

¿Sigues desesperado por uno? El argumento no fue sobre si fue aceptado o no, fue para mostrar que incluso el chasis cruzado puede llevar un 5.5 pulgadas y, por lo tanto, el 25pdr más liviano.

Todo lo que dices es que no fue aceptado. No todo lo construido se suponía que debía ser considerado para producción, sino más bien para probar ideas.

Daños internos que muestran más que fueron causados ​​por un estante de munición con esa torreta levantada.

Evitando la diferencia en el efecto del daño, está bien.

Entonces, ¿ignorando mis imágenes de un solo hombre levantando los paneles de acceso él solo? Sigue malinterpretando la facilidad de mantenimiento con la fiabilidad mecánica.

Entonces, ¿estás sugiriendo un diseño de arquero para no tener el problema de tener que girar para alejarte?

Usted malinterpreta mis argumentos para ser un hombre de paja.
Digo facilidad de mantenimiento, luego te quejas de que la tracción trasera es intrínsecamente poco confiable, vulnerable a las bombas de gasolina, etc., lo que tiene poco que ver con lo que acabo de decir.
Tratar de convencerme de que vuelva a examinar mis posiciones no funciona cuando ni siquiera estás discutiendo en contra de mis puntos.

Eso no fue un intento de discusión.

Sobre confiabilidad y mantenimiento.

Si no discute la confiabilidad y las tasas de tiempo de inactividad, la pérdida en el% de marcha en carretera y la preparación para la acción en el punto de contacto, y lo que tienen que hacer los mecánicos deficientes, entonces uno debe preguntarse si uno sabe qué es el 90% de la velocidad de un tanque. y la vida del petrolero?

Una vez más, malinterpreté mi argumento de la facilidad de mantenimiento en algo sobre confiabilidad.

Mala conducta de nuevo.
El Sherman se construyó primero como un tanque. luego usaron el diseño para otras variantes porque pudieron. No fue diseñado desde cero para incluir la posibilidad de ser construido como un AAP o lo que sea.

Sacerdote M7 - Wikipedia

Si lees de nuevo
El Sacerdote surgió cuando el ejército quería un AAP y probó si un diseño basado en el medio M3 y posterior M4 podía funcionar. Cuál es mi punto, un diseño de tanque primero, luego modificado para cumplir una función diferente.

Intentar convencerme de que vuelva a examinar mis posiciones no está funcionando cuando ni siquiera está discutiendo en contra de mis puntos. Si quieres convencerme, entonces discute mis puntos en lugar de crear un muñeco de paja.

Es más fácil acceder a los componentes de la transmisión cuando está en la parte trasera, ya que no es necesario blindar los paneles de acceso tanto como la carcasa de la transmisión frontal.

-Para el Sherman, necesita usar una grúa solo para llegar a la transmisión, a diferencia de Crusader, que puede usar paneles de elevación. - Proporcioné imágenes del acceso a la transmisión de Crusader & Amp Sherman.
-Los pernos que sujetan la carcasa de la transmisión pueden estar dañados, lo que dificulta el despegue. - Proporcioné imágenes con el comentario del Chieftain sobre esto.

Cuando digo facilidad de acceso, me refiero a facilidad de acceso, no a fiabilidad. Cromwell, Comet, Centurion, fueron impulsados ​​por la parte trasera sin falta de fiabilidad mecánica. Y como dijiste, el cruzado habría sido mucho más confiable si hubiera tenido las piezas y la mecánica, nada que ver con la conducción trasera.

Si tuviera que tomar un sherman y un cromwell igualmente confiables, mecánicos igualmente capacitados y todas las piezas de alta calidad que podrían pedir. entonces el cromwell lo tendría más fácil ya que no necesita una grúa para quitar la carcasa de la transmisión para trabajar en él, a diferencia del sherman. La única vez que el cromwell necesitaría una grúa sería para quitar la transmisión o el motor.
Ese es mi argumento.


Para el estándar de 25pdr, no es necesario tener un motor SPG delantero. 25pdr del sacristán de OTL apenas se asoma por la parte delantera del vehículo.

-El hecho de que yo mostrara al Archer fue para mostrar lo pequeño que es el 25pdr que incluso el pequeño Archer podría haber montado uno. - No estoy argumentando que el Archer 25pdr debería haber estado en producción.
-Muestra el Crusader 5.5in fue para mostrar que incluso un tanque tan pequeño podría llevar un 5.5in y debería poder llevar el pequeño 25pdr. - No estoy argumentando que el Crusader 5.5in debería haberse construido, especialmente porque era un vehículo de prueba de posguerra donde existía un mejor chasis.
-El que mostré el FV3805 fue para mostrar que es posible revertir una transmisión para que un vehículo con motor trasero pueda convertirse en un vehículo con motor delantero. - No estoy argumentando que el FV3805 debería haberse construido sobre el Abott.

No estoy sugiriendo que para el Archer 25pdr, se debería haber construido Crusader 5.5in o FV3805. Los estaba usando para dar ejemplos de cosas que son posibles. El pequeño Archer todavía es capaz de transportar un 25pdr, el Crusader es capaz de transportar el 5.5in más pesado y el FV3805 muestra que era posible invertir la transmisión. El punto era que la pistola de 25pdr no necesita un chasis grande o un motor frontal para contrarrestar su peso, y que si realmente deseaba un motor montado en la parte delantera, entonces invertir la transmisión es una idea viable.


Kit, Academy 13210, Carro de motor obús de EE. UU. M7 Priest

21 de octubre de 2007 # 1 2007-10-21T00: 02

13210, Sacerdote del carro motorizado del obús estadounidense M7. Kit de estireno moldeado por inyección a escala 1/35. Contiene: 407 piezas de estireno, dos longitudes de pista de vinilo, cuatro esquemas de calcomanías / marcas y nueve páginas de instrucciones en 12 pasos.

Academy sigue equipando temas estadounidenses que se han buscado desde hace algún tiempo, por lo que los modeladores deberíamos estar agradecidos. Sin embargo, desde el advenimiento de sus kits de Stuart y Lee, se ha hecho evidente que el "aspecto" a menudo puede ser bastante engañoso cuando se examina de cerca, sus productos a menudo carecen del departamento de detalles y precisión. Por mucho que me angustie decirlo, este sigue siendo el caso de este fabricante, como se muestra en este último kit.


Por otro lado, es evidente que Academy ha escuchado la "voz" de los modeladores en Internet. Este nuevo producto, basado libremente en su kit de tanque mediano M3 Lee lanzado anteriormente, tiene piezas nuevas para corregir los camiones de bogie de suspensión VVSS y los resortes de voluta; esto es una gran ventaja en muchos aspectos y es un buen augurio para el futuro.

Estos consisten en un par de longitudes de vinilo que están diseñadas para ser unidas por calor. Están bien detallados y configurados correctamente (es decir, los conectores de los extremos se estiran entre los enlaces) y representan bastante bien el estilo de la almohadilla de goma plana T51. Tienen varios talones de vertido en cada tramo, en la cara interior de algunos eslabones, estos necesitarán un cuchillo afilado y algunos cuidados para quitarlos. Debe tenerse en cuenta que este medio en particular “derramará” pintura si se maneja con demasiada brusquedad durante la instalación, incluso si se imprimó adecuadamente, la planificación adecuada servirá para mitigar los efectos negativos.

La buena noticia es que se han abordado los problemas de altura relacionados con los camiones bogie y los resortes VVSS. Ahora están configurados correctamente. La mejor noticia es que los segmentos exteriores se proporcionan en dos estilos (un juego tiene la pequeña cresta horizontal y el otro no), por lo que quedará un juego de bogies externos. Si el modelador tiene el kit de Academy Lee aún sin construir, estas partes ayudarán a corregir ese kit que Saul García ya ha publicado fotos que describen el procedimiento aquí en ML y más en Track Link. ¡Echale un vistazo!


También hay nuevos piñones impulsores para complementar los de los dos bebederos M4 VVSS “genéricos” que se incluyen para suministrar las ruedas de carretera. Estos últimos constan de dos juegos completos de ruedas de carretera de seis radios prensados ​​o de cinco radios soldados, así como ruedas locas prensas o soldadas. Se incluyen unidades VVSS de brazo recto completas (¡y hasta cierto punto superfluas para este kit!), Que tienen dos variaciones de patín de pista y serán bastante útiles para aquellos que tengan un Tamiya M4 en el escondite. Son prácticamente una caída en el casco de Tamiya. Por supuesto, estos primeros M7 se podían ver con estos bogies de suspensión, lo que proporciona otra opción en esta área y es otro punto culminante importante de este kit.

La bandeja del casco viene directamente del kit M3 Lee y necesitará algunos elementos de los esponjosos cortados para acomodar las piezas en el nuevo M7; las instrucciones muestran lo que se debe hacer. El extraño tapón ovalado (¿de qué se trata, de todos modos?) Para la placa del vientre que se ve adjunta al piso interior en el kit Lee, ahora es una parte separada, colóquelo en su lugar y llénelo según sea necesario. Los detalles generales en la bandeja del casco incluyen remaches nítidos y placas de montaje VVSS, así como tiras de refuerzo en el vientre, lo que representa muy bien la construcción remachada del original. La placa trasera tiene puertas de escotilla de acceso al motor independientes e incluye horquillas de remolque, enganche de remolque con montaje y filtros de aire de sección cuadrada. Este último incluye bielas separadas y fondos redondeados. Los topes de escape están moldeados con “colas de pez” debidamente abiertas.


En la parte delantera, un conjunto de seis partes representa la caja de transmisión final / transmisión atornillada / fundida de tres piezas. Hay tapones de lubricación moldeados en las piezas que recubren los segmentos de transmisión final y uno de ellos tiene un número de pieza de fundición moldeado en su lugar. Las partes restantes carecen de estos números, algunos tapones de lubricante / drenaje y cualquier indicio de una textura de superficie fundida. Se necesitará algo de trabajo por parte del modelador para que esta sección esté a la par. La unidad está terminada con horquillas y anillos de remolque.


A continuación, se unen guardabarros delanteros y traseros separados a los protectores.

La forma básica de la superestructura se captura bastante bien. Los paneles laterales y traseros alrededor del compartimiento de combate son del tipo sin las extensiones plegables que cubrían los contenedores de almacenamiento de municiones. La placa frontal captura muy bien la apariencia de la sección superior curva. Hay cordones de soldadura sutiles donde corresponde, y el borde inferior de las placas laterales tiene tiras de montaje de protección de arena bien hechas, con orificios para pernos abiertos. Se proporcionan soportes separados para faros delanteros y bocina, al igual que los protectores de cepillo finamente delgados y con la forma adecuada, así como una solapa de puerto de visualización independiente. Los soportes de los faros delanteros tienen lentes separados (no son partes transparentes) y hay una cara de cuerno separada, por lo que el encogimiento no será un problema con esas partes. Se proporcionan las tres cajas de garras, pero se guardan con eslabones de riel de repuesto. "Oficialmente" esto es incorrecto.


La plataforma del motor es donde uno encuentra el primero de muchos problemas, particularmente porque este kit, en la mayoría de las otras áreas importantes, representa un M7 anterior. Hay algunos problemas de detalles menores y las dos rejillas de ventilación prominentes con sus cubiertas de chapa no se ven por ninguna parte. La estiba de herramientas está bien hecha y estos elementos son partes separadas. Sin embargo, aunque se proporcionan bucles en los extremos del cable de remolque, no se suministra material para el cable real. Las dos cajas de estiba parecen tener el tamaño adecuado y representan el segundo tipo con bisagras superiores, pero sin respiraderos ni compartimentos con mosquitero en la parte superior. A continuación, se coloca la placa de la plataforma trasera del motor, al igual que las luces traseras.

Aquí también hay una serie de problemas de detalle, precisión y construcción. Para empezar, hay una serie de marcas de clavijas de expulsión para que el modelador las maneje en todas las superficies de las paredes internas. Los estantes de municiones están llenos de tubos de empaque cerrados muy bonitos, moldeados por deslizamiento, pero no se proporciona cada pared de celda individual. El modelador necesitará mucho trabajo adicional para completar la apariencia de estas partes. No se proporcionan rondas reales de 105 mm. No se proporcionan muchos paréntesis y accesorios pequeños y el modelador también deberá agregarlos para obtener la máxima precisión.


El panel de instrumentos del conductor es incorrecto y representa el tipo con motor Ford en lugar del motor radial Wright. Hay un panel de piso separado para el conductor, al que se agrega un asiento de dos partes. La mayoría de los controles del conductor se proporcionan como partes separadas. El interior de la transmisión está compuesto por varias partes, pero faltan detalles. No estoy seguro de por qué la tripulación de una pieza de artillería necesitaría dos rifles M1 en los bastidores, ya que las especificaciones requieren subfusiles. El compartimiento de almacenamiento para cuatro cajas de munición cal .50 está muy bien renderizado, mientras que el M2 en sí es un asunto de varias partes con empuñaduras, miras, gatillo y palanca de amartillado separados, proviene de un molde deslizante, por lo que está pre-aburrido. En realidad, hay DOS M2 dado que uno tiene el mango de cambio de barril, mientras que cada uno tiene un estilo diferente de cuna moldeada. Cajas de munición, bandejas y dos estilos de pernos completan las ametralladoras. También hay un buen .30 cal. "Con todos los trimmins", que puede ir al paraíso de las piezas de repuesto.


El MG se monta en un soporte de riel de patín móvil, que a su vez se fija al soporte de anillo. La montura del anillo está muy poco detallada y no representa el artículo real, excepto a simple vista, no se dan los tirantes prominentes para la montura. Por lo demás, el "púlpito" es una representación adecuada de este tipo.


El obús tiene algunas soluciones de diseño interesantes y se basa en un tubo de pistola moldeado por deslizamiento de dos partes, con un bloque de recámara moldeado por deslizamiento separado. El pequeño resorte de equilibrio que se ve debajo de la corredera de retroceso también es el producto de un molde de corredera. El cilindro recuperador también es un elemento de varias partes muy bien hecho que incluye una tapa de extremo separada. Todo esto es muy agradable, ¡pero todo es cuesta abajo desde aquí!


Hay una gran cantidad de marcas de clavijas de expulsión muy mal ubicadas con las que lidiar y la cuña deslizante para el bloque de la recámara tiene una marca de hundimiento que debe llenarse. Las partes del arco de elevación y desplazamiento y la corredera de retroceso tienen muchas marcas de clavijas de expulsión que deben tratarse, pero algunas se encuentran en lugares muy difíciles. Las miras no lo convierten en una representación visual adecuada del artículo real, y el cordón de disparo está moldeado en la corredera de retroceso de una manera extremadamente "encogida".


Moldeado, Ajuste e Ingeniería.

El moldeado y el ajuste están generalmente bien, ¡pero esas marcas de clavijas de expulsión son un dolor absoluto de tratar! La interpretación de muchos de los pequeños detalles indica que Academy todavía tiene mucho camino por recorrer para ser un verdadero fabricante de kits del siglo XXI.

Hay una cantidad molesta de problemas de precisión, omisión y detalles en todo el kit de la siguiente manera:

• La forma de la visera del conductor no coincide con las fotos y el "protectoscopio" montado en su interior es demasiado pequeño; el borde alrededor de la visera en la superestructura tiene una forma incorrecta porque coincide con el contorno de la visera.
• Las pequeñas aberturas circulares en cada borde del panel de la plataforma del motor delantero, detrás de la parrilla, están ubicadas entre los pernos tres y cuatro y deben estar entre los pernos cuatro y cinco.
• Las fotografías muestran una abertura rectangular con mosquitero (un respiradero para el compartimiento del motor) a cada lado de la tapa de la cubierta del motor en popa. Ambos tienen una cubierta espaciada en forma de "L" sobre ellos. Ninguno de estos elementos está incluido.
• Las tres cajas abiertas en el frente de la superestructura son cajas de garras, no cajas de estiba de enlace de riel de repuesto (aunque supongo que podrían usarse para guardar estas últimas). Se proporcionan bonitos eslabones de repuesto, pero no se incluyen garras.
• El acolchado de los asientos circulares presenta un patrón de trama cruzada inscrito en su lugar. Esto representa bastante mal la textura del lienzo.
• Las piezas de transmisión / transmisión final de tres piezas fundidas no tienen textura y solo tienen un conjunto de números de fundición en un área.
• La criba de la plataforma del motor está moldeada en su lugar.
• Se proporcionan bucles en los extremos del cable de remolque, pero no se proporciona material para simular el cable.
• El borde alrededor del .50 cal. El soporte de anillo no es lo suficientemente ancho, está configurado incorrectamente y carece de detalles que se ven en las fotos. Los tirantes bastante notables que se ven en las fotos también están ausentes del kit.
• El panel de instrumentos del conductor no coincide con la configuración que se ve en las fotos de los vehículos propulsados ​​por el motor radial Wright; parece ser del tipo que se ve en los M7B1 con motor Ford.
• Los controles del conductor están incompletos, al igual que las secciones internas de la transmisión / unidad de transmisión final.
• La montura del obús está plagada de marcas de clavijas de expulsión difíciles de quitar y tiene algunos detalles poco fiables, en particular el conjunto del cordón de disparo. El aparato de observación está extremadamente simplificado, lo que crea problemas de forma y configuración.
• Los dos soportes para rifles están llenos de .30 cal. Fusiles M1. Según Hunnicutt, las especificaciones piden “Disposición para (3) .45 cal. SMG M3 ”.
• No se proporcionan una serie de pequeños accesorios que se ven alrededor del compartimento de combate.
• Los detalles debajo de la cubierta de chapa en la parte trasera del compartimiento de combate solo "se parecen" a los elementos reales que se ven en las fotografías.
• No se proporcionan los dos marcos que se utilizan para sostener la cubierta de lona sobre el compartimento de combate, normalmente guardados a ambos lados de las paredes exteriores.
• Aunque hay algunos tubos de embalaje agradables para llenar los estantes de municiones, las paredes cuadradas individuales de las celdas no están incluidas. Con estantes llenos, las paredes de la celda aún son fácilmente visibles.


Cuando se trata de "empujar", la mayoría de los problemas mencionados anteriormente pueden ser superados por el llamado modelador "avanzado". Sin embargo, el fabricante debería haber prestado mayor atención a los detalles específicos, ahorrando así a todos los modeladores una gran cantidad de trabajo adicional (e innecesario).

Estos están claramente dibujados, dispuestos de forma lógica y no deberían presentar problemas para el modelador.


Información sobre calcomanías y marcas.


Los diseños están en perfecto registro, tienen bordes nítidos y cuentan con una fina película portadora de saturación de color, delgada, brillante y cortada cerca de los bordes. Se proporcionan marcas para cuatro vehículos, de la siguiente manera:

• “Franche-Comté”, 2eme división francesa Blindeé, Francia 1944.
• “Baboon”, 14º Batallón de Artillería de Campaña Blindada, 2ª División Blindada de Estados Unidos, Francia 1944.
• 11º Regimiento británico, Artillería Real a Caballo, 1ª División Blindada, El Alame en 1942.
• Segunda División Blindada de EE. UU., Sicilia, 1943.

Las marcas se basan en gran medida en la información proporcionada por Steve Zaloga en el número de referencia 3 y coinciden bastante bien con las placas de color en algunos detalles. En esa publicación se confirman dos conjuntos, pero las configuraciones reales del vehículo difieren. Por ejemplo, "Baboon" se representa en esa referencia (como una placa de color y como una foto contemporánea) como un M7 posterior con las extensiones de la placa de armadura plegable alrededor del costado y la parte trasera de las paredes del compartimiento de combate, además de ser un campo- modificado con bastidores de minas, típicamente de la longitud que se ve en el semioruga M3 y M3A1, también presenta el púlpito de ametralladora más profundo, ninguno de los cuales son opciones en el kit. “Franche-Comté” coincide con las placas de color con precisión, pero no se ven marcas en el frente (la placa también descuida esa área). Las marcas británicas 11th Rgt., RHA son similares, pero no idénticas, a las que se ven en las fotos. El vehículo siciliano es de naturaleza bastante "genérica", ya que las marcas consisten simplemente en tres estrellas aliadas anilladas.


En conjunto, las marcas, aunque “agradables”, se quedan cortas en varios aspectos.

Hay demasiados problemas con este kit que son indicativos de una investigación deficiente por parte del fabricante y el uso de técnicas de moldeo menos sofisticadas. Es maravilloso tener un elemento importante (los bogies de suspensión) mejorado, no es tan maravilloso ser defraudado en tantos otros detalles.


Para que el lector no se dé cuenta de que este kit es un “horror”, esa no es mi intención, solo necesitará lo que considero que son demasiadas correcciones y demasiado trabajo extra por parte del modelador para que se vea bien. Si bien gran parte de lo que se necesita hacer está dentro del nivel de habilidad de muchos modeladores, Academy podría haberlo hecho mucho mejor con solo un poco más de esfuerzo.


Recomendar con reservaciones.


Frank V. "Curly Stooge" De Sisto


Las referencias consultadas para esta revisión incluyeron, pero no se limitaron a:


Carro motorizado obús T51 25pdr - Historia

Se desarrolló una gran cantidad de vehículos de apoyo utilizando el chasis de los tanques medianos M3 y M4. Esto se debió en parte a satisfacer las necesidades de una serie de roles de soporte, así como a encontrar propósitos útiles para vehículos más antiguos y ahora obsoletos. Para muchos de los vehículos que se enumeran a continuación, puede ser difícil recordar qué chasis proporcionó la base del vehículo, dada la intrincada historia de desarrollo de esta serie. Gracias a la cantidad de accesorios disponibles en el mercado de repuestos y a las sutiles diferencias entre los dos chasis, los modelos basados ​​en kits de varios kits disponibles diferentes pueden producir variantes que faltan en las tablas siguientes, independientemente de si los kits son M3 o M4. .

Debido a la gran variedad de vehículos de apoyo producidos durante (y después) de la guerra, muchos de los cuales aún no están disponibles en forma de kit, enumeraré a continuación solo los que están actualmente disponibles como kits de modelos, y quizás algunas otras versiones importantes que que nos faltan actualmente, con el fin de destacar su ausencia a los posibles fabricantes.


Unidades de artillería

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# 1 Rygar

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Basándose en la experiencia con el montaje de obuses de 105 mm en semiorugas, el Ejército de los EE. UU. Quería una versión con orugas completas. Usó un chasis de tanque mediano M3 o M4 mediano modificado. El casco superior se modificó para contener un obús de 105 mm en la parte delantera. Se agregó una cúpula en forma de tambor en el lado derecho para sostener un .50 cal MG. Se construyeron dos prototipos y se denominaron T32. Tenía una superestructura abierta con un obús M1A2 de 105 mm instalado a la derecha del centro. Fue aceptado y estandarizado como M7 HMC en febrero de 1942. Fue declarado estándar sustituto en enero de 1945. Los modelos de producción tenían escudos modificados y una cúpula para el AA MG. 105 mm tenían una velocidad de 1,550 pies / seg y un alcance de 12,205 yardas. El compartimento MG parecía un púlpito y los británicos lo apodaron "El sacerdote".

Dimensiones: 6.19 x 2.54 x 2.87 (h) mt
Peso: 22,6 toneladas
Armadura (máx.): 62 mm
Velocidad (máx.): 40 km / h
Motor: Ford GAA 450 hp
Armamento: 1 cañón M2A1 L / 22,5 de 105 mm
Tripulación: 7

Obispo británico de Valentine (25 pdr)

En junio de 1941 se le pidió a Birmingham Carriage & amp Wagon que desarrollara un AAP utilizando un chasis Valentine. Se arregló la torreta y restringió la elevación del cañón. El piloto fue producido y listo para las pruebas en agosto de 1941. Se usó en las baterías de Artillería Real, a través del norte de África y en las primeras etapas de la invasión de Italia. However, the British Tank Mission to the USA noted that the M7 Howitzer Motor Carriage was a superior vehicle and further orders were nullified. In July 1942, with 80 of the first 100 already built and British fortunes at their lowest ebb, a new order arrived for 50 more. The vehicle was considered unsophisticated and a disadvantage due to it's high silhouette. To get maximum range they had to be driven up onto ramps usually made from dirt.

Dimensions: 5.57 x 2.66 x 2.8 (h) mt
Weight: 17.5 tons
Armor (max): 60 mm
Speed (max): 24 km/hr
Engine: Diesel AEC, 131 hp
Armament: 1x 85 mm Q.F. 25pdr Mk 2 cannon, 1x 303 Bren MG
Crew: 4

French ARL V39

Designed as a self-propelled gun for the DCRs, the Infantry's armoured divisions, 72 ARL V 39 (including 24 unarmed command variants) were ordered on 15 October 1939 to arm 8 battalions each with two batteries of 3 vehicles (two battalions per DCR). On 9 May 1940, the order was increased to 108. The ARL V 39 was to have 50mm armour and be armed, like the SAu 40, with a new "high power" APX 75mm gun of which only two prototypes existed, both mounted on the SPG prototypes. None were produced other than the single prototype, evacuated to Morroco and abandoned there.

Dimensions: 5.8 x 2.57 x 2.45 (h) mt
Weight: 25 tons
Armor (max): 50 mm
Speed (max): 42 km/hr
Engine:
Armament: 1x 75mm APX cannon
Crew: 5

Russian Bm-13 N "Katyusha"

The Soviet Army was the greatest user of rocket artillery in the Second World War, and one of its most successful designs was the lorry-borne rocket system, a configuration given the nickname 'Katyusha'. The particular type depicted in the game is the BM-13N, consisting of the BM-13 rocket system on the American Lend-Lease truck, the Studebaker US9. Kayusha's were initially used in the defence of Stalingrad. In March 1941 the first successful fire tests of BM-13 rocket launchers were carried out and 21 June mass production order was sign. Originally this system was based on standard ZIS-5 but this experience wasn't successful. Afterwards ZIS-6 was chosen. At last BM-13 was mounted only on Studebaker-US6 (BM-13N).

Dimensions: 5.41 x 2.1 x 2.2 (h) mt
Weight: 3.69 tons
Armor (max): 30 mm
Speed (max): 50 km/hr
Engine: Hercules JXD, 94hp
Armament: 16x 132 mm Multiple launched rocket system
Crew: 3

German Panzerwerfer 42 auf Maultier

The Panzerwerfer 42 auf Maultier, Sd.Kfz. 4/1, first went into production in April of 1943, and was produced until March of 1945. Hitler called for production of the vehicle in January of 1942, and the vehicle saw it’s first tests on the front in fall of 1943. The rocket launcher was on a chassis referred to as "Maultier", which means "Mule". The vehicle is referred to with the suffix "42", but all of the German texts about the vehicle refer to it as the Panzerwerfer 43, a reference to it’s first year of production. Opel was the main manufacturer, producing most of the components, including the 3.6 liter, 6 cylinder Adam Opel engine, which had 68 horsepower and an 80 liter fuel capacity, Throughout the three years it was produced, 300 Panzerwerfers and 289 of it’s variant, the Munitionkraftswagen, were made. The Munitionkraftswagen, or Sd.Kfz. 4, was the exact same vehicle, just without the rocket launcher. It was mainly used for ammo re-supply. The Panzerwerfer had a 150-millimeter, 10-barrel rocket launcher, which traversed 270 degrees, could be elevated up to 80 degrees, and was guided with the RA35 optical sight. The Panzerwerfer saw action on both fronts, seeing it’s first combat in Russia in late 1943. As to whether it saw action at Kursk, there is not enough solid information to support that but it is very possible. The rocket launcher was used for larger scale rocket barrages against positions of Russian resistance where a large bombardment of a big area would be more effective than more accurate artillery fire. The Panzerwerfer’s rocket barrages covered much larger areas and added more psychological elements to the fight: the amount of noise, smoke, shrapnel, and flying debris as the rockets hit and exploded was tremendous. The extensive use on the eastern front showed that this weapon could be employed effectively on the western front as well. The weapon was finally introduced throughout the army on May 14, 1944, in France.

Dimensions: 6 x 2.2 x 2.5 (h) mt
Weight: 7.1 tons
Armor (max): 30 mm
Speed (max): 40 km/hr
Engine: Gasoline Opel
Armament: 10x 150 mm Nebelwerfer 42 1x 7.92 mm MG34
Crew: 3

Italian Semovente M43 da 105/25 "Bassotto"

This vehicle came into production on 2 Apr 43. Considered to be the best in Italian Self-Propelled Guns (SPG) it was armed with a 105 mm 25 Calibre howitzer on a M43 chassis. This chassis was the same as the M 15-42, but widened 2.4 meters. The hull superstructure had 70mm of armor protection and the rest of the vehicles armor ranging from 15 mm to 50 mm. This was the heaviest armored vehicle built by the Italians during WW2. Owing to it's width and low silhouette, Italian armored artillerymen affectionately called it "Bassotto" (Dachshund). Only one "gruppo" was operational prior to 8 September. This unit fought the Germans outside of Rome for control. Surrendering vehicles were used by the Germans and RSI armored elements in Italy.

Weight: 16 tons
Dimensions: 5.8 x 2.82 x 1.74 (h) mt
Armor (max): 75 mm
Speed (max): 38 km/hr
Engine: Diesel SPA M15 (15TB), 190 hp
Armament: 1x 105 mm 105/25 Ansaldo Gun, 1x 8 mm Breda M38 MG
Crew: 3

Japanese Type 4 Ha-To

The Type 4 30cm SP Mortar "Ha-To" was developed in 1944. Ha-To had a Type 3 300mm Mortar Its chassis was converted from the prime mover "Chi-So" or "Chi-Ke". Its weight of projectile was 170kg and the effective range was 3000m. Ha-To was regarded as an effective vehicle, but it was not mass produced due to the progress of rocket artillery.

Weight: 15 tons
Dimensions: 6.8 x 2.4 x 2.75 (h) mt
Armor (max): 8 mm
Speed (max): 4 km/hr
Engine: Diesel Engine, 165 hp
Armament: 1x Type 3 300 mm Heavy Mortar, 1x Type 97 7.7 mm MG
Crew: 7


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IPMS/USA Reviews

Shortly after the beginning of World War II, it became apparent to US Army planners that there was a dire need for an armored, self-propelled artillery vehicle to support the troops involved in armored operations. Until something more viable could be developed, the army used the M3 half-track with an M2 105mm howitzer mounted in the crew compartment. This vehicle was designated as the T-19. However, this quickly proved inadequate and needed to be replaced, preferably by a fully tracked, armored vehicle able to offer better crew protection. Using the chassis from an M3 medium tank, two pilot models designated T32 were built and tested. Upon successful completion of the tests, the T32 was accepted for service in February 1942 as the M7 HMC (Howitzer Motor Carriage) with production starting in April 1942. The main armament was the M2 105mm howitzer, along with the M2 .50 cal. machine gun for AA and personal defense. The M7 HMC had stowage for 69 rounds of ammunition with 36 rounds being in the ready service bins mounted on the floor on either side of the fighting compartment. Ninety M7's were shipped to the British 8th army in Africa. They were the first to use the M7 in combat during the second battle of El Alamein. The M7 was successful and was well-liked by the crews. A total of 3,490 M7's were built and were used in combat by all allied armies, with several soldering on in smaller armies until the 1960's.

The Kit

This new Dragon release follows their first release of the M7 Priest mid-production (# 6637) and incorporates all the necessary changes to backdate the model to depict an early production version of the M7. This "Smart Kit" release has 302 parts (297 in styrene), 4 etched brass parts, and one turned aluminum barrel with nice, delicate rifling. The kit includes two lengths of DS100 track molded in soft styrene that can be glued using styrene cement. The track pattern for this release is the T41 which had the flat reversible track pads. The T41 are accurate and detail is depicted nicely however, the use of T41 tracks on the M7 was short-lived and a set of T51 tracks would have been more useful. The early Priest used the early VVSS M3 suspension and this is depicted nicely. The road wheels are the open welded type with 5 spokes. All the suspension parts have fine casting detail but do not have part numbers or foundry marks present. Unlike earlier Sherman releases, the axle spindles for the idler wheels are not adjustable. This will not allow you to manipulate the axle to insure proper track tension unless it's modified. To insure proper track tension, I cut one link off before gluing the track run together. This helps give the correct track tension without having to modify the idler axle spindle. This is also easily accomplished with the glueable DS track. The instructions are typical DML - well drawn, but at times busy. There are also a couple of numbering mistakes, which will be pointed out later. Due to the low parts count (low for DML), the assembly is accomplished in just 12 steps. Also typical for DML instructions is the ever-present painting instructions with only a few colors being indicated. Also, step 8 calls for decals (yellow stripes) to be applied to the ammo tubes. However, unlike the first mid-production release by Dragon, this kit does not include the stripes. I didn't mind that too much as it saved me the time of placing 25 decal stripes on all the ammo tubes in the bins. Not an easy task at all.

Construction

As is typical, construction starts with the bogie assemblies. These were of the early M3 type and are well represented. The casting texture is fine however, there are no casting numbers present on the bogie housing. The kit has 5 spoked, welded wheels while the idler has the correct 6 spokes. The drive sprocket is the flat machined type. The transmission cover is assembled in step two. This is a new three-piece transmission cover that has the casting numbers as well as the drain plugs present. The interior transmission and driver's controls are added to the final drive housing, and this whole assembly is then placed aside until added to the hull later in construction.

The rear armored bulkhead (part A1) is assembled next. Dragon took a short cut here. Not only are the engine access doors molded closed, but the grab handle on the door itself is molded as a solid strip. This looks nothing like the actual handle. I cut mine off and made a proper handle from wire. The exhausts are well represented but the connection to the bulkhead is a little fragile. I managed to break mine off a couple of times before getting the bulkhead secured in the hull. The interior rear bulkhead (part A7) is next. The armored cover (part A8) needs to have a PE grille added. The spot where the grille is placed is molded solid. This is a bit unusual, as there are two open vents next to the grilled vent. These were molded open, but the area where the grill goes is solid. Actually it's a non-issue as nothing is visible beneath the grille anyway. Dragon did, however used the same molding technique with the vents on top of the engine deck. I chose to leave off the aiming stakes (part D36) that are mounted to the armor plate until later in the construction.

Construction moves on to the 105mm howitzer. The main part of the gun, which includes the recuperator, recoil cylinder, and gun tube are slide molded as one piece. This is nice, as it eliminates cleanup of the seam, which would be difficult. The end of the gun barrel is turned aluminum and has fine rifling on the inner surface. The instructions indicate that the travel lock pin on parts A13 and A43 need to be trimmed. I followed the instructions and trimmed them off as indicated. This proved to be erroneous, as when the actual travel lock was added in step 8 it did not engage with the gun carriage. I ended up having to shim the pins I cut off to get them to fit properly. I suggest using the travel lock (part C4) as a guide when trimming the pins on the carriage. Adding the gun shields was a bit difficult. The instructions were not very clear in this step. Start by gluing the bottoms (parts C25 & C26) to their respective shields. The bottoms have notches molded into them. Test fit to the bottom of the gun carriage. There are corresponding notches on the bottom of the gun carriage that the shield bottoms fit into. Test fitting is the only way to determine exactly where they fit. Start by gluing the right brace (part C8). Before the glue sets on the brace, glue the shield (part C28). Then manipulate the shield until it engages the brace. The top of the brace is notched to fit the top of the shield. Align it as best as possible before the glue sets completely. Now add the left brace the same way. Brace first, then shield. Glue part C18 between the two shields. Now, while still curing, look down the length of the barrel from the muzzle and align the shields until they are squared up. Actually, it's not as hard as it sounds - just take your time and everything should line up.

Once the howitzer is completed, assembly moves back to the interior of the vehicle. There are a few errors in the instructions at this step. Parts numbers C14 and C15 are reversed. This becomes obvious when trying to put them into the floor (part C17). Even the drawing is wrong. The uprights should bend outward and not towards each other as indicated. The ammo bins have several 105mm rounds in shipping tubes molded in place. They look all right but I would have preferred to have the bins molded empty, as in the old Italeri kit. As stated earlier, the instructions show the decal stripes being added to the shipping tubes however, there are no decal stripes included in the kit. Also parts B37 and B38, as well as B33 and B34, are reversed. Unlike previous Sherman-based kits, parts B33 and B34 are fixed in place and not adjustable. This makes getting the proper track tension a little more difficult. In previous Sherman-based kits, this part was adjustable. This can be made to be adjustable with some trimming but I chose to shorten the length of track to get the proper track tension.

The riveted hull has all the drain plugs and inspection plates present and is the correct hull without an escape hatch. It has the 8 vertical hex bolt heads down each side as well as the 20 bolts across the bottom of the hull. The inside of the hull has slots to mount the interior floor, and there is also a drive shaft that runs from the bulkhead to the rear of the transmission. The driver's area is well represented and the instrument panel is the long rectangular one instead of the square one seen in later versions. Unfortunately, there were no instrument faces included in the decal sheet, which would have been a nice touch as they are visible when viewed. There are no crew weapons included, but the weapon brackets are molded into the side walls. The side armor plates are new moldings with the short machine gun pulpit. Use care in cleaning these up. At first viewing, what I thought was flash was actually fine weld beads that fit nicely to the front glacis plate when the superstructure is assembled. The fit of the side walls and the front glacis was very nice, and the ammo bin brackets molded on the inside wall fit to the ammo bins extremely well, helping to align everything.

The rear engine deck has the extra vents properly located however they are not open but rather molded solid. The two side vents have an armored cover, so not being open is not an issue. However, the main engine vent located at the front center of the deck is also closed. This really is not a major issue as little is visible below the grille anyway. Just to be safe, I painted the recesses flat black before adding the grilles. The only other issue I had with the rear engine deck was with the tow cables. The molded eyes on the ends seem grossly undersized when compared to other Sherman-based tow cables. They can't be replaced easily because the locking brackets are molded to the ends of the eyes. I also had a major problem with the tow cable supplied in the kit. The wire cable was very springy. I heat treated it a couple times and still could not get it to be less springy and coil properly. Also, the wire supplied was the same diameter as the end of the eye, making it impossible to drill out to accept the springy wire. After a few tries I tossed it and ended up using some line I have for rigging. Using rigging line was much easier and a lot less frustrating. The fit of the engine deck to the superstructure went without problems and everything seemed to fit very well, with construction going quickly and without problems. I finally added the track. To improve the fit, I cut one link off the end on each side. The track glued together without any problems and the fit was fine after the one link was removed.

The kit includes the usual water-slide decals printed by Cartograf. All markings have crisp edges and were perfectly registered. There are six marking options included: three unidentified US Army units,. one ETO unit in 1943, one Stateside unit in 1942, and one unit from Anzio, 1943. There are two British A Squadron Priests from Egypt in 1942, and finally a Free French Priest attached to the 2nd Armored Division in 1944. I chose the unit from the ETO in 1943. The white stars have a disruptive OD covering, which comes as an extra decal to add over the white stars. I was curious to see how this worked, and it went well and I was happy with the final results. My vehicle was painted overall OD. I gloss coated it and got the decals mounted. At this point I had to stop because of time constraints and needing to finish this review. I shot the pictures of the gloss coated model to complete the review. I do intend to weather the Priest as soon as my professional life stops interfering with my modeling life.

All in all, this was a fun build. There are some shortcuts taken by Dragon but, for the most part, the kit engineering was excellent. I was a little concerned at first with a multiple-part superstructure and just how difficult it would be to keep everything lined up, but my concerns proved to be unfounded. Everything went together quickly and cleanly and I am happy with the final result. I can safely recommend this kit to anyone having a few builds under his belt.

Special thanks to Dragon/USA for the review sample and IPMS for letting me build and write this review.


T51 25pdr Howitzer Motor Carriage - History

Conversions: US Conversions

Le char moyen M3 fut convertis en différents véhicules utilitaires ou canons automoteurs dont voici la liste:

  • M31Tank Recovery Vehicle: Véhicule de récupération de char basé sur le M3 et doté d' un faux canon de 75 mm. Il était également équipé d' une fausse tourelle et d' un treuil d' une capacité de 27 tonnes. Il pouvait tracter les chars légers, moyens et lourds en tous terrains. Il servait également à manipuler les tourelles des chars moyens. Quelques-uns sans treuil servirent comme tracteur d' artillerie notamment pour les obusiers de 155 mm "Long Tom".
  • M31B1Tank Recovery Vehicle: Véhicule de récupération de char basé sur le M3A3.
  • M31B2Tank Recovery Vehicle: Véhicule de récupération de char basé sur le M3A5
  • M7 Priest: Obusier de 105 mm automoteur. L' obusier était installé dans une superstructure centrale ouverte.
  • T6 155 mm GMC (M12): Obusier de 155 mm automoteur. L' obusier était installé dans une superstructure arrière ouverte. Le moteur était déplacé au centre.
  • Mine Exploder T1: Véhicule démineur équipé de lourds rouleaux anti-mines à l' avant et parfois à l' arrière (Expérimental).
  • Special Mine Clearance Vehicle: Véhicule démineur équipé d' une potence pivotante pour la pose de charges explosives. L' onde de choc devait en principe faire exploser les mines. 5e Armée en Afrique du Nord (Expérimental).
  • Shop Tractor T10 (Canal Defense Light): Blindé de reconnaissance équipé de projecteurs pour les combats de nuit (Expérimental).
  • Cargo Carrier T14: Transport entièrement chenillé (Expérimental).
  • Heavy Tractor T16: Tracteur lourd (Expérimental).
  • 76 mm GMC T4: Canon de 76 mm automoteur (Expérimental).
  • 105 mm Howitzer Motor Carriage T25: Obusier de 105 mm automoteur (Expérimental).
  • 75 mm GMC T26: Canon de 75 mm automoteur (Expérimental).
  • 40 mm GMC T36: Canon de 40 mm automoteur (Expérimental).
  • 76 mm GMC T40(M9): Canon de 76 mm automoteur (Expérimental).
  • 25 Pdr GMC T51: Canon de 25 Pdr automoteur (Expérimental).
  • Flamethrower Vehicles: chars équipés des projecteurs E3 et M5R2 (Expérimental).

The Medium Tank M3 was converted into various utility vehicles or self-propelled guns of which here the list:

  • M31Tank Recovery Vehicle: Tank Recovery Vehicle based on M3 and equipped with a false gun of 75 mm. It was also equipped with a false turret and a winch of a capacity of 27 tons. It could tracted the light, medium and heavy tanks into cross-country. It was also used to moved the turrets of the medium tanks. Some without winch were useful like tractor of artillery in particular for the howitzers of 155 mm "Long Tom".
  • M31B1Tank Recovery Vehicle: Tank Recovery Vehicle based on M3A3.
  • M31B2Tank Recovery Vehicle: Tank Recovery Vehicle based on M3A5
  • M7 Priest: Howitzer of 105 mm motorized. The howitzer was installed in an open central superstructure.
  • T6 155 mm GMC (M12): Howitzer of 155 mm motorized. The howitzer was installed in a rear superstructure open. The engine was moved in the center.
  • Mine Exploder T1: Mine-exploder vehicle equipped with heavy anti-mines rollers mounted in front and sometimes to the back (Experimental).
  • Special Mine Clearance Vehicle: Mine-exploder vehicle equipped with a swivelling frame the installation of explosive loads. The shock wave was in theory to explode the mines. 5th Armey in North Africa (Experimental).
  • Shop Tractor T10 (Canal Defense Light): Armoured tank of reconnaissance equipped with projectors for the combat of night (Experimental).
  • Cargo Carrier T14: Tracked cargo carrier (Experimental).
  • Heavy Tractor T16: Heavy tractor (Experimental).
  • 76 mm GMC T4: 76 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 105 mm Howitzer Motor Carriage T25: 105 mm self-propelled howitzer (Experimental).
  • 75 mm GMC T26: 75 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 40 mm GMC T36: 40 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 76 mm GMC T40(M9): 76 mm self-propelled gun (Experimental).
  • 25 Pdr GMC T51: 25-pdr self-propelled gun (Experimental).
  • Flamethrower Vehicles: tanks equipped with the E3 projectors and M5R2 (Experimental).

Char anti-mines spécial poseur de charge explosives

Mine Exploder T1
src: M3 Lee/Grant in Action, Squadron signal Publications - Armor n°33

Tank Recovery Vehicle M31 Heavy Tractor M33
src: site US's Vehicle History src: La Seconde Guerre Mondiale,
Éditons C. Colomb

Heavy Tractor T16 M31 Tank Recovery Vehicle
(Patton Museum)
src: M3 Lee/Grant in Action, Squadron signal Publications - Armor n°33 Copyright 1993-2004 Masa Narita

Le canon antiaérien de 40 mm, fut l' arme de ce type la plus utilisé pars les USA en raison de son poids et de sa puissance de tir. Le T36 était un Medium Tank M3 modifié, armé d' un 40 mm Bofors dans une tourelle aux formes spéciales. Ce modèle datant de 1942 ne fut cependant pas accepté pour la production.

The anti-aircraft gun of 40 mm, was the weapon of this type more used by the USA because of its weight and its fire power. T36 was modified Medium Tank M3, armed with one 40 mm Bofors in a turret with the special forms. This model going back to 1942 was however not accepted for the production.


Overlevende

Et overlevende køretøj vises nu på Deutsches Panzermuseum Munster (German Tank Museum Munster).

Et restaureret køretøj på det australske rustnings- og artillerimuseum i Cairns er udstyret med et malearkema for den amerikanske hær fra 2. verdenskrig.

Overlevende køretøj ved Vermont National Guard Library & Museum Colchester, Vermont

En overlevende M7, der blev brugt i den østrigske Bundesheer (hær) efter 2. verdenskrig, udstilles i den private Robert Gill-samling i Østrig www.militarymuseum.at [Wien, Østrig]


Ver el vídeo: Asi se dispara un Obus 105mm LG (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Mac An Bhaillidh

    Considero, que estás equivocado. Envíame un correo electrónico a PM, hablaremos.

  2. Mardel

    Por supuesto. Sucede. Discutamos este tema.

  3. Holgar

    Qué palabras necesarias ... super, una magnífica frase

  4. Montez

    ¿Puedo preguntarte?

  5. Fred

    Sin opciones....

  6. Macaulay

    ¡Cuanto menos estará en Internet, los niños serán más saludables! Cualquier vida comienza al final. Mejor hola en la mano que n @ sí en el horizonte ... ¡mejor ser el primer maya que el octavo Martha! .. La conferencia no es una erección. Vamos a posponerlo. (Sabiduría del estudiante).



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